中國(guó)造船業(yè)愈演愈烈的倒閉潮蔓延到國(guó)有船廠。近日，舟山市中級(jí)人民法院宣布，受理浙江省海運(yùn)集團(tuán)提請(qǐng)舟山五洲船舶修造有限公司（五洲船舶）破產(chǎn)清算一案。和之前多起船廠破產(chǎn)倒閉不同，五洲船舶是一家有國(guó)資背景的國(guó)有船廠。五洲船舶成為近十年來(lái)國(guó)內(nèi)第一家破產(chǎn)倒閉的國(guó)有船廠。

而就在數(shù)日之前，12月24日，國(guó)信集團(tuán)旗下的船廠舜天船舶發(fā)布公告稱，中國(guó)銀行以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)并且資不抵債為由，向南京中院申請(qǐng)公司破產(chǎn)重整。此外，奇瑞控股集團(tuán)旗下?lián)碛邪倌隁v史的蕪湖造船廠也因訂單不足處于破產(chǎn)邊緣。

五洲船舶、舜天船舶和蕪湖造船廠均屬于國(guó)有船廠，他們或已破產(chǎn)或處于破產(chǎn)邊緣，其處境為中國(guó)造船業(yè)復(fù)蘇蒙上了一層陰影。

五洲船舶的供應(yīng)商向財(cái)新記者表示，五洲船舶從2015年8月開(kāi)始就已經(jīng)停工停產(chǎn)。“原本以為是國(guó)企，欠的貨款總能還上，大家就不斷給它墊錢，法院破產(chǎn)清算的通知下來(lái)后，許多供應(yīng)商老總立馬癱軟在地上，長(zhǎng)跪不起。”該供應(yīng)商表示。

舟山市中院表示，經(jīng)過(guò)初步被審查，截止2015年9月30日，五洲船舶負(fù)債合計(jì)9.11億元，主要涉及農(nóng)民工工資、船舶配件供應(yīng)商貨款、稅收機(jī)構(gòu)稅費(fèi)等；資產(chǎn)總計(jì)5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問(wèn)題正在仲裁，其主要資產(chǎn)為國(guó)有土地使用權(quán)、辦公樓和船舶修造設(shè)備及設(shè)施。法院確認(rèn)：五洲船舶已經(jīng)完全資不抵債。

舟山市中院目前已對(duì)五洲船舶全部資產(chǎn)予以保全，同時(shí)召開(kāi)管理人與債務(wù)人接管會(huì)議、封存財(cái)務(wù)賬冊(cè)等工作。

五洲船舶為國(guó)企浙江省海運(yùn)集團(tuán)旗下船廠，成立于2001年10月，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元。其擁有3000余米岸線、8萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和3萬(wàn)噸級(jí)干船塢各一座及5萬(wàn)平方米廠房，能建造10萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶，年產(chǎn)能在30萬(wàn)載重噸左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，五洲船舶曾因生產(chǎn)全球第一艘按照CSR國(guó)際規(guī)范設(shè)計(jì)和制造的船舶，而獲得較高的國(guó)際聲譽(yù)。CSR是國(guó)際造船業(yè)規(guī)范之一，以CSR標(biāo)準(zhǔn)建造的船舶可以避免其安全水平因船東維護(hù)不足或缺乏維護(hù)而下降。

據(jù)知情人士向財(cái)新記者表示：五洲船舶從2014年年中開(kāi)始出現(xiàn)資金緊張。之后，浙江海運(yùn)集團(tuán)曾不斷為其“輸血”，2015年年中，五洲船舶的資金問(wèn)題進(jìn)一步惡化，這讓浙江海運(yùn)集團(tuán)不堪重負(fù)，只能痛下決心甩掉這一包袱。

產(chǎn)能過(guò)剩、訂單大降，越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)使得造船業(yè)在2015年出現(xiàn)了罕見(jiàn)的破產(chǎn)潮。2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)；同月，被譽(yù)為江蘇技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)明德重工因重整失敗，宣布破產(chǎn)清算。

進(jìn)入下半年，揚(yáng)州大洋船廠、福建冠海船廠、江西江州造船等船廠因陷入財(cái)務(wù)困境、發(fā)不出工資而爆發(fā)了一輪輪工人討薪風(fēng)波。中國(guó)最大民營(yíng)船廠熔盛重工則完全停產(chǎn)停工，變成“僵尸”企業(yè)。

一位民營(yíng)造船企業(yè)負(fù)責(zé)人向財(cái)新記者表示：許多造船企業(yè)為了維持開(kāi)工和人員穩(wěn)定，在微利、無(wú)利甚至是虧損狀態(tài)接單造船。就算如此，船企也要面對(duì)苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒(méi)有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

造船業(yè)的困境源自航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷。波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）于12月17日跌至471點(diǎn)，創(chuàng)出該指數(shù)誕生以來(lái)的最低值。在2008年5月，該指數(shù)最高曾達(dá)到過(guò)11793點(diǎn)。

BDI創(chuàng)新低的背景是2015年國(guó)際大宗商品市場(chǎng)需求端購(gòu)買力疲軟。年初至今，原油、鐵礦石、焦煤、銅、鋁、鋅等大宗商品均大幅下跌。原油跌破40美元，銅逼近六年來(lái)新低。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2015年散貨船新增訂單量已大幅度減少80%。

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所所長(zhǎng)李彥慶對(duì)財(cái)新記者表示，2015年前三季度新接訂單量大幅下滑，最主要的原因在于散貨船新接訂單量大跌。這對(duì)于以散貨船為主要產(chǎn)品的中國(guó)造船業(yè)影響尤為嚴(yán)重。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。