無(wú)人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路？

全球制造商都被加州政府潑了一盆冷水

16日，全球汽車巨頭們都在關(guān)注美國(guó)硅谷里發(fā)生的一件大事。加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車制訂法律規(guī)范，雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感，但無(wú)人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路，已不是空談。

中國(guó)的百度無(wú)人駕駛汽車也已亮相。不過(guò)，專家分析，無(wú)人駕駛汽車在中國(guó)大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。

加州法律：必須有個(gè)駕駛員坐著，還要經(jīng)過(guò)專門(mén)培訓(xùn)

汽車內(nèi)必須仍然有方向盤(pán)等基本操控裝置

在這份被廣泛關(guān)注、被稱作是無(wú)人駕駛汽車發(fā)展路線圖和規(guī)范藍(lán)本的管理?xiàng)l例草案中，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局首先給無(wú)人駕駛機(jī)動(dòng)車開(kāi)了個(gè)綠燈，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車最早可在2017年前上路行駛。這意味著，無(wú)人駕駛汽車在兩年內(nèi)將正式上路，不再停留在無(wú)牌駕駛、試驗(yàn)駕駛的階段。

但條例草案同時(shí)給無(wú)人駕駛汽車加設(shè)了兩道關(guān)鍵的緊箍咒。

首先，條例草案規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車不能真“無(wú)人”，它在行駛上路時(shí)必須有一個(gè)具備駕駛資質(zhì)的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制，貌似合理，但卻徹底斷了那些不會(huì)開(kāi)車又想獨(dú)立乘車出行的人的念頭。無(wú)人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小。

其次，無(wú)人駕駛汽車在設(shè)計(jì)方面必須擁有方向盤(pán)、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板等傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車具備的基本操控裝置，以便“具有駕駛資質(zhì)的人在無(wú)人駕駛汽車失靈時(shí)可隨時(shí)接管汽車的操作”。

加州機(jī)動(dòng)車輛管理局在出臺(tái)條例草案時(shí)說(shuō)：“考慮到這樣一個(gè)新技術(shù)可能伴隨的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)車輛管理局認(rèn)為，制造商在向大眾推廣前，需積累在公共道路上行駛無(wú)人駕駛汽車的更多經(jīng)驗(yàn)。”目前，美國(guó)聯(lián)邦政府沒(méi)有出臺(tái)任何有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的法律法規(guī)。因此，加州的這一條例草案不僅在美國(guó)具有標(biāo)桿意義，在全球都會(huì)產(chǎn)生重要的指引價(jià)值。

在草案細(xì)則中，加州會(huì)給無(wú)人駕駛汽車制造商一個(gè)至多3年的試用期。在此期間，消費(fèi)者可以通過(guò)租賃的方式從制造商處獲得無(wú)人駕駛汽車，但制造商需要跟蹤記錄消費(fèi)者的駕駛情況，把汽車性能指標(biāo)和駕駛記錄遞交機(jī)動(dòng)車輛管理局。

在發(fā)放3年試用期許可前，將由一個(gè)獨(dú)立的認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)申請(qǐng)?jiān)囉玫臒o(wú)人駕駛汽車進(jìn)行安全評(píng)估。

另外，駕駛者需獲得駕駛無(wú)人駕駛汽車的專門(mén)資質(zhì)，培訓(xùn)必不可少。

這些新增的條條框框?qū)嶋H上增加了無(wú)人駕駛汽車的試用手續(xù)。不過(guò)，如果進(jìn)展順利，加州可能最早在2017年正式批準(zhǔn)面向大眾的無(wú)人駕駛汽車。

谷歌很失望：將嚴(yán)重推遲無(wú)人駕駛汽車的推廣進(jìn)程

給全球制造商潑了一盆冷水

現(xiàn)有的谷歌無(wú)人駕駛汽車內(nèi)部，并無(wú)這些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。加州法律有此兩道枷鎖，讓無(wú)人駕駛汽車的綠燈變得閃爍。

條例草案的出臺(tái)過(guò)程，被谷歌公司全程緊盯。因?yàn)閺哪撤N程度上說(shuō)，加州的條例草案基本上就是針對(duì)谷歌公司業(yè)已進(jìn)入測(cè)試尾聲的無(wú)人駕駛汽車量身訂制。

此前，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)完成超過(guò)160萬(wàn)公里的測(cè)試，谷歌自稱無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)“接近相當(dāng)好”。

在條例草案出臺(tái)后，谷歌大喊“嚴(yán)重失望”，認(rèn)為這一條例草案將嚴(yán)重推遲谷歌無(wú)人駕駛汽車的推廣進(jìn)程。

此前，谷歌稱，無(wú)人駕駛技術(shù)將大大降低道路交通事故導(dǎo)致的人員傷亡，將有效遏制公路交通高死亡率。在美國(guó)，每年有3.2萬(wàn)人死于道路交通事故。

谷歌等無(wú)人駕駛技術(shù)的倡導(dǎo)者說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)將有效降低傳統(tǒng)駕駛者在駕駛中因犯困、分心、交談所致的交通事故，同時(shí)還能給超齡、低齡以及殘障人士提供便利。

但加州機(jī)動(dòng)車輛管理局說(shuō)，當(dāng)局非常希望通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)降低交通事故死亡率，但在此之前，需要謹(jǐn)慎證明“科技比真人駕駛更安全”。

自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法律研究者、南加州大學(xué)法律學(xué)教授布萊恩·沃克·史密斯認(rèn)為，加州出臺(tái)的條例草案不僅使谷歌無(wú)人駕駛汽車的推廣路線變得漫長(zhǎng)，事實(shí)上也給全球所有興致勃勃研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的制造商構(gòu)筑了一道法律障礙，潑了盆冷水。

在加州，先前已有11家汽車制造商獲得公路試用無(wú)人駕駛汽車的許可，包括福特等傳統(tǒng)汽車制造巨頭。按美國(guó)媒體的報(bào)道數(shù)據(jù)，在試用過(guò)程中確實(shí)發(fā)生了不少撞車事故，但情況都不算嚴(yán)重，以剮蹭為主，其中大多數(shù)事故涉及谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。谷歌說(shuō)，這些事故主要由駕駛者或旁車所致。

中國(guó)無(wú)人車：

百度的無(wú)人駕駛車已正式亮相

距離正式上路還有很多路要走

無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)前景廣闊，投資先機(jī)明確，毋庸置疑。

就在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司的無(wú)人駕駛汽車正式亮相。百度還宣布這款百度無(wú)人駕駛車已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

不過(guò)，在中國(guó)，無(wú)人駕駛汽車距大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用顯然還存在不短的路程。

北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)副教授李和言在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，從加州出臺(tái)一系列規(guī)章的細(xì)則中可以看出，人們實(shí)際上對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還是存在一種不信任感。

在這位技術(shù)專家看來(lái)，中國(guó)目前在自動(dòng)駕駛汽車方面仍存在一些短板，特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達(dá)、激光元件方面，其靈敏度、識(shí)別力等仍與國(guó)外一些產(chǎn)品存在一定差距。這些硬件的技術(shù)水準(zhǔn)和工藝水平?jīng)Q定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問(wèn)題。

另外，李和言提到，中國(guó)道路交通的環(huán)境也與美國(guó)存在很大的差異，駕駛者遵章守紀(jì)的習(xí)慣也存在比較明顯的不同。無(wú)人駕駛汽車雖然可以主動(dòng)避讓一些風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于人為產(chǎn)生的各種各樣狀況的發(fā)生，能否保證安全，仍需時(shí)間考驗(yàn)。

總體而言，李和言看好無(wú)人駕駛技術(shù)的軍事用途和危險(xiǎn)環(huán)境下的民用用途，以及在這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)推廣所帶動(dòng)的相關(guān)上下游技術(shù)的進(jìn)步。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。