“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高對(duì)2017年中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一些熱點(diǎn)問題進(jìn)行了解讀。”

2017年，全球汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電氣化和智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭的焦點(diǎn)。作為全球最大的汽車市場，中國在積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并制定了一系列政策，確保從燃油車向電動(dòng)汽車的過渡，從而在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車、引領(lǐng)全球發(fā)展。

1月7日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在 11月20日“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）”召開前對(duì)2017年中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一些熱點(diǎn)問題與媒體進(jìn)行了交流。

固態(tài)鋰離子電池技術(shù)更具前景

作為國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長，歐陽明高主要從技術(shù)層面對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展做了回顧。

他認(rèn)為，電池、電耗、充電技術(shù)是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，而電池又是重中之重。2020年要產(chǎn)業(yè)化的300瓦時(shí)/公斤的電池已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性突破，但部分企業(yè)安全性標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全滿足。

盡管各種電池的研發(fā)都在進(jìn)行，但歐陽明高認(rèn)為，全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)，現(xiàn)在仍然還是不成熟的，還存在技術(shù)不確定性，目前展現(xiàn)出或者有突破的，有性能優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)化前景的，主要是固態(tài)鋰離子電池。

他預(yù)測，固態(tài)鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo)。目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。固態(tài)鋰離子電池的核心是安全性。

中外車企是否存在差距？

對(duì)整車廠來說，電動(dòng)車的核心技術(shù)具體來講是幾大系統(tǒng)：“電池”，不是單體電池，是整個(gè)電池系統(tǒng)，包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等等；“電機(jī)”，是整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、變速器、控制器等；“電控”，也不是一般意義上的電控，整車電控未來就是整車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

歐陽明高認(rèn)為，三大塊系統(tǒng)核心技術(shù)，目前國內(nèi)整車廠做的比較好的是上汽和比亞迪，國外做的好的是寶馬、日產(chǎn)和特斯拉。國內(nèi)外相比有些差距，但還不是特別大，基本上都在同一起跑線上，都在研發(fā)學(xué)習(xí)。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車智能化的價(jià)值不僅僅終于技術(shù)變革方面，還在于汽車商業(yè)模式的變革。一方面要提高電動(dòng)車的性價(jià)比，又要提高電動(dòng)車的附加值。電動(dòng)汽車最后的附加值可能是在軟件和服務(wù)上，而這些需要將依賴于智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

歐陽明高認(rèn)為，中國車企在智能化上一定能夠做的很好，原因中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的本身就比較好，具有優(yōu)勢。

換電模式是否可行？

按照目前鋰電池的技術(shù)水平，在經(jīng)過若干個(gè)充電循環(huán)之后，鋰電池會(huì)不可避免地出現(xiàn)容量衰減的問題，同時(shí)也不能實(shí)現(xiàn)“加電如加油”般的迅速。因此，蔚來ES8則選擇了換電模式，但這一模式引起了巨大的爭議。

歐陽明高認(rèn)為，換電模式不是一個(gè)技術(shù)問題，技術(shù)上換不換都可以，這是一個(gè)商業(yè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的問題。由于不同品牌的電動(dòng)汽車更換電池方式并不完全相同，自動(dòng)換電系統(tǒng)不一定能通用，同時(shí)建換電站的成本也過高，因此換電模式的大范圍推廣存在一定挑戰(zhàn)。

目前，主流車企主要使用的還是充電形式。隨著電動(dòng)車?yán)锍痰脑黾?，電池容量必然增加，充滿電池的時(shí)間就會(huì)變長，但快充技術(shù)的發(fā)展可以應(yīng)對(duì)這一需求。

不過，歐陽明高認(rèn)為，從整體來看，大功率快速充電的成本也會(huì)更高，安全性也會(huì)降低，對(duì)電網(wǎng)的沖擊也會(huì)很大。然而，由于豪華車不考慮售價(jià)和成本，客戶的體驗(yàn)又要特別好，可以發(fā)展高功率快充，小型家用車則不需要這么大的充電功率。

何時(shí)進(jìn)入大浪淘沙階段？

根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車企業(yè)已超過200家?？峙率澜缟先魏我粋€(gè)地方都不會(huì)出現(xiàn)這樣的盛況，然而最終能存活的或許并不多。汽車是一個(gè)最典型的需要具備規(guī)模效應(yīng)的行當(dāng)，全球汽車制造中心的底特律，在經(jīng)過百年的廝殺后，僅僅剩下了三家“巨頭”。

歐陽明高認(rèn)為，可能2019、2020外資、傳統(tǒng)推車企都開始發(fā)布電動(dòng)車了，市場化也上來了，補(bǔ)貼取消了，自然大浪淘沙也就開始了。

陳清泰認(rèn)為，2017年中國電動(dòng)汽車在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，形勢很喜人，其中重要的表現(xiàn)是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺(tái)階。另外，主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。這樣一來，慢慢地企業(yè)之間的差距就會(huì)拉大，有的積累技術(shù)，有的品牌效應(yīng)開始發(fā)揮作用，過一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)大浪淘沙的過程。

車企如何迎戰(zhàn)而上？

電動(dòng)汽車再往前發(fā)展要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，就是電動(dòng)車的性價(jià)比達(dá)到或者超過燃油車。如果跨過了這個(gè)坎，電動(dòng)車就可以依托市場力量自主發(fā)展了也不需要依靠很多政策、補(bǔ)貼推動(dòng)。

隨著電池、電機(jī)、電控技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及基于純電動(dòng)車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的日趨成熟，最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。

陳清泰認(rèn)為，到2020年這個(gè)期間正好是政策退坡的階段，是大公司積蓄力量的階段，也是中國的電動(dòng)汽車如何利用這樣一個(gè)短短的過渡期能夠加緊壯大自己的階段。

為此，他為車企提出了三個(gè)建議。第一，不斷如何提高電動(dòng)車的性價(jià)比，除了電池、輕量化，也必須要節(jié)能化。第二，產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)，第一條戰(zhàn)線是不斷完善車的行駛功能，第二條戰(zhàn)線在行駛功能提高的基礎(chǔ)上，要結(jié)合網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。第三，自動(dòng)駕駛爭奪未來的一個(gè)制高點(diǎn)。第四，抓緊品牌建設(shè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。