日本第二大造船企業(yè)——常石造船在堅(jiān)守品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，開始加快拓展市場(chǎng)步伐。

常石造船株式會(huì)社（常石造船）是常石控股株式會(huì)社（常石控股）旗下的造船企業(yè)，至今已有98年歷史。去年，常石造船船舶建造完成量為221萬(wàn)噸，位列全球第七，在日本僅次于今治造船，為日本第二大造船企業(yè)。面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀，以散貨船建造聞名的常石造船一改往日低調(diào)作風(fēng)，開始主動(dòng)出擊。

主動(dòng)出擊

位于舟山的常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司（常石舟山）于12月初首次參加在上海舉辦的國(guó)際海事展，通過以“打破常識(shí)，前進(jìn)常石”為概念的展臺(tái)及交流，介紹常石造船不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)新的情況。

常石舟山成立于2003年，是常石造船3家海外企業(yè)之一，另外兩家分別位于菲律賓和巴拉圭。常石舟山以3萬(wàn)～10萬(wàn)噸級(jí)散貨船建造為中心，擁有約每年30艘（以5萬(wàn)噸級(jí)散貨船計(jì)算）的建造能力。目前除散貨船外，也開始著手建造集裝箱船。此前常石舟山首次獲得常石造船新開發(fā)的2700TEU型船訂單，計(jì)劃于2018年建造。

常石舟山總經(jīng)理奧村幸生表示：“隨著亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工業(yè)物料及消費(fèi)品等海上運(yùn)輸量隨之增加，承運(yùn)中長(zhǎng)距離定期航線的集裝箱船的需求也不斷增加，新開發(fā)的船型能夠應(yīng)對(duì)這樣的需求。”

此前，常石造船是由日本總部統(tǒng)一接訂單，然后再由總部分配至各家企業(yè)建造。然而，面對(duì)當(dāng)前低迷的市場(chǎng)，盡管常石舟山的訂單已經(jīng)排至2018年中期，但奧村幸生坦言，目前常石舟山開始組建自己的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備進(jìn)一步開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)需求。

常石舟山所倚仗的是與日本建造的船舶具有同等質(zhì)量，“市場(chǎng)情況雖不景氣，海上運(yùn)輸仍有一定需求。為靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品種類，與繼承了常石造船技術(shù)、能夠建造與日本有同等質(zhì)量船舶的中國(guó)員工一起，不斷向客戶提供具有更高價(jià)值的船舶。”奧村幸生介紹說，常石造船在建造過程中有著獨(dú)有的標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)管理，無(wú)論是在日本企業(yè)、中國(guó)企業(yè)，還是菲律賓企業(yè)都堅(jiān)持同樣的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，奧村幸生認(rèn)為，常石造船奉行“與當(dāng)?shù)毓渤砷L(zhǎng)”的企業(yè)理念也是優(yōu)勢(shì)之一。作為日商獨(dú)資企業(yè)，今年是常石舟山成立的第13年。奧村幸生表示：“常石舟山自2003年成立以來(lái)，與日本總部攜手合作，提供各種應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的船舶；常石（上海）船舶設(shè)計(jì)有限公司與當(dāng)?shù)氐慕逃龣C(jī)構(gòu)聯(lián)手，致力于培養(yǎng)技術(shù)和研究人員，力求在開發(fā)力和造船技術(shù)上不斷攀登更高的臺(tái)階。推動(dòng)地方生活水平的提高也是常石舟山重要的奮斗目標(biāo)，我們竭盡所能推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、支援醫(yī)療和教育事業(yè)等，以更大的步伐堅(jiān)定向前，挑戰(zhàn)更高峰。放眼未來(lái)100年，常石舟山以地方和員工的成長(zhǎng)為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。”

堅(jiān)守優(yōu)勢(shì)

奧村幸生談及中日韓三國(guó)造船業(yè)時(shí)表示，日本造船企業(yè)的造船品質(zhì)較高，節(jié)能環(huán)保方面較為突出，尤其是中型船舶；韓國(guó)造船企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)是大型船舶和海工船舶的建造，且韓國(guó)造船企業(yè)規(guī)模巨大；中國(guó)造船企業(yè)人才豐富，產(chǎn)能豐富。

對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)尤其是散運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，奧村幸生認(rèn)為“很難判斷”，目前市場(chǎng)供需失衡問題嚴(yán)重，恢復(fù)平衡的時(shí)間難以確定。對(duì)于以散貨船建造為主的常石造船而言，以前的做法是開發(fā)好一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)船型后再去市場(chǎng)推廣，很少接零單，但目前這一狀況正在改變。“一方面要堅(jiān)持自身的標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也要根據(jù)市場(chǎng)需求靈活接零單。”

可以看出，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)是常石造船一直堅(jiān)守的根本。就像常石造船在散貨船領(lǐng)域的兩款暢銷產(chǎn)品——卡爾薩姆型散貨船以及TESS（TsuneishiEconomicalStandardShi）系列船型所堅(jiān)持的一樣。

卡爾薩姆型散貨船在行業(yè)中率先將可在巴拿馬運(yùn)河航行的巴拿馬型散貨船的載貨重量從以往的7萬(wàn)噸級(jí)增加到8.2萬(wàn)噸級(jí)，運(yùn)輸效率大幅提高，既保持了可在巴拿馬運(yùn)河航行的最大船寬，同時(shí)將船長(zhǎng)由此前常規(guī)的225米延長(zhǎng)到229米，從而加大了貨艙的容量。由于在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了煤炭、谷物、鐵礦石等多種散裝貨物的裝載，因此運(yùn)輸效率和通用性得以提升。此外，該船型還可以降低波浪和風(fēng)壓阻力，提高了油耗效率，因而廣受國(guó)內(nèi)外船東的好評(píng)。自2005年2月以來(lái)，常石造船歷時(shí)9年零11個(gè)月完成了200艘卡爾薩姆型散貨船的建造，在全球2000年以后竣工的8萬(wàn)～8.4萬(wàn)噸級(jí)同船型的市場(chǎng)占有率超過28％。目前，這一船型的累計(jì)訂單已經(jīng)超過300艘，成為常石造船最為暢銷的產(chǎn)品。

在TESS系列船型上，常石造船于1984年建成了該系列最初的船型TESS40（載重4萬(wàn)噸級(jí)散貨船），此后增加了TESS35、TESS45、TESS52、TESS58等船型，至2012年1月已建造完成了TESS系列船的第300艘船。去年5月TESS64AEROLINE投放市場(chǎng)。TESS64AEROLINE的設(shè)計(jì)，最重視滿載吃水狀態(tài)下的實(shí)際航行速度范圍的性能。該船即使?jié)M載也能節(jié)省燃油，是不受港口入港限制的淺吃水型，同時(shí)又能裝載更多的貨物，確保7.9萬(wàn)立方米貨艙容量，提高了運(yùn)輸效率。

奧村幸生介紹說，目前常石造船建造的最大散貨船為18萬(wàn)噸。對(duì)于超大型船舶的開發(fā)，常石造船似乎并不眼紅，目前全球最大的散貨船已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)噸，對(duì)于常石造船而言，品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位，這也是其優(yōu)勢(shì)所在。這或許也是這家近百年造船企業(yè)的生存之道。

不斷創(chuàng)新

去年，常石控股合并營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)2%，達(dá)到2899億日元。從各部門營(yíng)業(yè)收入看，造船業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)3.6%，達(dá)到2236億日元；海運(yùn)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)30.5%，達(dá)到436億日元；環(huán)境和能源業(yè)務(wù)以及服務(wù)業(yè)務(wù)同比減少11.5%，為432億日元?？梢钥闯?，在三大業(yè)務(wù)板塊中，造船業(yè)務(wù)是常石控股的核心業(yè)務(wù)，其營(yíng)業(yè)收入占集團(tuán)營(yíng)收的70%以上。

去年，常石造船船舶建造數(shù)增加4艘，為55艘；新造船訂單數(shù)少于2013年的63艘，為57艘。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，常石控股預(yù)計(jì)今年的合并營(yíng)業(yè)收入將同比減少20％，為2314億日元。盡管如此，常石造船在創(chuàng)新方面依然不遺余力，加大投入。

節(jié)能環(huán)保是航運(yùn)業(yè)繞不開的話題，奧村幸生表示，常石造船不斷提升設(shè)計(jì)品質(zhì)，也主要基于這方面的考慮。“常石造船的船型研發(fā)是主觀問題，船舶的主機(jī)要與主機(jī)工廠配合設(shè)計(jì)提升，是客觀問題。另外，還有螺旋槳、軸的研發(fā)等都是相關(guān)課題。水力、動(dòng)力等系統(tǒng)都要統(tǒng)籌考慮，要通過技術(shù)手段來(lái)改善排放。”

在IMO的壓載水公約中，為保護(hù)生物多樣性，要求現(xiàn)有船舶安裝壓艙水處理裝置。3月份，常石造船首次在好望角型散貨船上安裝壓艙水處理裝置，獲得圓滿成功。為了開拓規(guī)模2萬(wàn)億~3萬(wàn)億日元的為現(xiàn)有船舶安裝壓艙水處理裝置市場(chǎng)，常石造船將提供具有經(jīng)濟(jì)性的最佳解決方案。

著眼于未來(lái)，作為構(gòu)建下一代企業(yè)措施的一環(huán)，去年10月，常石造船與美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，簽訂有關(guān)利用尖端機(jī)器人技術(shù)和信息技術(shù)對(duì)船舶建造過程加以革新的共同研發(fā)合同。此次共同研發(fā)，將全面致力于造船工程自動(dòng)化，涉及高質(zhì)量的“工匠技藝”機(jī)器人化、工廠網(wǎng)絡(luò)化以及傳感技術(shù)等多項(xiàng)研究課題，以期產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，加大對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的革新力度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。