離心分離后燃油中剩下的所有的催化細粉都具有引起發(fā)動機磨損和損壞的可能。為此，CM技術有限公司(CMT)已經研制出了OTK-CT-11218催化細粉測試套件，該套件可用于檢驗船上所有的關鍵部位的催化細粉。有助于用戶確定催化細粉的含量、評價分離器的效力和確定注入前催化的含量，因此有助于更好地控制潛在的發(fā)動機磨損和故障。

據CM技術有限公司介紹，其OTK-CT-11218催化細粉測試套件的優(yōu)點包括：電子測量與評價,沒有目視判讀的人為誤差；精度(+/-2ppm)；發(fā)動機前檢驗要求的催化細粉限制為10ppm；獲得現場檢驗結果的檢驗時間迅速（5分鐘）；分離器前后和發(fā)動機前可進行燃料油輸送；可檢查分離器性能。

離心分離后燃油中剩下的所有的催化細粉都具有引起發(fā)動機磨損和損壞的可能。對高汽缸和活塞環(huán)磨損案例的研究顯示，催化細微顆粒嵌入缸套將引發(fā)將近90%的磨損，導致某些發(fā)動機制造商將燃燒過程中催化細粉進入發(fā)動機的最大限度限制在10-15ppm即以下。據ISO8217:2012規(guī)定允許的最大限度為60ppm。

通常具有鋁化合物和硅化合物的催化細粉雖然小但隨著時間的過去重粒子將沉積在油箱油底殼。這個沉積過程將受到船上的熱量和振動的促進。在嚴酷的氣候條件下，催化細粉將被沉積物攪拌并將產生非常多的催化細粉。一些船公司已經報道催化細粉達到了幾百ppm及更多。而且仍然存在如何采用最好的方法防止發(fā)動機受到這種潛在的不能挽回的損壞的方法。

雖然為處理高催化細粉需要進行額外的清洗，但要進行額外的清洗需要知道催化細粉的含量。測量通過分離器清除的催化細粉的量和進入發(fā)動機后儲存在日用油箱中的催化細粉的量對于防止?jié)撛诘膿p壞是有用的。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。