前不久，達(dá)飛宣布訂造9艘運(yùn)力為22000Teu大型集裝箱船的消息傳出后不到一周，又有消息指出地中海航運(yùn)將訂造11艘運(yùn)力為22000Teu的大型集裝箱船。

盡管，兩家船公司對(duì)訂造大型集裝箱船一事并未做回應(yīng)。但已有不少業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨新一輪裝備競(jìng)賽的興起，是否會(huì)再次引發(fā)航運(yùn)業(yè)新一輪危機(jī)不得而知，但由于運(yùn)力過剩導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)下降，目前看來(lái)已經(jīng)是板上釘釘了!

據(jù)世界知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)SeaIntel 的分析數(shù)據(jù)顯示，從2017年下半年到2018下半年，預(yù)計(jì)新增11.5%的集裝箱船運(yùn)力將進(jìn)入亞歐航線。而對(duì)比市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)卻只有5%

SeaIntel 指出，和2017年下半年相比較，2019年下半年馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟所部署的集裝箱運(yùn)力僅增長(zhǎng)了3.2%，THE聯(lián)盟部署集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)11.9%，海洋聯(lián)盟部署運(yùn)力增長(zhǎng)最高，增幅達(dá)到24.6%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。