2018年注定是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上劃時代的一年。

改革開放初期，中國汽車行業(yè)一年的產(chǎn)銷量不足20萬臺，那時社會上幾乎沒有私人汽車。如今，中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，今年或將連續(xù)第十年位居全球第一。

同時，隨著高科技發(fā)展日新月異，世界汽車制造體系也在經(jīng)歷顛覆和重塑，而中國汽車制造業(yè)憑借對新能源和信息技術的敏銳掌握，成功躋身這場全球變革的行列，并成為主導者之一。

正是中國市場不斷釋放的消費需求和變化，成為拉動我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的原動力，也是全球汽車廠商紛紛投資中國汽車工業(yè)的引力所在。

事實上，在一個個政策接力般的驅動下，歷經(jīng)40年風雨的中國汽車產(chǎn)業(yè)終于迸發(fā)出了蓬勃昂揚的力量，而中國汽車自主品牌也早已告別了艱難求存的蠻荒時代，努力追趕世界潮流，謀求做大做強。

2018年，中國迎來改革開放40周年的重要節(jié)點。這一年，中國政府宣布一系列汽車產(chǎn)業(yè)加快對外開放政策，彰顯中國主動擁抱世界的決心，中國造車大軍也迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

新時代，新作為，新?lián)敗?/p>

當中國走進新時代，當中國不斷地走近世界舞臺的中央，伴隨著改革開放成長壯大的中國造車大軍也不甘落后，積極擁抱機遇，正面迎接挑戰(zhàn)，以更加開放的姿態(tài)，奮力追趕世界潮流。

中國品牌強勢崛起多點開花

一汽紅旗H5、長城WEY、吉利LYNK&CO、廣汽傳祺系列車型……正在強勢崛起的中國自主汽車品牌紛紛推出中高端品牌戰(zhàn)略車型，呈現(xiàn)向上發(fā)展、多點開花態(tài)勢。

從年初到歲尾，中國品牌前行的腳步一直鏗鏘有力。

2018年1月8日晚，在北京人民大會堂，中國第一汽車集團有限公司舉行盛大的“紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會”。一汽集團董事長徐留平宣布，新紅旗在2025年前將推出17款全新車型，并啟用全新設計語言和紅旗徽標。

2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。

如今，吉利通過入股、并購等形式已經(jīng)形成了吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。

2018年7月10日，長城汽車寶馬公司在德國柏林正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%，而新的合資公司名為“光束汽車有限公司”。

業(yè)界認為，在汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的背景下，雙方的合作，無論是對寶馬、長城汽車的發(fā)展，還是對汽車產(chǎn)業(yè)的轉型，均具有重要的樣本價值。而寶馬和長城的強強聯(lián)合，將大大改變中國乃至全球新能源汽車領域的格局。

近年來，隨著中國自主汽車品牌的迅速成長，其在研發(fā)能力和市場拓展方面，在SUV和新能源汽車領域，已經(jīng)開始與合資品牌進行正面交鋒，長城的哈弗系列、吉利的博越和帝豪系列、比亞迪王朝系列等暢銷產(chǎn)品已在中國街頭愈發(fā)常見，其性價比也得到了消費者認可。

分析人士認為，中國車企最新推出的產(chǎn)品，從研發(fā)到量產(chǎn)均是企業(yè)集成全球智慧自主研發(fā)、正向開發(fā)的最新產(chǎn)品，釋放出中國自主汽車品牌進軍中高端汽車市場的強烈信號。

在加速自主研發(fā)搶占中高端汽車市場布局的同時，中國車企在智能互聯(lián)領域也投入大量精力。目前，包括一汽、東風、上汽、長安在內(nèi)的傳統(tǒng)車企正加速與百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，并在無人駕駛、智能互聯(lián)等方面取得了一些實際成果。

在商用車領域，智能網(wǎng)聯(lián)技術也在加速應用。中國自主研發(fā)的解放第七代卡車——解放J7，搭載了L4級智能駕駛系統(tǒng)，是集高自動化、高精準度、高安全性等特點于一身的智能車，能夠自動規(guī)劃行駛軌跡，可滿足多種運輸作業(yè)需求。

中國品牌的努力，得到了世界權威排行榜的認可。美國《財富》雜志最新發(fā)布的世界500強企業(yè)排行榜顯示，中國有上海汽車集團、東風汽車公司、北京汽車集團、中國第一汽車集團等6家汽車企業(yè)上榜，大部分保持上升勢頭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，1至11月，雖然中國汽車產(chǎn)銷增速同比出現(xiàn)下降趨勢，但新能源汽車表現(xiàn)依舊亮眼，新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長趨勢。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。

同時，中國品牌車企的產(chǎn)業(yè)引領能力和集中度正在進一步加強。1至11月中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)為上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪，十家企業(yè)共銷售汽車1042.35萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的81.55%。其中，與上年同期相比，吉利、奇瑞和比亞迪銷量呈兩位數(shù)較快增長。

合資車企加快在華布局

在中國造車大軍中，還包括諸多跨國公司在華的合資企業(yè)，在中國品牌的追趕下，這些企業(yè)的轉型升級步伐也正在加快。

中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，大眾等車企的在華合資企業(yè)迅速成長起來，中國汽車市場也成為全球汽車巨頭的必爭之地。近年來，中國汽車工業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的快速發(fā)展引起全球關注。加快新產(chǎn)品本土化開發(fā)和產(chǎn)能布局成為眾多汽車巨頭的選擇，尤其是今年中國政府宣布關于汽車產(chǎn)業(yè)開放政策后，一批跨國公司加大了在中國的產(chǎn)品布局、產(chǎn)能布局和合作布局。

今年，特斯拉正式宣布在中國建設超級工廠，奔馳與北汽新能源、寶馬與長城已經(jīng)簽訂合作協(xié)議，寶馬公司宣布在遼寧沈陽啟動新工廠項目，對華增加投資30億歐元，對現(xiàn)有生產(chǎn)設施和項目進行大規(guī)模改造。未來3至5年，華晨寶馬整車年產(chǎn)能將從目前的52萬輛增至65萬輛，新創(chuàng)造5000個工作崗位。

大眾汽車集團在華的新一輪擴張也在加速推進。大眾在2018年北京國際車展期間表示，面向2022年計劃聯(lián)合在華合作伙伴直接投資150億歐元，在電動汽車業(yè)務、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務領域全面發(fā)力。作為中國汽車工業(yè)領軍企業(yè)之一的一汽-大眾，產(chǎn)能布局更加迫切，提出了加快實現(xiàn)年產(chǎn)300萬輛的產(chǎn)能建設目標。2018年，一汽-大眾在6個月內(nèi)新落成的4座工廠均是采用德國大眾全球標準化工廠建設理念來設計、建造的。

一汽-大眾還在打造智能工廠的過程中跟中國高科技企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，現(xiàn)在工廠里90%的設備都是國產(chǎn)化制造。此外，2018年3月在長春投產(chǎn)的奧迪Q工廠整車設計產(chǎn)能15萬輛，預計每年將為長春提供近1600億元工業(yè)產(chǎn)值，對長春市乃至吉林省經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉型升級都具有重要意義。

今年，奧迪迎來進入中國市場30周年。大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特·迪斯博士認為，一汽與奧迪30年的攜手同行，成就了一段持續(xù)創(chuàng)新、引領變革、情誼深厚的合作佳話。迪斯無比期待奧迪下一個30年的到來。奧迪e-tron作為奧迪品牌首款純電動量產(chǎn)車型，將于2019年作為進口車引入中國，從2020年開始實現(xiàn)國產(chǎn)。到2022年，奧迪還將向市場導入超過10款中國本土生產(chǎn)車型。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，未來一汽奧迪將具備高檔電動車的批量開發(fā)能力，根據(jù)中國用戶需求開發(fā)專供中國市場的車型，并推進出口計劃。到2025年，奧迪新能源車型占比將超過30%，奧迪車型將100%實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)安裝，奧迪移動出行和數(shù)字化線上平臺活躍用戶將超過200萬。

然而，不容否認的是，受多重因素影響，全球汽車巨頭在華合資公司的表現(xiàn)也不盡相同，一些合資公司的表現(xiàn)甚至可以用不甚理想來概括。

今年6月，北汽昌河宣布完成對江西昌河鈴木汽車有限責任公司的日方股份收購，由昌河汽車持有昌河鈴木的100%股權。今年9月，長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木50%股權，長安鈴木由中日合資企業(yè)變成長安汽車全資子公司，標志著日本鈴木全面退出中國市場。

與此同時，長安福特的表現(xiàn)也不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安福特今年1至11月銷量359972輛，而去年同期銷量為737782輛，出現(xiàn)大幅下滑；長安馬自達前11個月同期銷量154762輛，同比下降超11%。為了提升銷量，福特汽車不僅推出全系車型價格優(yōu)惠措施，還計劃至2025年底，在華推出超過50款新車型。2019年年底之前，福特所有在華生產(chǎn)和銷售的新車型均會配備車載互聯(lián)網(wǎng)連接服務。此外，福特汽車還將繼續(xù)與百度攜手在華共同進行自動駕駛汽車的開發(fā)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹等業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國車市進入微增長時代，競爭將進一步加劇，無論是合資企業(yè)還是自主品牌，都需要不斷增強產(chǎn)品研發(fā)等核心競爭力，追趕世界一流水平，唯有如此才能在市場競爭中立于不敗之地。

響應“一帶一路”加快海外布局

設立研發(fā)中心、建設生產(chǎn)基地、鋪開銷售網(wǎng)點……憑借改革開放以來積累的技術、資本和人力基礎，中國車企正在借布局“一帶一路”提升全球競爭力。

作為中國大型汽車工業(yè)集團，中國第一汽車集團以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進，上半年在東南亞、非洲的多個國家和地區(qū)加大了推廣和布局力度。目前，中國一汽海外業(yè)務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)，覆蓋48個國家，擁有海外一級經(jīng)銷商49家、二級經(jīng)銷商227家。

與此同時，一汽、東風和長安三大中國車企還簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐，通過并購重組、設立工廠和導入新產(chǎn)品等方式，重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的市場，一些國家和地區(qū)的中國車企市場份額正在逐步提升。

根據(jù)智利全國汽車協(xié)會最新報告，今年上半年，中國制造汽車銷售3萬多輛，占智利市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

長城汽車是中國最大的SUV制造企業(yè)之一，近年來積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，在俄羅斯、澳大利亞及南非設立的銷售公司已穩(wěn)定運營。長城汽車還大力推進本土化，在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛整車，預計2019年2月建成投產(chǎn)。

今年7月，北京汽車集團南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個工廠于2016年8月正式奠基，生產(chǎn)制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運載車以及其它適合當?shù)厥袌龅钠嚠a(chǎn)品，是中國企業(yè)在南非及非洲投資規(guī)模最大的汽車工廠。

在加大本地化設廠的同時，中國車企也積極在“一帶一路”沿線設立研發(fā)中心，集聚一流汽車人才。中國車企已經(jīng)從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉變?yōu)楫a(chǎn)品、技術、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城汽車在歐洲、日本和北美都設立了研發(fā)中心，擁有了一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團隊，在長城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關鍵作用。

中國車企在加速“一帶一路”布局的同時，出口也得到了快速提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至11月，汽車企業(yè)出口96.1萬輛，比上年同期增長20.6%。分車型看，乘用車出口70.1萬輛，比上年同期增長24.3%；商用車出口26萬輛，比上年同期增長11.8%。

分析人士認為，“一帶一路”為中國車企及其產(chǎn)品走出去提供了良好的環(huán)境，當前需要盡快解決產(chǎn)品大而不強和品牌渠道多元分散等問題，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的海外投放，以實現(xiàn)建設世界一流汽車企業(yè)的目標。

然而，中國品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術一枝獨秀，并大舉進軍海外市場的同時，一些專家也表達了擔憂：中國品牌在傳統(tǒng)動力上的短板將導致中國汽車技術與世界汽車發(fā)展技術脫節(jié)，未來發(fā)展或將遭遇倒春寒，最終還需要重新進行技術補課，這將不利于自主品牌的可持續(xù)發(fā)展，這個潛在風險必須引起高度重視。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，提升核心競爭力對中國汽車品牌向上發(fā)展至關重要，中國車企需打造出真正國際化的品牌，提升自主創(chuàng)新能力，讓產(chǎn)品加快進入世界汽車市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。