未來的出行或許是這樣的：

在家中，只要對著手機(jī)說一句，我今天中午12點(diǎn)要吃法國蝸牛，手機(jī)就會(huì)自動(dòng)給你推薦飯店，策劃路線，規(guī)劃時(shí)間。你需要做的只是在約定時(shí)間走出家門，登上汽車，然后下車走進(jìn)西餐廳的大門。汽車則會(huì)自動(dòng)加油或充電，在約定時(shí)間接你返回。

在無人駕駛時(shí)代，消費(fèi)者對汽車的要求不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案。

而一旦無人駕駛實(shí)現(xiàn)，人們也不會(huì)過多關(guān)注品牌。“一個(gè)產(chǎn)業(yè)將逐漸從追求個(gè)性化，慢慢過渡到標(biāo)準(zhǔn)化。30年前，PC品牌不下500個(gè)，如今無非是幾大品牌之間的競爭。PC雖然也有不同品牌，但使用上基本是標(biāo)準(zhǔn)化一致性的，手機(jī)也是如此。而未來，汽車也將形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)鏈。”博泰CEO應(yīng)宜倫認(rèn)為。

汽車保有模式將變

無人駕駛時(shí)代，汽車保有模式也會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)汽車最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，能夠自動(dòng)尋找停車位，甚至可以做到像一個(gè)小車廂般首尾相連，然后在岔路自動(dòng)分開的時(shí)候，我們只需要租一輛車就能實(shí)現(xiàn)擁有車的體驗(yàn)。

需要車，只需一個(gè)電話或手指輕輕一點(diǎn)，車子就自動(dòng)來到你的家門口。

沒有駕照沒有關(guān)系，而車通過云端的識別，還能知道你的愛好，知道你愛聽什么音樂、座位的角度是多少，甚至能自動(dòng)根據(jù)你的出行規(guī)律設(shè)定你的目的地，整輛車的體驗(yàn)，而在租車之后，費(fèi)用將直接從你的綁定賬戶扣除，可以規(guī)避因信用制度不健全而帶來的未知風(fēng)險(xiǎn)。就與你擁有它的體驗(yàn)是一樣的，那么這個(gè)時(shí)候我們還會(huì)在乎對它的擁有權(quán)？

歐美國家租車已是常態(tài)。德國不萊梅針對電動(dòng)汽車推出“一輛頂六輛”的“汽車分時(shí)租賃”方式，通過短時(shí)租賃的方式駕駛汽車，一輛汽車可以取代6輛私家車。據(jù)專業(yè)咨詢公司預(yù)計(jì)，到2016年，歐洲參與汽車共享計(jì)劃的會(huì)員將增長10倍，從目前的50萬左右，增加到大約550萬個(gè)。中國擁有駕照的人數(shù)超過1.6億，無論從經(jīng)濟(jì)能力或道路承載力來看，這些人都擁有汽車，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，租車也因此成為減緩汽車保有量高速增長的方式之一。

可以想象，隨著無人駕駛的普及，整個(gè)汽車業(yè)社會(huì)都將發(fā)生翻天覆地的變化。相對于傳統(tǒng)出租車的虛無等待和讓人焦慮的“叫車慌”，無人駕駛顯然能夠極大地提高汽車?yán)寐省?/p>

當(dāng)然，也會(huì)有人選擇購買汽車，但那必然是不計(jì)較成本、更為注重生活質(zhì)量的富人階層。由于規(guī)模成本的關(guān)系，這些可供私人購買的車輛，價(jià)格將可能非常高昂。在未來，這些汽車或許也會(huì)成為現(xiàn)在富人所玩的“萊卡”相機(jī)，購買汽車也不過只是想體驗(yàn)一下它的個(gè)性。

無人駕駛的四個(gè)階段

“一輛白色的MG智能汽車（正在）行駛，宛如小智能人一樣，能自動(dòng)識別行人并自動(dòng)停車，且能自動(dòng)識別窄道……”這是上汽集團(tuán)(600104,股吧)正在打造的智能汽車。按照規(guī)劃，2020年，上汽智能汽車將實(shí)現(xiàn)高速路上的自動(dòng)行駛；2025年，上汽智能汽車將實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。

無人駕駛汽車，是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電控技術(shù)的進(jìn)步一步步從有人駕駛輔助發(fā)展而來的。從有人駕駛到無人駕駛，業(yè)界將其分成四個(gè)階段。

第一階段是駕駛員輔助，駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員在駕駛時(shí)提供必要的信息采集，在關(guān)鍵時(shí)候，給予清晰的、精確的警告，相關(guān)技術(shù)有：車道偏離警告（LDW），正面碰撞警告（FCW）和盲點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)。

目前，第一階段已經(jīng)基本普及，現(xiàn)在高配置型的車型基本都帶了，包括10萬出頭的比亞迪。

第二階段是半自動(dòng)駕駛，駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施時(shí)，半自動(dòng)系統(tǒng)能讓汽車自動(dòng)做出相應(yīng)反應(yīng)。相關(guān)技術(shù)有：緊急自動(dòng)剎車（AEB）、緊急車道輔助（ELA）。

該階段正在普及，歐盟立法要求2013年11月前的車都必須裝上緊急自動(dòng)剎車（AEB）。VOLVO的城市安全系統(tǒng)、本田的CMBS、奔馳的Pre-Safe都是這個(gè)層次東西。英菲尼迪的新車也已經(jīng)可以繞開駕駛員自動(dòng)控制方向盤。

第三階段是高度自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時(shí)間或短時(shí)間的自動(dòng)控制行駛，這個(gè)階段目前還比較初級。

這一階段目前有雛形，新款的奔馳S系可以在堵車的情況下，電腦自己跟車，車主可以不必一直操控車輛。Volvo的產(chǎn)品也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，包括中國在內(nèi)的一些廠商也在做相關(guān)的試驗(yàn)與探索。

第四階段是完全自動(dòng)駕駛，在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動(dòng)，如上網(wǎng)辦公、娛樂或者休息。

第四階段則是谷歌、百度、博泰等IT企業(yè)和國內(nèi)外汽車廠商們一直在努力的目標(biāo)，也就是全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛，而這個(gè)看似天方夜譚的汽車生活，技術(shù)的日新月異，很可能在10年內(nèi)就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。