集運(yùn)市場(chǎng)旺季提前一個(gè)月來(lái)臨，運(yùn)價(jià)漲勢(shì)驚人，六月第一周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）突破3100點(diǎn)。

根據(jù)上海航交所6月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲140.10點(diǎn)至3184.87點(diǎn)，創(chuàng)自2022年8月下旬以來(lái)新高，連續(xù)九周上揚(yáng)，周漲幅達(dá)到了4.6%。四大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)均持續(xù)上漲，其中歐洲線漲幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲41美元至6209美元，周漲幅0.66%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲241美元至7447美元，周漲幅3.34%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲209美元至3949美元，周漲幅5.59%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲64美元至4784美元，周漲幅1.36%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲80美元至627美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為163美元。

業(yè)界分析指出，船舶從紅海改道好望角導(dǎo)致運(yùn)力不足、港口日益擁堵以及需求不斷增長(zhǎng)，所有這些因素共同導(dǎo)致了主要航線集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的飆升。匯豐銀行全球研究部近期發(fā)布的報(bào)告稱其低估了長(zhǎng)途貿(mào)易旺季提前到來(lái)的時(shí)間和強(qiáng)度，這也助長(zhǎng)了近期集裝箱即期運(yùn)費(fèi)的上漲。

集裝箱海運(yùn)預(yù)訂平臺(tái)Freightos一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自5月初以來(lái)，近70%簽訂了長(zhǎng)期海運(yùn)合同的直接貨主（BCO）和貨代公司正面臨與承運(yùn)商重新談判合同，以提高長(zhǎng)期費(fèi)率水平。

此前，由于紅海危機(jī)船舶繞行所導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上漲在今年3月才逐漸平息，而現(xiàn)在運(yùn)價(jià)飆升得更高，原因也更為復(fù)雜，其中一個(gè)原因在于中國(guó)集裝箱船運(yùn)載貨物所需的空箱已經(jīng)所剩無(wú)幾，且這個(gè)缺口不可能立即填補(bǔ)。

分析師指出，在前年到去年運(yùn)價(jià)下跌時(shí)，集運(yùn)公司開始淘汰多余的集裝箱以適應(yīng)較低的需求，避免未使用的設(shè)備仍被征收高額倉(cāng)庫(kù)稅。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)，去年集裝箱產(chǎn)量已跌至2016年以來(lái)的最低水準(zhǔn)。而世界上幾乎所有的集裝箱都是在中國(guó)制造的，好消息是中國(guó)的生產(chǎn)商現(xiàn)在再次提高產(chǎn)量，今年前5個(gè)月的產(chǎn)量幾乎與2021年新冠疫情期間相當(dāng)。

展望未來(lái)，鑒于當(dāng)前遠(yuǎn)期訂艙強(qiáng)勁，6月份船舶利用率健康，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍有上漲動(dòng)力。擁堵和設(shè)備短缺問(wèn)題在短期內(nèi)可能仍很棘手，這可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能完全緩解。德魯里表示，由于旺季提前到來(lái)，預(yù)計(jì)今后中國(guó)以外地區(qū)的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

匯豐銀行認(rèn)為，盡管旺季需求的提前到來(lái)可能會(huì)給2024年下半年的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)帶來(lái)下行風(fēng)險(xiǎn)，但這并不意味著運(yùn)價(jià)肯定會(huì)下跌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。