轉眼間，還有兩天就要進入新的一年，回首即將過去的2015年，車界發(fā)生了八件大事，現梳理如下：

大眾“排放門”受窘

美國監(jiān)管部門稱，德國大眾公司在汽車尾氣排放上采取“陰陽標準”欺騙檢測，試圖蒙混過關。此后，大眾承認人為操縱了美國市場柴油車的排放測試結果。據估計，大眾全球有110萬部車裝有這種造假軟件，但未涉及中國。大眾因此在歐美市場遭遇空前的信譽危機。

車市微增長成新常態(tài)

由于受整體經濟下行影響，車市今年以來一直疲軟，描述車市最多的一個詞，毫無疑問就是車市的“微增長”。別小看這一微增長，可是害慘了車企，高庫存導致了廠商關系緊張。直到小排量車購置稅減半政策利好刺激，車市才開始恢復元氣。不過可以預見的是，中國車市高歌猛進式增速的時代已然過去，微增長未來還將成為新常態(tài)。

小排量車減稅救市

9月30日，財政部、國家稅務總局發(fā)布通知，截至2016年年底，對1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。萎靡了大半年的車市，在此政策利好的強刺激下實現逆襲，到了11月1.6L及以下乘用車占乘用車銷量的比重達70.9%，產銷量均創(chuàng)歷史新高。救市固然是好事，但會否因此透支未來幾年的車市行情，成為了業(yè)界普遍擔心的話題。

SUV成國車救命稻草

2015年是SUV的爆發(fā)年，無論是合資、自主，還是進口，都得到熱捧，使得自主品牌車企找到了新的發(fā)揮空間，一時間以低價格為優(yōu)勢的自主SUV大量涌入市場，他們的優(yōu)勢不是在設計，不是在技術，不是在性能，而是在性價比。據了解，明年將會有眾多合資車企推出價格低廉的SUV，自主品牌SUV能否成為真正的救命稻草，尚不得而知。

新能源車大躍進

作為新能源車的發(fā)展年，在政策暖風之下，各大車企紛紛出擊電動車等新能源車市場。電動車等新能源車發(fā)展雖是必行之路，但是充電樁配套和電池技術還需要逐步發(fā)展，因此誰能分享到較大的新能源車市場蛋糕，目前前景不明。

車界反腐風暴不止

2015年3月15日，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，接受組織調查。徐建一成為因腐敗問題“落馬”的車界“大老虎”。持續(xù)的反腐風暴席卷了整個汽車行業(yè)，尤以一汽集團和東風汽車成為重災區(qū)。一汽的周勇江、安德武、李武、張曉軍等，東風的朱福壽、范仲、任勇等紛紛落馬。如今，一汽、東風一把手已經互換，但車界的反腐風暴仍在繼續(xù)。

互聯網跨界造車

除凱翼“眾包造車”之外，百度、騰訊、樂視、阿里等互聯網公司跨界造車成為潮流。不過現狀還是雷聲大雨點小，互聯網公司要想真正跨界造車并非易事。由于受限于造車資質，互聯網公司進軍汽車業(yè)，很有可能采用的是與車商戰(zhàn)略合作的“曲線救國”方式，核心參與的只是自己所熟悉的智能互聯網部分。那么問題來了，市場真的需要那么多標準各異的智能互聯嗎？

汽車電商如火如荼

2015年國內各大汽車廠商開始加大步伐，相繼出臺適合自己品牌的電商平臺，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統網絡電商是國內各大汽車廠商爭相合作的對象。不過，目前電商平臺淪為庫存車傾銷點的跡象比較明顯。汽車電商最終將何去何從，至今仍然缺乏致命應用和合理的共贏模式。羅裕

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。