在超級豪華GT領(lǐng)域，賓利歐陸擁有天下無雙的美名，無論是有形的還是無形的，每個方面都如此，它的更新?lián)Q代都會將擂臺加高一大截，從而使對手們更加難以靠近。在連續(xù)幾代人的眼中，歐陸GT幾乎都成了同級領(lǐng)域當中佼佼者的代名詞——你可以從任何方面對它進行考量，安全、舒適、精致、奢華、科技，以及那種舍我其誰的氣勢。那么我們不禁要問，究竟客戶喜歡它的哪一點呢？運動基因、設(shè)計魅力、純手工內(nèi)飾、寬敞空間、安靜與舒適、超強性能、獨特駕乘感受、獨一無二的定制服務(wù)，或者以上皆而有之?？梢钥隙ǖ氖?，在問世后的十多年中，歐陸GT一直未曾有過真正的競爭對手，這一點或許更加說明了歐陸GT在汽車業(yè)界獨特而又卓然的地位，這也是我們寫這篇文章的原因所在——希望能夠找到歐陸十多年來魅力長久不衰的原因所在。提到歐陸GT，就不得不說到大眾集團在上個世紀末的那次著名收購，當時野心勃勃的皮耶西從維克斯集團得到了夢寐以求的賓利品牌，而在投入大眾集團的懷抱后，賓利的確獲得了新生。現(xiàn)在賓利的銷量是當年的雙胞胎兄長——勞斯萊斯的數(shù)倍，而且未來這一差距還要拉大，這所有功勞的起源就要從我們今天的主角——歐陸GT開始說起。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2003年面世后，歐陸GT已經(jīng)售出了超十萬臺，是迄今為止最為成功的賓利雙門車型，也是幫助賓利這個百年老牌車企獲得重生的最重要產(chǎn)品，沒有之一。賓利選擇了一個非常好的時機來推出歐陸GT——2003年，賓利在時隔73年后第六次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，為歐陸GT的亮相賺足了眼球。第一代歐陸GT的開發(fā)靈感來源于賓利歷史上最著名的1952年款R-Type，采用4.6升直列六缸發(fā)動機的它，是當時世界上公認跑得最快的雙門四座汽車，而歐陸GT就是以它為藍本而設(shè)計制造的。R-Type的三條經(jīng)典造型線——令人驚艷的動力線、充滿力量感的后腰線和極具速度感的車頂線，在歐陸GT車型上得到現(xiàn)代化的演繹。第一代歐陸GT自推出后足足堅持了8年之久，足見其經(jīng)典與成功。當然，第一代歐陸GT最令人難忘的尖兒貨，一定是歐陸Supersports，最大馬力輸出可達630匹，即便放在今天也足夠驚駭世俗。對于這款車，我印象最深刻的是在2013年的芬蘭冰湖上，試乘由坎庫寧駕駛的歐陸Supersports敞篷版——對，就是那輛曾經(jīng)在2011年創(chuàng)造出世界冰上速度紀錄的車，記得當時的車速高達200km/h。在冰上開到這樣一個速度，現(xiàn)在想起來還會讓我有種毛骨悚然的感覺，但當時在車內(nèi)，卻沒有一點點的緊張感，因為無論是車，還是駕駛員，都給予你極強的安全感。2011年底，賓利正式推出了歐陸GT的第二代車型，并且在第二代產(chǎn)品中，賓利首次引入了裝配V8發(fā)動機的車型。此外，賓利還推出了與歐陸GT3賽車關(guān)系緊密的歐陸GT3-R車型，那也是迄今為止，我認為最具運動性格的歐陸GT。同樣是將近8年后，2018年，我們迎來了歐陸GT的第三代車型?？v觀三代歐陸GT，設(shè)計無疑是其成功的一項重要因素。每一代歐陸的造型都堪稱經(jīng)典，變化比較大的是我們最近看到的第二代和第三代之間，第一代和第二代之間更多是一種進化而非改變。而這其中，我最喜歡史蒂芬?西拉夫設(shè)計的第三代的外形，采用超塑成形技術(shù)打造全新歐陸GT，堪稱經(jīng)典中的經(jīng)典，絕對是設(shè)計鑒賞家們的最愛，這對于后代車型的設(shè)計師來說，挑戰(zhàn)性似乎又加高了不少。無論何時何處，當你欣賞一輛歐陸GT時，都會由衷的贊嘆一輛車居然可以被設(shè)計得如此的唯美，圖騰符號般的四圓眼式大燈、獨特的方型水箱格柵、雙飛翼式儀表板及輪廓分明的后輪拱，這些經(jīng)典元素在第一代歐陸上就已經(jīng)出現(xiàn)過，并被一直保留下來。那么全新歐陸GT的樣子變了嗎？細心地觀察，你會發(fā)覺它的體態(tài)其實在保持了端正的同時變得更圓滑，前后風(fēng)擋玻璃更傾斜，車頂弧線更低，在接近車尾時也更向下壓，鮮明的車身線條以及更豐滿、富有雕塑感的后腰肌肉造型，為歐陸GT一向莊重端莊的形象增加了更多時尚和動感信息。而這種極富未來感的設(shè)計，也與賓利去年發(fā)布的EXP100GT百年概念車有著異曲同工之妙，它們共同代表了賓利未來十年甚至更長階段內(nèi)的前進方向。再來說純手工打造的內(nèi)飾，相信這才是賓利的看家本領(lǐng)。我曾經(jīng)非常驚嘆于阿斯頓·馬丁和保時捷的內(nèi)飾和做工，而當我坐進歐陸GT的駕駛室后，才意識到它們其實還差得很遠。賓利對于細節(jié)的關(guān)注度是任何其他同類型選手所無法企及的，其制作工藝精湛到了就連小至一個控制旋鈕都像是美輪美奐的藝術(shù)品，更不用提第三代歐陸GT所采用的革新式的“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”。剛進入車內(nèi)，儀表板中央除木質(zhì)飾面外，如若無物。按下發(fā)動機啟動按鈕，儀表板中央的飾面無聲滑動翻轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)出賓利有史以來最大的中控觸摸屏——12.3英寸的數(shù)字多媒體交互視網(wǎng)膜顯示屏，絕對是目前唯一一個能夠完美解決傳統(tǒng)奢華與未來科技先鋒之間原生矛盾的典范。坐在一個如此妝點精美的空間內(nèi)，你不會再感慨路上浪費了多少人生時光，反而是盡情地享受每一刻。這還要感謝當年大眾集團先下手為強，將位于英國的克魯工廠留在賓利手中，一同留下來的還有數(shù)百位手藝精湛的老匠人，而正是他們讓超級豪華品牌的血脈在歐陸GT上得以一脈相承。在車廂內(nèi)部，就設(shè)計、品質(zhì)和做工而言，歐陸GT的駕駛艙絕對是秒殺所有超級跑車的巔峰之作，傳統(tǒng)工藝和現(xiàn)代設(shè)計被天衣無縫地結(jié)合到一起，并被完美無缺地運用于整套內(nèi)飾。即便不用眼睛看，只是用鼻子一聞，就能嗅到四溢著的北歐小牛皮與天然原木的味道，而賓利汽車個性化定制部門Mulliner，更是賦予了歐陸GT無限多樣化的定制可能，可以做到百分百地滿足每一位客戶的需求。其實不僅僅是設(shè)計和工藝方面，科技也是歐陸GT能夠如此成功的重要砝碼。談到科技，就不能不說一下曾經(jīng)出現(xiàn)在三代歐陸GT上的W12發(fā)動機。應(yīng)該說到目前為止，仍然也只有賓利在使用W形12氣缸雙渦輪增壓發(fā)動機，可以說是前無古人后無來者的一種存在。關(guān)于這款發(fā)動機的好處，我們不止一次說過，那就是它的縱向長度非常短，比V12發(fā)動機縮短24%，更有利于在車身當中的位置安放，同時還便于四驅(qū)系統(tǒng)的安放布置，但它的動力輸出特性也與傳統(tǒng)的V12發(fā)動機不盡相同，峰值扭矩總是來得特別早，而這種特性非常適合賓利的車型?；蛟S我們可以這樣說，當年大眾集團耗費巨資研發(fā)的這臺至尊引擎就是為賓利歐陸GT準備的，正是這臺發(fā)動機的無可替代性，造就了歐陸GT輝煌的成就。說完了W12發(fā)動機，我們再來聊聊從第二代歐陸GT開始出現(xiàn)的V8發(fā)動機。作為集合了大眾集團諸多汽車品牌技術(shù)之大成者，除了擁有棒極了的動力性能和聲學(xué)造詣外，這臺V8發(fā)動機的最大優(yōu)勢是它非常的省油，不僅具備常規(guī)的缸內(nèi)高壓直噴、低摩擦軸承、先進熱管理系統(tǒng)、可變氣門正時和新型渦輪增壓器這些技術(shù)，還擁有一個省油的看家法寶——氣缸關(guān)閉功能。在中低速巡航和市區(qū)緩慢行駛的時候，V8發(fā)動機的其中四個氣缸會悄悄地停止工作，用以減少耗油量；當需要加速或是高動力輸出時，被關(guān)閉的四個氣缸又會瞬間啟動工作。而在整個過程中，以我實際的駕駛感受來說，是絲毫感受不到氣缸關(guān)閉功能的切換的，這也造就了歐陸GTV8在加滿90升的油箱后，其續(xù)航里程高達805公里，絕對超乎想象。當然，這一技術(shù)也出現(xiàn)在最新的W12渦輪增壓發(fā)動機上，在第三代歐陸GT試駕時，我便注意到這一技術(shù)革新所帶來的產(chǎn)品性能提升。賓利的這套名為“可變排量系統(tǒng)”（VariableDisplacementSystem）在擋位處于三擋至八擋之間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3,000rpm、扭矩輸出低于300N·m時，指定氣缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關(guān)閉，而W12發(fā)動機只有六個氣缸繼續(xù)運行，以此達到提高燃油經(jīng)濟性的目的，但即便這樣，駕駛者也很難察覺到有氣缸關(guān)閉了，絲毫不影響駕駛感受。一車多款，也是歐陸GT成功之道的一部分。不管怎么說，對于賓利這樣產(chǎn)品線較為單一的超級豪華品牌來說，在不增加平臺和開發(fā)成本的情況下，盡可能多的推出各種特殊款車型絕對是吸引客戶的明智之舉。除了歐陸GTW12外，像歐陸GTW12敞篷版、歐陸GT極速版、歐陸GT極速敞篷版、歐陸GTV8、歐陸GTV8S、歐陸GTV8敞篷版、歐陸GTV8S敞篷版，以及像限量的賓利歐陸Supersports超級跑車、歐陸Supersports敞篷版、賓利歐陸GT3-R等等特殊型號，造就了極為龐大的歐陸GT家族，也滿足了不同客戶的細分需求。就連現(xiàn)今賓利旗下的另一款車系——飛馳，在最初，其實也只是歐陸的四門版車型。第一代歐陸GT的成功，讓賓利有信心開始研發(fā)其四門車型，在歐陸GT推出的兩年后，以歐陸為基礎(chǔ)的四門車型——歐陸飛馳面世，也獲得空前的好評與成功。第一代歐陸飛馳總計售出近2萬輛，是歐陸系列中銷售最好的車型，出色的市場反饋也是廠方?jīng)Q定將其從歐陸系列中獨立出來的重要原因之一?，F(xiàn)在，飛馳成為一個單獨的車系存在。我們喜歡歐陸GT的原因真的有太多7a686964616fe58685e5aeb931333433626537太多，但駕駛感受一定是非常重要的方面，尤其是像我這樣的車評人。無論是哪一代歐陸，你坐進去的那一刻，輕輕撥動方向盤后面那兩個換擋撥片，你馬上就會體會到扭矩曲線的威力，不管出于哪個擋位，只要你踩著油門車子就會不停地加速。歐陸GT最驚人的魔力在于從100km/h持續(xù)加速到300km/h之間的深厚內(nèi)力，加速力如同狂風(fēng)暴雨般驟然而至，但累積動能的過程卻是出奇的平和和順暢，這一點與以往我所駕駛過的超級跑車有著截然不同的區(qū)別。當你的年齡逐漸增長，就越能認同賓利是如何處理奢華和性能二者之間的辯證關(guān)系。奢華自不必說，而對于性能來說，賓利追求的不是法拉利、保時捷的那種性能，賓利所提倡的性能是一種很輕松、愉悅的性能，也就是說，雖然加速很快，但駕駛起來會很輕松，不會有任何壓力感。這也是我喜愛歐陸GT的原因，它能開得很快，但同時又很輕松。當然，歐陸GT也同樣擁有賓利百年來的運動精神，只要你敢于去驅(qū)馳，它能夠跑得很瘋狂，過彎的速度甚至?xí)屇泱@得合不攏嘴。這只是賓利在將歐陸GT的一切做得盡善盡美之后所額外贈送的“甜品”，絕大部分買這輛車的人所看重的還是它所承載的歷史、名望與無可挑剔的品質(zhì)，當然還有最最重要的——超級品牌的稀缺屬性。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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