鋼鐵快報：即大部分消費者無法享受有關電動車的聯(lián)邦激勵措施，因為這些車的電池部件或原材料比例沒有達到要求，也就是說大部分不是來自北美或與美國有自由貿易協(xié)定的國家。

鋼鐵快報：即大部分消費者無法享受有關電動車的聯(lián)邦激勵措施，因為這些車的電池部件或原材料比例沒有達到要求，也就是說大部分不是來自北美或與美國有自由貿易協(xié)定的國家。

今年初，大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、寶馬、沃爾沃和里維安汽車公司分別有車型符合至少部分免稅的規(guī)定。但目前，在美國能源部網(wǎng)站上，這些車型已不再符合免稅要求。

而福特電馬Mach-E運動型和特斯拉Model 3的免稅額也將從7500美元降至3750美元。

享受全額免稅的要求將比政府清單公布的更為嚴格。10款符合免稅要求的車型中有3款——通用公司生產(chǎn)的皮卡和兩種SUV——要到今年夏天或秋天才能上市。

其他未上榜的電動車仍有機會享受減免優(yōu)惠，但要等待制造商的認證，以證明其電池符合財政部的標準。大眾公司認為它的ID.4 SUV很可能符合減免標準，目前正在等待供應商提供的證明文件。

嚴格執(zhí)行采購原則不應被視為問題。

來自西弗吉尼亞的參議員喬·曼欽本來反對拜登政府延長電動汽車的稅收優(yōu)惠措施，他認為，顧客的排期長已經(jīng)表明制造商的供貨能力不足。后來，他又表示，只有在電動車企業(yè)供應鏈本土化的條件下才能延長減免措施。而且，免稅政策還要求電動車的價格以及購買者的收入必須低于規(guī)定的標準。

拜登政府也給汽車制造商提供了一些回旋余地。

去年12月，財政部表示，將考慮把租用汽車和卡車作為商業(yè)車輛，不受采購要求的限制。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。