2015年，曾經(jīng)持續(xù)火爆的進口車市而出現(xiàn)“劇情反轉”，迎來十年首降且下滑幅度驚人——

中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年我國進口汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑25%。與此同時，進口車銷量亦出現(xiàn)明顯下滑，已公布數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國進口汽車銷量為83.29萬輛，同比下降幅度達20.6%。有專家推斷，中國進口車市已出現(xiàn)明顯拐點，此后的進口車市實難恢復往日風采，而進口車國產(chǎn)化優(yōu)勢將日益顯現(xiàn)。

在此趨勢出現(xiàn)之前，英菲尼迪與捷豹路虎已加入“混血”陣營，也仍有“純血馬”代表雷克薩斯、保時捷等遲遲不愿加入國產(chǎn)隊列。一位業(yè)內(nèi)分析人士指出：“未來，我國進口車市將從‘量化經(jīng)營’逐步過渡到‘市場補充’，市場規(guī)模亦會穩(wěn)中趨降。整體市場規(guī)模的持續(xù)縮小必然導致純進口車型越來越嚴重的供需雙降，與其在市場逼迫下被動國產(chǎn)，還不如盡早加入國產(chǎn)陣營。”

逆市迫在眉睫

對于進口車市而言，2015年可以說是異常寒冷的一年。國機汽車市場部高級經(jīng)理王存表示：“去年汽車進口量同比下滑幅度達到25%，已經(jīng)遠遠超過我們的預期。”

其中，進口車的重要組成部分轎車和SUV車型均出現(xiàn)比例相似的大幅度下滑，SUV車型進口量的下滑幅度達到24.4%，轎車的下滑幅度達到26.6%。

而在進口量前十的品牌當中，除梅賽德斯-奔馳和保時捷維持著分別為3.4%和11.2%的增長之外，其他車企的進口量均出現(xiàn)明顯下滑，其中，路虎、奧迪、斯巴魯、大眾、Jeep品牌的進口量下滑幅度均已超過30%。

另就近年進口車銷售上牌量趨勢來看，從2014年第一季度開始，我國進口車銷量就一直處于下滑趨勢，且這一趨勢仍在延續(xù)。2015年1~11月，我國進口汽車銷量為83.29萬輛，同比下降幅度達20.6%。與此同時，2015年的進口車市累計庫存指數(shù)明顯高于往年，截至當年11月，庫存系數(shù)依然保持在4.27，遠遠高于合理庫存系數(shù)1.5，直接使得進口車企和經(jīng)銷商不得不采取大幅優(yōu)惠策略以緩解壓力——去年，進口車價格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，八九月創(chuàng)歷史最高位，平均優(yōu)惠幅度達到14.2%，11月回升至13.4%,平均優(yōu)惠8萬元，即便12月優(yōu)惠幅度收窄為10.6%，優(yōu)惠金額亦高達6.7萬元。

以表面數(shù)字來看，堅定“純血統(tǒng)主義”的雷克薩斯與保時捷的確沒有受到大幅沖擊，尤其是保時捷，以11.2%的增長率居進口增幅榜首，但從長遠發(fā)展來看，隨著其名下僅有的兩款熱銷產(chǎn)品Cayenne、Macan的市場飽和，增幅收窄甚至進口量下滑的趨勢顯而易見。雷克薩斯更甚，即便其在2015年已實現(xiàn)“逆襲”——打敗Jeep和路虎等品牌、登上進口車交付量的第三位，但其2015年1~11月累計進口量仍僅為7.64萬輛，同比下滑8.7%。也就是說，不管銷量排位如何靠前，受累于整體市場和庫存的影響，也難掩中國市場對其需求下降的事實。

未來這一局面將更加嚴峻。

“在供需雙降的情況下，如果規(guī)模做不起來，經(jīng)銷商不掙錢、廠商也不掙錢的情況下，進口車市可能會回歸到進口車是整個汽車市場的補充角色。未來中長期進口車品牌業(yè)務可能要進行重新定位。具體到2016年，依然將會是下滑態(tài)勢。”汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任胡絲羽表示。

國產(chǎn)前景可期

實際上，進口車“供需雙降”與庫存指數(shù)居高不下的背后，是中國消費市場結構的改變。換言之，中國車市正在向理性回歸，國產(chǎn)車型正憑借日漸提高的制造水平獲得消費者更多的青睞。

以2014年底加入國產(chǎn)化陣營的英菲尼迪為例，2015年，國產(chǎn)化效應開始顯現(xiàn)，英菲尼迪在華銷量突破4萬輛，同比增長33.8%，這與其國產(chǎn)車型Q50L和全新QX50的推出密不可分。這兩款國產(chǎn)車在東風英菲尼迪成立第一年即成為銷售主力，2015年銷量達23431臺，占總銷量的近六成。而在2015年2月加入國產(chǎn)化隊列的捷豹路虎身上，這一效應仍未顯現(xiàn)，原因首先是市場接受期仍未結束，其次是去年“3·15”所帶來的負面影響仍未平息。因此這并不意味著國產(chǎn)化對捷豹路虎毫無幫助，只是效果仍需進一步觀察。

目前，已經(jīng)具有一定市場規(guī)模的奔馳、寶馬和奧迪品牌，正在繼續(xù)擴大其國產(chǎn)車型在產(chǎn)品矩陣中所占比例——

早在去年初，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠就曾表示，未來寶馬國產(chǎn)車型銷量將占總體銷量的三分之二。近日，其又在接受《中國經(jīng)營報》采訪時表示，未來2~3年，寶馬本土化會有突飛猛進的發(fā)展，如位于沈陽的在建新發(fā)動機工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及沈陽研發(fā)中心等都在進行擴建和發(fā)展。此外，寶馬還會有三款國產(chǎn)車型加入產(chǎn)品矩陣，這將對銷售帶來積極因素。“加速導入新產(chǎn)品以及不斷推進本土化戰(zhàn)略，將是保證寶馬下一階段取得成功的前提和保障。”康思遠說。

具有與寶馬相同國產(chǎn)化銷量目標（占比三分之二）的奔馳，則在2015年末剛剛迎來MRAII工廠的投產(chǎn)儀式。此外，其還設立了專門的中國研發(fā)中心，使其可針對中國消費者需求設計產(chǎn)品。梅薩德斯-奔馳汽車研發(fā)工作負責人韋伯表示：“奔馳中國研發(fā)中心是全球研發(fā)網(wǎng)絡體系中非常關鍵的組成部分，要想在中國市場保持競爭力，本土化研發(fā)實力將起到至關重要的作用。”

而國產(chǎn)車型比例一直處于領先地位的奧迪，除繼續(xù)擴大在華產(chǎn)能之外，還將新能源產(chǎn)品列入國產(chǎn)計劃，以期進一步提高市場份額。此外，尚未實現(xiàn)國產(chǎn)的MINI與林肯品牌都已宣布將國產(chǎn)化事宜提上日程，欲充分利用成本和研發(fā)便利等優(yōu)勢再次打開市場。

這種想法實際早已得到市場驗證——中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年底至2015年初國產(chǎn)的6款車型，占比已達到了去年1~9月進口車市場銷量的5%。而2015年初國產(chǎn)的3款車型占比則達到了15%。以B級車和SUV為主的這部分國產(chǎn)車型，也在相當程度上搶占了進口車市場份額。

因此，對于尚未加入國產(chǎn)隊列的企業(yè)而言，盡早布局國產(chǎn)化事宜將在很大程度上緩解進口車市收窄帶來的沖擊。“整體進口車市場規(guī)模的持續(xù)縮小，必然導致純進口車型越來越嚴重的供需雙降，與其在市場逼迫下被動國產(chǎn)，還不如盡早加入國產(chǎn)陣營。尤其對于正處于熱銷狀態(tài)的車型來說，此舉將有效延長其在中國市場的反響，使車企在真正的進口車市危機到來之前做好準備。此外，對于已經(jīng)加入國產(chǎn)陣營的企業(yè)來說，其亦應加速符合中國市場需求的車型布局或研發(fā)，進而穩(wěn)固在華地位。”上述分析人士說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。