江淮汽車總經(jīng)理項興初近日接受中國證券報采訪時表示，目前，新能源汽車整體基數(shù)較小，行業(yè)增速迅猛，也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給不足，發(fā)展空間較大。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，企業(yè)不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，從定位用戶群體到研究核心訴求。面對當(dāng)前汽車銷量整體下滑的態(tài)勢，江淮汽車要主動融入智能化、新能源等行業(yè)發(fā)展方向，提升競爭實力。

汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入淘汰賽

中國證券報：2018年，中國汽車市場銷售遭遇28年來首次下滑，車市進(jìn)入寒冬。您認(rèn)為車企應(yīng)該如何過冬？

項興初：對汽車產(chǎn)業(yè)來說，現(xiàn)在已進(jìn)入淘汰賽階段。汽車企業(yè)兼并重組在加快，兩極分化在加劇。車企面臨的不僅僅是競爭，還有政策導(dǎo)向。現(xiàn)在的消費者購車越來越理性，對品牌的訴求開始覺醒，并不僅僅追求性價比。所有的競爭最根本是回到以用戶為中心上來，無論是技術(shù)的變革還是產(chǎn)業(yè)政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業(yè)就能活在未來。從江淮汽車角度，要更加了解用戶、貼近用戶，以用戶來驅(qū)動企業(yè)的各項變革和調(diào)整，真正成為一個以客戶為導(dǎo)向的企業(yè)。

從風(fēng)險防范方面來看，現(xiàn)在的競爭環(huán)境下要注意做到盡早識別、妥善處置重大風(fēng)險。第一是現(xiàn)金流的安全，一個企業(yè)現(xiàn)金流斷裂會導(dǎo)致很大危險。第二是依法合規(guī)，例如環(huán)保排放問題，必須要經(jīng)過充分的試驗驗證，確保投放到市場的產(chǎn)品一定要穩(wěn)定達(dá)到排放要求。第三是投資，要瞄準(zhǔn)未來發(fā)展方向的關(guān)鍵項目進(jìn)行精準(zhǔn)投入。第四是控制技術(shù)上的風(fēng)險，例如新能源本身的技術(shù)路線選擇，現(xiàn)階段看，我們認(rèn)為應(yīng)該積極整合資源尋求合作，而不是完全自主投資。

中國證券報：如何看待“年銷售3000萬輛或?qū)⑹侵袊囀袌鎏旎ò?rdquo;這一觀點？

項興初：中國汽車市場一年銷售3000萬輛的規(guī)模已經(jīng)足夠大。過去三年來，共享出行對于保有車輛利用率的提升是減少汽車購買需求的一個根本性因素。此外，抑制汽車市場發(fā)展的要素會越來越強(qiáng)，或許在十年之后無人駕駛車輛將會形成規(guī)模，汽車的新增銷量將會進(jìn)一步下降。但這并不是說汽車行業(yè)沒有發(fā)展，現(xiàn)在下降的部分主要是經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品，增加的是對高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。對車企來說，現(xiàn)階段應(yīng)在高質(zhì)量發(fā)展上下更大功夫，以更快的速度推動轉(zhuǎn)型升級。

不能簡單把新能源汽車電動化

中國證券報：從政策上看,中國汽車市場未來勢必進(jìn)入到以新能源汽車為主的發(fā)展局面，隨著補(bǔ)貼的加速退坡和雙積分制度的實施，新能源汽車進(jìn)入到市場化競爭時期。江淮汽車計劃如何在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢？

項興初：2018年，新能源汽車共銷售125萬輛，銷售量基數(shù)仍然較小。一方面看，行業(yè)增速迅猛；另一方面看，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給仍然不足，行業(yè)發(fā)展空間大。

從戰(zhàn)略角度出發(fā)，企業(yè)不能簡單地把車電動化。要回到用戶端的思維，從定位用戶群體到研究核心訴求。從技術(shù)路線上回到用戶的視角，將電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化協(xié)調(diào)好。最關(guān)鍵的是，要走“品牌向上”的發(fā)展道路，必須圍繞未來的應(yīng)用場景和消費群體，重新思考企業(yè)定位。

中國證券報：目前大多數(shù)車企都選擇在新能源汽車上搭載續(xù)航能力更強(qiáng)的三元電池，但是江淮汽車的新能源車型卻提供磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種選擇，這是基于什么考慮？

項興初：江淮汽車這么做，考慮的是在無補(bǔ)貼時代新能源汽車的應(yīng)用場景。對此企業(yè)內(nèi)部做過很多討論，對已經(jīng)上市的車型進(jìn)行跟蹤和研究后，得出兩個結(jié)論：第一個應(yīng)用場景，是都市人群平日的小范圍活動，大多在200-300公里之間，滿足上下班代步需求即可，沒有必要追求過高的能量密度；第二個應(yīng)用場景，是出租車、網(wǎng)約車更加強(qiáng)調(diào)電池的充放電循環(huán)次數(shù)，對電池有60萬公里乃至80萬公里的壽命需求。這樣超長的質(zhì)保里程，當(dāng)下的三元電池?zé)o法做到，而磷酸鐵鋰是可以做到的。磷酸鐵鋰電池安全性又比三元電池要高很多，本身的成本又比三元電池便宜，因此磷酸鐵鋰電池市場也有存在的必要。

主動融入新方向

中國證券報：新能源發(fā)展的兩大方向分別是新能源和智能化，江淮汽車近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃是什么？江淮汽車攜手百度的無人駕駛項目進(jìn)展如何？

項興初：江淮汽車是加入百度阿波羅計劃的四家企業(yè)之一。目前產(chǎn)品本身的研發(fā)按照計劃有序推進(jìn)中，公司也希望在2019年下半年，雙方合作的成果能夠展現(xiàn)。

江淮汽車希望在2021年能夠達(dá)到L3級的水平。之后還有道路運行以及與相關(guān)法律法規(guī)相結(jié)合的問題。無人駕駛需要產(chǎn)業(yè)體系共同進(jìn)步，另外大眾、蔚來在無人駕駛領(lǐng)域也會是重要的合作伙伴。2019年的短期計劃是聚焦做好百度項目，使之具備量產(chǎn)的條件。

中國證券報：目前，江淮大眾正在合資生產(chǎn)純電動乘用車項目，在合作過程中，江淮如何利用外部的技術(shù)和管理發(fā)展自身？

項興初：開放合作是江淮汽車轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效的重中之重，也是提升江淮汽車競爭實力非常重要的手段和抓手。汽車行業(yè)內(nèi)部的兼并重組一定是大勢所趨，對于江淮來說，要主動融入這種兼并重組、開放合作中去。和好的企業(yè)去合作，能夠提升自身的實力。不管未來如何變化，重要的是將自己的能力提升起來。與此同時，江淮大眾的合作是中德兩方都非常重視的項目。從這個意義上來說，和大眾的合作是江淮汽車主動融入行業(yè)新生態(tài)的重大選擇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。