相信坐過動車的乘客們，只要有一絲好奇心，那么每次坐火車時，這個問題你們注定無法越過：為了供電，高鐵必須與上方的高壓線持續(xù)接觸，時速可達300公里，這會帶來劇烈的摩擦，那么我們鐵路人到底是用什么妙招解決的呢？對于此問題，業(yè)內(nèi)人士自然呵呵一聲，然而納悶的永遠是大多數(shù)人。今天，咱們就來好好說說吧！高鐵上方的那根高壓線，學名叫做架空接觸網(wǎng)，為便于理解，下文統(tǒng)稱為高壓線。而連接高鐵與高壓線的那個裝置名叫“受電弓”，因其像一把張開的弓，故而得名。高鐵每天行駛上千公里，受電弓與上方的高壓線高速摩擦，長此以往，高壓線和受電弓豈不是會被磨斷？該如何解決呢？其實，您只要仔細想想，就不用太擔心高壓線的磨損問題。比如說，中國最長的高鐵線路京廣高鐵，全長2298公里，人家那么長都運營的好好的~譬如一塊1厘米厚的耐磨鋼板，你每天回家后摩擦它100次，那么要多少年后才能將其磨穿？摩擦的過程極其短暫，幾乎是瞬間，而摩擦后卻是長時間的冷卻。我們真正關注的是受電弓！受電弓的磨損實在是可怕，但是解決方法總是有的：但是解決辦法要從高壓線入手。很多人都以為，高壓線跟鐵軌是一直平行的，也就是盡量走直路。然而并不是，它是彎的，形狀大概類似于“之”字形架設。高壓線這種“之”字形架設，目的是為了避免受電弓上特定的某處持續(xù)與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有“空閑時間”散熱，磨損也變得均勻，整體壽命也更長。說起鐵軌上方的高壓線，不少人還有另一個疑問，在此一并說說。鐵軌上方的線有兩根，頂部那根起到懸掛的作用，而下方的那根線才是與受電弓接觸的線。懸掛的地方必然會有一個“結(jié)”，人們的納悶是，受電弓豈不是要與那個“結(jié)”頻繁碰撞？其實我們很少有機會近距離看到細節(jié)，而細節(jié)是這樣的：小時候，男生們做過不少惡作劇，比如在水泥地面的教室里，用鉛筆芯涂上黑黑的一片，然后期望走過這片區(qū)域的女同學或女老師滑倒……這告訴我們，石墨是種非常好的潤滑劑，最重要的是，它還導電箭頭所指的地方為受電弓的“滑板”而滑板通常由石墨制成，當然，它也可以由其他有類似作用的材料制成石墨磨損較快，但這有什么關系？如果只是定期更換碳滑板，這種方法方便易行，成本低廉。也并不是說，行駛一趟就得更換一次，實際上，碳滑板的更換周期一般在兩周左右，質(zhì)量好的，可上月更換一次。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。