在中國市場的新能源汽車發(fā)展布局上，大眾一直滯后于競爭對手。但眼下的一個(gè)新局面是，國內(nèi)新能源汽車整體發(fā)展在國家政策引導(dǎo)下開始出現(xiàn)曙光，而大眾似乎也到了作出改變的時(shí)候了。

在一周前的大眾（中國）與清華大學(xué)蘇世民學(xué)者項(xiàng)目合作簽約儀式上，大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼對大眾與江淮汽車近期的合作傳聞定了個(gè)調(diào)：“目前雙方已經(jīng)建立聯(lián)系，也開始互相了解對方及其想法，在這個(gè)基礎(chǔ)上，雙方仍在探討合作模式。”

外界認(rèn)為，在合作項(xiàng)目后續(xù)規(guī)劃上，大眾面臨兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是其與江淮的合作是否會(huì)采取技術(shù)合資的模式；二是大眾與江淮合作發(fā)展的新能源業(yè)務(wù)聚焦點(diǎn)，到底是乘用車還是商用車。“我們將盡快與相關(guān)政府部門與企業(yè)就細(xì)節(jié)展開溝通。”12月8日，大眾（中國）方面針對上述問題接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

不過，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用、戴姆勒等車企的發(fā)展模式不同，大眾在新能源汽車尤其是純電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略上，選擇的是更為保守的“單腿走路”方案——只開發(fā)整車。

在此前的2010年，大眾在華也曾與比亞迪簽署了關(guān)于新能源汽車發(fā)展的合作諒解備忘錄，不過雙方在談判了一年多后“無果而終”。最終與比亞迪牽手的是戴姆勒，原因是戴姆勒同意與比亞迪成立新技術(shù)合資公司，而非單純的電池配套合作。

大眾明白眼下可能會(huì)是一個(gè)更好的機(jī)會(huì)。與此前“主動(dòng)找上門”與比亞迪談合作不同，這一次其與江淮牽手的背后，政府“牽線搭橋”的意味更濃烈。借此加快與江淮汽車合作，或許會(huì)讓大眾在新能源汽車布局方面，加快追趕競爭對手的步伐。

“技術(shù)合資”最靠譜

盡管業(yè)界對于大眾與江淮汽車的合作十分看好，但到目前為止，無論是大眾抑或江淮，均沒有對具體的合資細(xì)節(jié)作出更詳細(xì)的說明。

12月2日，一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員造訪江淮汽車，也引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。業(yè)界普遍認(rèn)為，大眾積極與江淮汽車進(jìn)行接洽，至少已經(jīng)表明了一個(gè)態(tài)度上的轉(zhuǎn)變——大眾愿意為其新能源汽車在華本土化發(fā)展，與國內(nèi)車企進(jìn)行更深層次的合作。

“最終有可能的方式是，大眾與江淮汽車成立一家與比亞迪戴姆勒類似的新能源汽車技術(shù)合資公司。”一位接近江淮汽車的人士表示，雙方可以通過技術(shù)合資，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的技術(shù)合作和車型研發(fā)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本土化推廣及營銷策略。

按照當(dāng)下國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，在傳統(tǒng)燃油車方面大眾已經(jīng)和一汽、上汽成立合資公司，因此大眾難再與其他車企進(jìn)行傳統(tǒng)合資，并獲得新的生產(chǎn)資質(zhì)。而成立新的技術(shù)合資公司，大眾則可以實(shí)現(xiàn)其新能源汽車的本土化研發(fā)訴求。

事實(shí)上，大眾在華新能源發(fā)展的主體計(jì)劃是：本土化生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，將來則要生產(chǎn)純電動(dòng)車型。到2016年年中，大眾旗下奧迪A6車型就會(huì)推出本土生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，此后還會(huì)推出一款大眾品牌插電式混合動(dòng)力C級車，并進(jìn)行本土化的生產(chǎn)。

在海茲曼看來，目前大眾在新能源汽車方面的核心發(fā)展任務(wù)主要包括兩方面：一方面以降低能源消耗為目的，另一方面則是讓新能源車行駛里程、續(xù)航里程更長。“我們希望有機(jī)會(huì)能與政府、其他廠商、客戶等一起深入商談節(jié)能減排、新能源車相關(guān)的一些政策，一起實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)目標(biāo)。”海茲曼表示。

其實(shí)大眾方面也明白，目前在國內(nèi)新能源汽車政策及市場環(huán)境下，自主品牌車企在市場普及推廣方面依舊占據(jù)更多的政策優(yōu)勢。“利用新的技術(shù)合資公司實(shí)現(xiàn)研發(fā)環(huán)節(jié)及推廣層面的合作，而生產(chǎn)則依舊依托在華兩大合資公司，這與比亞迪戴姆勒的模式較為類似。”上述人士表示。沿用已有的生產(chǎn)體系和生產(chǎn)資質(zhì)，則可以規(guī)避新的合資項(xiàng)目對生產(chǎn)資質(zhì)的訴求。

而按照江淮汽車已經(jīng)公布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2025年江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總銷量的30%以上，其中包括純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車型。不過此前在技術(shù)和資金上一直面臨瓶頸的江淮汽車新能源項(xiàng)目，一度考慮跟正道汽車合資，以期獲得資金和技術(shù)，不過此事最終也不了了之。而大眾的出現(xiàn)，則給江淮新能源項(xiàng)目發(fā)展帶來新契機(jī)。

“在新能源汽車領(lǐng)域的對外合資合作方面，江淮汽車一直持開放的態(tài)度。”12月8日，江淮汽車董事會(huì)相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)也表示，但在具體合作上，仍舊要看具體的合資細(xì)節(jié)和項(xiàng)目規(guī)劃。

吸取前車之鑒

據(jù)大眾今年初公布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，在未來四年時(shí)間內(nèi)，大眾預(yù)計(jì)將有15款新能源車型在華投產(chǎn)，其中包含插電混動(dòng)車與純電動(dòng)車。為此，大眾已經(jīng)與上汽集團(tuán)商討對上海大眾安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級改造，生產(chǎn)新能源汽車；而一汽-大眾方面則將新能源汽車生產(chǎn)基地落地四川，預(yù)計(jì)初期會(huì)形成5萬輛的年產(chǎn)能。

在大框架敲定的基礎(chǔ)上，大眾需要解決的是新能源汽車的本土化生產(chǎn)的問題。有一點(diǎn)可以肯定的是，在此次與江淮的合作可能性探討上，大眾會(huì)吸取五年前與比亞迪電池配套業(yè)務(wù)上吃“閉門羹”的教訓(xùn)。

2010年，大眾與比亞迪達(dá)成了電池配套業(yè)務(wù)的先期合作框架，不過其后大眾發(fā)布的電動(dòng)版up！、電動(dòng)版高爾夫、藍(lán)驅(qū)版高爾夫、電動(dòng)版朗逸、混合動(dòng)力版途銳五款新車上，卻并沒有看到比亞迪電池的一絲蹤跡，這也使得大眾在彼時(shí)被業(yè)界詬病，其在國內(nèi)發(fā)展新能源汽車方面態(tài)度并不積極。

“在彼時(shí)與大眾的洽談中，比亞迪的角色只是電池配套商，而與戴姆勒的合作則更有助于提升比亞迪的品牌。”比亞迪方面的反應(yīng)，實(shí)際上也暗含了國內(nèi)車企在新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν夂腺Y方面，與燃油車不同的發(fā)展訴求。正因?yàn)槿绱?，最終大眾輸給了“更愿意為中國市場設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)新電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池和電動(dòng)車的相關(guān)零部件”的戴姆勒。

與五年前大眾與比亞迪商談電池配套合作的模式不同，大眾此次可能更愿意與國內(nèi)車企成立新的合資公司。畢竟在新能源汽車布局上，競爭對手豐田已經(jīng)將其混合動(dòng)力車型實(shí)施國產(chǎn)，寶馬也在積極布局純電動(dòng)車國產(chǎn)化項(xiàng)目，大眾的確需要在新能源汽車的本土化發(fā)展方面做出積極的改變。

將迎新能源轉(zhuǎn)折點(diǎn)

近兩年以來，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)開始逐步啟動(dòng)，這也是眾多車企對市場的一個(gè)基本判斷。而市場出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的根本原因，是國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持，以及越來越多的車企在車型以及相關(guān)配套層面作出的積極轉(zhuǎn)變。

據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，國內(nèi)新能源乘用車銷量24664輛，同比增長2.4倍。其中插電混合動(dòng)力達(dá)到7599輛，純電動(dòng)車達(dá)到17065輛。今年1~11月份，國內(nèi)新能源乘用車整體銷量為11.56萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2014年的3.7萬輛的年銷量。新能源汽車尤其是新能源乘用車市場的開啟，無疑也是大眾在華新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的根本因素之一。

而在海茲曼近期的表態(tài)中，大眾在華針對新能源汽車的本地化訴求被重新擺上臺面：未來，除新能源整車在華投產(chǎn)規(guī)劃之外，大眾同時(shí)還會(huì)將采取模塊化戰(zhàn)略，包括充電器、空調(diào)壓縮機(jī)、電源電子設(shè)備、電力傳動(dòng)系統(tǒng)以及電池系統(tǒng)等核心技術(shù)都將實(shí)現(xiàn)全面本地化生產(chǎn)。

按照大眾的思路，到2019年其要向中國市場投資2200萬歐元，并與其在華兩大合資企業(yè)上海大眾以及一汽-大眾展開新能源車合作，將在中國本土生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型。借此，大眾或?qū)⑦M(jìn)一步穩(wěn)固其在中國市場的霸主地位。

有分析人士認(rèn)為，一方面與現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車，另一方面加強(qiáng)與本地車企在技術(shù)方面的合資合作，既能實(shí)現(xiàn)新能源汽車全價(jià)值鏈的本土化，又能依托合作獲得政策及區(qū)域市場的支持，不失為大眾在華與競爭對手比拼新能源汽車發(fā)展的“上策”。

當(dāng)然，此次與江淮汽車接洽的背后，還有政府相關(guān)部門的推動(dòng)。在政策、市場以及政府調(diào)控之手等幾方作用力之后，大眾與江淮汽車接下來的合資合作似乎前景可期。而與其他國內(nèi)新能源車企一樣，大眾今后在新能源發(fā)展上，普及推廣等難題也同樣擺在其面前。而后續(xù)與江淮的具體合作細(xì)節(jié)，也將決定大眾在華新能源汽車戰(zhàn)略本土化的走向。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。