不要把所有雞蛋放在同一籃子里！這是投資學(xué)中的一條箴言，而在國(guó)家重要資源進(jìn)口方面亦是如此。澳大利亞、巴西等國(guó)在對(duì)華出口的鐵礦石貿(mào)易中數(shù)年來賺得“盆滿缽滿”，如此好事引來很多國(guó)家的“熱眼相望”。把鐵礦石運(yùn)到中國(guó)去！這日益成為包括瑞典等北歐國(guó)家或企業(yè)的呼聲。今年5月，瑞典企業(yè)、能源和交通部國(guó)務(wù)秘書(副部長(zhǎng)級(jí))雷夫·澤特伯利在上海接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示：“近期，習(xí)近平副主席訪問瑞典，加深了兩國(guó)在各方面的合作。目前，我們正和包括中國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家共同醞釀一個(gè)很大的項(xiàng)目。”這一所謂的大項(xiàng)目是指，一條橫跨歐亞之間的資源、能源、貨物運(yùn)輸大通道，這條從北歐巴倫支海地區(qū)直達(dá)中國(guó)上海的鐵路長(zhǎng)度將超過11000公里。這正是被外界關(guān)注已久的新歐亞大陸橋項(xiàng)目。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》從瑞典、挪威官方獨(dú)家獲悉，該大陸橋僅僅是一個(gè)超大型洲際項(xiàng)目的一部分。該條橫跨歐亞的鐵路資源大通道被命名為“新絲路”(The N.E.W. Corridor: The Northern East-West Freight Corridor)，即從北美東岸通過北歐再通往東方的中國(guó)。該項(xiàng)目將牽涉美國(guó)、加拿大、中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)及北歐巴倫支海地區(qū)的挪威、瑞典、芬蘭和冰島海陸總里程近18000公里。“新絲路”時(shí)速初定80公里用大通道把美洲、歐洲、亞洲連接起來，這樣一個(gè)偉大設(shè)想其實(shí)早在一個(gè)世紀(jì)前就在醞釀，但由于技術(shù)或地緣政治的原因難以實(shí)現(xiàn)。直到20世紀(jì)中后期，伴隨著國(guó)際貿(mào)易交往的日漸頻繁，這一想法被一些從事國(guó)際貿(mào)易的公司提出，但是由于該通道要穿越前蘇聯(lián)，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)解體造成了加盟共和國(guó)分崩離析，俄羅斯出現(xiàn)社會(huì)動(dòng)蕩，導(dǎo)致對(duì)鐵路和碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。這一充滿創(chuàng)造性的項(xiàng)目再次擱置。重新進(jìn)入視野是21世紀(jì)初，建立北美、歐洲、亞洲新運(yùn)輸走廊被各方再次提起，特別是由于蓬勃發(fā)展的亞洲貿(mào)易遭受越來越嚴(yán)重的運(yùn)輸壓力之后。2000年之后，“新絲路”由一家挪威運(yùn)輸物流咨詢顧問公司(Transportutvikling AS)率先提出，后被國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)接納為一項(xiàng)開發(fā)項(xiàng)目。在這家挪威公司的倡議下，“新絲路”陸海聯(lián)運(yùn)的銜接點(diǎn)放在挪威北部港口納爾維克(北極不凍港之一)而不是荷蘭鹿特丹。“新絲路”計(jì)劃由大洋橋、大陸橋兩部分組成。其中大洋橋部分將通過海上集裝箱直航的方式連接北美大西洋沿岸的加拿大哈利法克斯港(Halifax)和挪威納爾維克港，大陸橋部分將從挪威納爾維克港口、經(jīng)過瑞典、芬蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)。其中挪威納爾維克港到中國(guó)烏魯木齊的距離約7200公里，所需時(shí)間約一周左右，烏魯木齊到上海距離約4000多公里。該鐵路大通道的時(shí)速初步設(shè)定為80公里，貨物集裝箱可以在鐵路運(yùn)輸過程中沿線拿出或加入。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》獲悉，挪威運(yùn)輸物流咨詢顧問公司提出這條連接北美與中國(guó)的“新絲路”而取代原有的航運(yùn)路線主要基于以下幾個(gè)理由：其一，從北美到北歐再到中國(guó)能夠縮短傳統(tǒng)國(guó)際航運(yùn)路線的距離。其二，相對(duì)于海運(yùn)而言，通過大陸橋的鐵路運(yùn)輸時(shí)間將縮短。其三，中國(guó)的中西部地區(qū)遠(yuǎn)離海岸線，貨物如果經(jīng)過東部港口運(yùn)往歐洲或北美會(huì)增加不必要的時(shí)間和費(fèi)用。減輕中國(guó)東部人口稠密地區(qū)和美國(guó)西海岸交通港口的運(yùn)輸壓力。而大陸橋中國(guó)境內(nèi)部分主要經(jīng)過人口稀少的西部地區(qū)，建設(shè)比較便利。雷夫·澤特伯利告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“今年4月末，瑞典方面已經(jīng)就新絲路項(xiàng)目和歐盟委員會(huì)副主席、交通和運(yùn)輸政策高級(jí)代表西姆·卡拉斯進(jìn)行了商談，他對(duì)整個(gè)歐盟與俄中增強(qiáng)交通紐帶聯(lián)系非常有興趣。瑞典方面和俄羅斯交通部長(zhǎng)伊戈?duì)?middot;列維金已經(jīng)接觸過，接下來我們要做的，就是與中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍進(jìn)一步商談這一方案。”在去年，劉志軍部長(zhǎng)訪問北歐期間已經(jīng)與北歐有關(guān)國(guó)家鐵路運(yùn)輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成初步的共識(shí)。今年1月15日，鐵道部邀請(qǐng)了來自芬蘭、冰島、挪威、俄羅斯和瑞典五國(guó)的鐵路運(yùn)輸主管部門及運(yùn)營(yíng)單位的有關(guān)代表參加“中國(guó)—俄羅斯—北歐通道”工作組第一次會(huì)議。會(huì)議期間，與會(huì)代表對(duì)開發(fā)此通道的倡議高度認(rèn)可。“挪威各界對(duì)此事件會(huì)給予關(guān)注，有很多假設(shè)和猜想正在進(jìn)行探討。這條鐵路會(huì)對(duì)我們國(guó)家合作帶來什么的影響，我們也會(huì)對(duì)此表示極大的關(guān)注。當(dāng)然我認(rèn)為這將具有深遠(yuǎn)的政治意義，”挪威駐華大使司文告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“挪威一些企業(yè)反應(yīng)還是比較積極的，但該鐵路還處于計(jì)劃階段，下結(jié)論還為時(shí)過早。”奧斯陸市市長(zhǎng)斯坦伯格·羅斯蘭告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“這的確是一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，這將有助于拉近北歐各國(guó)與中國(guó)的關(guān)系，我們對(duì)此鐵路保持著濃厚的興趣。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、原中鐵集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)郭敏杰在接受媒體采訪時(shí)表示，近年來由于中美貿(mào)易的快速發(fā)展、中美之間集裝箱運(yùn)量的急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致美國(guó)西海岸港口和西部鐵路網(wǎng)長(zhǎng)年擁堵，貨物嚴(yán)重壓船壓港；再加上太平洋、印度洋海運(yùn)不安全，美國(guó)西海岸港口工人罷工等諸多因素，使人們把目光投向了這條新的東西方運(yùn)輸通道。資源的“新絲路”，上?；?qū)⒊山K點(diǎn)通過這一計(jì)劃，北歐與亞洲通道能夠成為往來亞洲和北美運(yùn)輸貨物和原材料生命線之一，該通道還能夠使得集裝箱貨物由挪威納爾維克港通過海陸聯(lián)運(yùn)方式連通北美與中國(guó)之間貨運(yùn)，從而能夠避免通過中歐擁擠的交通走廊。事實(shí)上，與以往所有披露信息不同，瑞典政府方面明確告訴 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“新絲路”的中方終點(diǎn)站或?qū)⒎旁谏虾?，而不是此前較多提及的連云港。據(jù)坊間猜測(cè)，全球規(guī)模最大、綜合交通方式最多的交通工程虹橋交通樞紐已于今年年初正式啟用，這一工程或與“新絲路”項(xiàng)目有關(guān)。而位于上海的寶鋼集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)重要的鋼鐵基地，其對(duì)高品質(zhì)鐵礦石的需要或成為瑞典希望把“新絲路”終點(diǎn)站設(shè)立在上海市的重要原因之一。自2008年開始，包括挪威、瑞典在內(nèi)的國(guó)家已經(jīng)開始對(duì)自身的資源進(jìn)行了新一輪的考察并于4月末刊印成報(bào)告——《北歐原料供應(yīng)、交通需求及經(jīng)濟(jì)潛力》。這份報(bào)告顯示，瑞典出產(chǎn)了占整個(gè)歐盟88%的鐵礦石、32%的鉛、26%的鋅、24%的金、18%的銀和9%的銅；芬蘭出產(chǎn)了占整個(gè)歐盟28%的金，5%的鋅，3%的銀；挪威在天然氣和石油方面的儲(chǔ)量十分豐富。除此之外，北歐巴倫支海地區(qū)擁有豐富的森林資源，成為歐盟生產(chǎn)紙張和木材制品主要的原材料基地。而俄羅斯西北地區(qū)的阿爾漢格爾斯克州和科米共和國(guó)也是重要的木材產(chǎn)區(qū)。“我們北歐有很多自然資源，鐵礦石、森林、石油、天然氣，生物燃料等都是中國(guó)需要的產(chǎn)品。目前，北歐對(duì)華貿(mào)易依賴海航，貨運(yùn)時(shí)間一般需要45天左右。我們希望通過新絲路的建立，將貨運(yùn)時(shí)間縮短到15天。一旦我們突破了(跨國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)中的)行政管理障礙后，更可以達(dá)到7-8天的水平，” 雷夫·澤特伯利告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。“新絲路”在運(yùn)輸距離上的縮短是顯而易見的，通過傳統(tǒng)陸海聯(lián)運(yùn)方式，中國(guó)烏魯木齊到德國(guó)漢堡的距離為25200公里，需要近40天時(shí)間，而經(jīng)“新絲路”的距離只有6900公里，只需要14天時(shí)間，縮短了65%。由于目前貨物通過海運(yùn)的方式從北歐各國(guó)運(yùn)到中國(guó)需要45天，時(shí)間成本已經(jīng)成為北歐公司與中國(guó)貿(mào)易之間的最大障礙。開辟“新絲路”的另外一個(gè)原因是國(guó)際航路安全問題。近年來，索馬里海盜日益猖獗對(duì)中國(guó)通往歐洲的海上通路造成嚴(yán)重干擾，而中國(guó)南海地區(qū)的海盜也時(shí)有出沒，國(guó)際恐怖主義成為國(guó)際航路安全的重要隱患。郭敏杰認(rèn)為，“新絲路”繞開了全球航線的六大瓶頸：巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽、博斯普魯斯海峽、霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，目前全球60%運(yùn)輸需要經(jīng)過上述海峽兩岸。不過，目前針對(duì)該計(jì)劃的反對(duì)聲音主要認(rèn)為，相比航運(yùn)而言，鐵路的安全問題更值得擔(dān)憂。如果遇到火車相撞、鐵路破壞等恐怖活動(dòng)會(huì)使得該通路運(yùn)輸停止數(shù)周，特別是在俄羅斯西伯利亞地區(qū)進(jìn)行細(xì)致的安全維護(hù)是很難做到的?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》在采訪中了解到，“新絲路”一旦開通，歐洲最大的鐵礦石開采商LKAB或?qū)⒙氏仁芤?，在未來幾年，該公司?jì)劃就在位于基律納(Kiruna)東南60公里處的蘇瓦帕瓦拉地區(qū)開發(fā)三個(gè)新鐵礦。在蘇瓦帕瓦拉這一礦山將增加LKAB生產(chǎn)能力，以應(yīng)對(duì)增加鐵礦石需求的產(chǎn)品。為此，瑞典方面已經(jīng)決定重建一段從瑞典北部基律納到挪威納爾維克港的鐵路，來增加鐵礦石運(yùn)輸?shù)哪芰Α?ldquo;新絲路”面臨三大挑戰(zhàn)據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》獲悉，今年6月，中國(guó)、俄羅斯和北歐交通部部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議將于瑞典哈帕蘭達(dá)召開“新絲路”項(xiàng)目工作組第二次會(huì)議，謀求各方在政治上達(dá)成一致。在瑞典牽頭下成立的鐵路建設(shè)工作組，也計(jì)劃于9月在莫斯科召開第二次技術(shù)會(huì)議。“過去幾年中，瑞典及歐洲國(guó)家的包括DHL在內(nèi)的運(yùn)輸公司提出了修建該鐵路大通道愿望，他們希望在水路運(yùn)輸方式之外在陸路運(yùn)輸上取得更大的市場(chǎng)份額，”雷夫·澤特伯利表示，“2009年，瑞典作為歐盟輪值主席國(guó)期間，也在積極推動(dòng)該項(xiàng)目。對(duì)于歐盟來說如果該計(jì)劃一旦成功，鐵路線也將延伸到波羅的海的南部達(dá)到歐洲中心地區(qū)，對(duì)歐洲整體經(jīng)濟(jì)有利。”在《北歐原料供應(yīng)、交通需求及經(jīng)濟(jì)潛力》報(bào)告中指出，“新絲路”目前面臨著政治、技術(shù)、資金三方面的挑戰(zhàn)。雷夫·澤特伯利告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“目前，新絲路項(xiàng)目仍然存在安全上和技術(shù)上的挑戰(zhàn)。”由于“新絲路”涉及跨國(guó)合作，需要經(jīng)過多個(gè)國(guó)家，因此就會(huì)牽涉到地緣政治、運(yùn)輸安全、過境通路等各方面的問題。目前，北美地區(qū)的美國(guó)、加拿大、墨西哥已經(jīng)形成了北美自由貿(mào)易區(qū)，并不存在政治和經(jīng)濟(jì)上的障礙，同時(shí)，巴倫支海地區(qū)的挪威、瑞典、芬蘭政治穩(wěn)定，但是俄羅斯存在車臣問題，而“三股勢(shì)力”也在中國(guó)新疆地區(qū)圖謀不軌。中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、芬蘭、瑞典和挪威已批準(zhǔn)提高海關(guān)程序和人員培訓(xùn)，并通過改善基礎(chǔ)設(shè)施，使得“新絲路”的鐵路運(yùn)量能夠達(dá)到一定的規(guī)模。不過“新絲路”如何過境哈薩克斯坦邊境等問題仍然需要進(jìn)一步的談判。雷夫·澤特伯利坦言：“目前該鐵路線的行政手續(xù)問題和管理問題需要通過政治手段來解決。”事實(shí)上，歐亞大陸橋部分的基礎(chǔ)設(shè)施大部分已經(jīng)存在，目前所要做的是提高擴(kuò)大北歐港口的吞吐量和鐵路過境的便捷化程度，這就牽涉到技術(shù)解決方案。特別是各國(guó)之間的鐵路鐵軌的軌間距不同。俄羅斯、哈薩克斯坦、芬蘭使用的是1.520米或1.524米的寬距鐵軌，而中國(guó)，瑞典和挪威使用的1.435米標(biāo)準(zhǔn)鐵軌。這增加了邊境口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的工作量，耽擱了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。對(duì)于“新絲路”而言，這種切換主要發(fā)生在瑞典與芬蘭邊境(從標(biāo)準(zhǔn)鐵軌切換為寬距鐵軌)以及俄羅斯與中國(guó)邊境(從寬距鐵軌切換成標(biāo)準(zhǔn)鐵軌)。目前，北歐提出了一種設(shè)想，即從挪威納爾維克到芬蘭邊境可能直接建設(shè)一條寬距鐵軌作為“新絲路”的專用通道。最大的問題不是軌距而是資金問題，雖然已經(jīng)納入歐盟相關(guān)國(guó)優(yōu)先國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，但面對(duì)遭遇多國(guó)債務(wù)危機(jī)的歐盟國(guó)家是否能夠拿出足夠多的資金投入到該鐵路項(xiàng)目之中仍然存在一定的變數(shù)。目前中國(guó)與波羅的海沿岸國(guó)家貿(mào)易不平衡，貨輪從北歐國(guó)家返回中國(guó)回程航線大多是空載，各方就此都希望找到新的最經(jīng)濟(jì)航線及展開更多合作來應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。