根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，過去一年，新能源乘用車銷售數(shù)量為55.64萬輛，放在整體車市上看，盡管所占比例小得根本不夠看，但其同比超50%的年增長率，大大超出了人們的預(yù)期。

從企業(yè)銷量上看，比亞迪與北汽新能源在不同維度上奪得市場冠軍：1月9日，北汽新能源召開業(yè)績會(huì)，宣布2017年其純電動(dòng)車產(chǎn)銷量突破10萬，為行業(yè)第一；數(shù)日后，比亞迪公布銷售數(shù)據(jù)，新能源車總銷量（含插電混動(dòng)車及商用車銷售數(shù)據(jù)）破11萬，也是行業(yè)第一。

而在具體車型上，北汽的純電動(dòng)車EC系列憑借7.8萬臺的銷量成為單品及單系列銷量冠軍。

此外，純電動(dòng)微型電動(dòng)車是各類細(xì)分車型中的王者，知豆D2、奇瑞EQ等均因細(xì)分車型的熱賣，讓企業(yè)品牌業(yè)績上揚(yáng)。而上汽榮威、吉利、長安等企業(yè)則因車型產(chǎn)品技術(shù)過優(yōu)而繼續(xù)登榜。

然而，面對2018年，這樣的榜單排行可能會(huì)繼續(xù)更改，從2017年11月開始，工信部等部委不斷有口風(fēng)放出，2018年的新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，而財(cái)政資源也獎(jiǎng)項(xiàng)更多投向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源產(chǎn)品尤其是純電動(dòng)車。而隨著新創(chuàng)車企的陸續(xù)涌入，未來一年，新能源將成為競爭的紅海。

知豆

從低速電動(dòng)車領(lǐng)域升級而來的知豆，顯然是A00級電動(dòng)汽車中市場經(jīng)驗(yàn)最豐富的企業(yè)。很多A00級電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求都是從低速電動(dòng)汽車升級而來，而知豆正是從低速電動(dòng)汽車市場中殺出血路，打響品牌，并最終拿到了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

從去年銷量上看，基于性價(jià)比占優(yōu)的價(jià)格，D2車型成為企業(yè)業(yè)績支柱，且在細(xì)分市場取得了不錯(cuò)的業(yè)績。

知豆D3則將價(jià)格提到到10萬以上，作為一個(gè)3門2座的微型車，這已向smart看齊。據(jù)了解，知豆D2仍將主攻消費(fèi)市場，而D3預(yù)計(jì)將進(jìn)軍共享租賃領(lǐng)域。

眾泰

2017年度，眾泰新能源乘用車銷量尚為平淡，相比2016年36999輛的市場業(yè)績，過去一年反倒顯得不進(jìn)而退。

實(shí)際上，這與新車型及升級車型改動(dòng)不大有所關(guān)聯(lián)，眾泰云100 Plus、2017款眾泰E200以及芝麻E30，對消費(fèi)者的吸引力略顯不足；此外，眾泰新能源在口碑上仍需優(yōu)化，這樣才可在市場反應(yīng)上有所提升。

上汽榮威

實(shí)際上，過去一年上汽集團(tuán)在新能源乘用車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，相比2016年20017輛的銷量而言，同比增幅達(dá)120.9%。

銷量構(gòu)成上看，榮威eRX5（插混版）、榮威ERX5以及榮威ei6，占據(jù)細(xì)分車型榜前三，而作為上汽在2016年的主推車型--榮威e550將逐步被榮威新推出的榮威ei6取代。

產(chǎn)品規(guī)劃上，2018年榮威品牌將在上半年推出首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車-Ei5，其綜合續(xù)航里程達(dá)到了300km，最大續(xù)航里程可以達(dá)到400km，是新生代榮威新能源產(chǎn)品的開篇之作。

北汽新能源

在傳統(tǒng)車企、新興合資車以及造車新勢力的多方“圍攻”下，北汽新能源守住了純電動(dòng)市場的冠軍寶座。相比2016年銷量為46420輛的成績而言增幅百分點(diǎn)已過百位數(shù)。

需要注意的是，北汽EC系列是品牌銷量的重要支撐，相比而言，北汽EV、EU、EX仍有提升空間。此外，在產(chǎn)品規(guī)劃上，北汽新能源車型規(guī)劃從A00、A0、A級、B級、SUV甚至超跑都有涉及。

去年12月初，北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出了2025戰(zhàn)略：到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。

提升品牌的綜合實(shí)力，且穩(wěn)扎穩(wěn)打保證產(chǎn)品質(zhì)量，或是北汽新能源繼續(xù)上探的重要環(huán)節(jié)。

比亞迪

綜合數(shù)量上看，奪得2017年新能源乘用車市場最大蛋糕的車企依然是比亞迪，相比2016年增輛過萬，雖然幅度不大，但是總銷量卻傲視國內(nèi)諸多的新能源車企。

比亞迪旗下車型在2017年表現(xiàn)優(yōu)異主要是宋DM、秦PHEV、唐PHEV以及e5，尤其是宋DM自從上市以來平均每月銷量在4000輛左右，而比亞迪秦PHEV在下半年銷量逐步提升，和宋DM長期霸占著混動(dòng)車型銷量前兩名。

純電動(dòng)轎車更被青睞

17年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和節(jié)能減排的雙積分政策的促進(jìn)下，更多廠家加大投入新能源車產(chǎn)品，租賃、分時(shí)共享等市場創(chuàng)新模式也在快速推進(jìn)，共同推動(dòng)17年全年銷售新能源乘用車56萬臺，較16年增7成。

其中，純電動(dòng)MPV車型在2017年累計(jì)銷量達(dá)12344萬輛。消費(fèi)者熱情不減貫穿這一細(xì)分市場始終，同樣的消費(fèi)升級推動(dòng)純電動(dòng)MPV發(fā)展，同比去年增長20136%，成為增速最高的新能源細(xì)分市場。

純電動(dòng)細(xì)分市場表現(xiàn)

北汽新能源EC系列問鼎純電動(dòng)車型銷量冠軍，作為年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動(dòng)車企，在2017年補(bǔ)貼退坡的大背景下，北汽新能源推出了不依靠補(bǔ)貼的國民車EC系列，而北汽新能源對EC車系的付出也收獲了匯報(bào)。

第二名則是從低速電動(dòng)車領(lǐng)域升級而來的知豆，顯然是A00級電動(dòng)汽車中市場經(jīng)驗(yàn)最豐富的企業(yè)。知豆D2在2017年時(shí)促銷價(jià)格約為4.49萬，低廉的價(jià)格為其帶動(dòng)了不小的銷量。不過，價(jià)格戰(zhàn)并非持久之計(jì)。

同樣表現(xiàn)出色的還有奇瑞eQ，為了突出其小巧便利的特點(diǎn)，官方給起了個(gè)小名——奇瑞小螞蟻。最早進(jìn)入共享租賃市場，在A00級市場搶占了不少份額，但隨著競爭對手相繼涌入，此前優(yōu)勢并不明顯。

因?yàn)殡姵啬夸浀仍?，江淮iEV6S車型在2017年市場上幾乎都是庫存銷量，江淮iEV6S/e論品質(zhì)還是價(jià)格都并不突出，所以2017年上半年銷售一直不溫不火，但隨后江淮及時(shí)調(diào)整策略，從私人消費(fèi)市場轉(zhuǎn)向市場快速增長的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場，獲得不錯(cuò)市場表現(xiàn)。

不在A00級市場中分羹，比亞迪e5當(dāng)屬2017年度銷量最高的緊湊型純電動(dòng)轎車。除剛需的消費(fèi)者購買外，比亞迪e5也成為了網(wǎng)約車和租賃公司的寵兒，隨著市場需求的增加，銷量也比2016年翻了一番。

插電式混動(dòng)：比亞迪榮威平分秋色

2017年，比亞迪再次穩(wěn)定新能源市場冠軍，除了產(chǎn)品本身優(yōu)勢外，讓全國補(bǔ)貼后價(jià)格一致的策略也功不可沒。宋DM自從上市以來平均每月銷量在4000輛左右，長期霸占著混動(dòng)車型銷量前兩名。

而同樣背靠比亞迪大軍的秦卻不盡人意，同比2016年仍舊銷量下滑5%。上半年，插電式混動(dòng)車型被卷入新能源市場冷風(fēng)區(qū)，不過隨著秦100逐漸在全國各地鋪貨，秦PHEV在2017年下半年銷量有了明顯的提升，連續(xù)幾個(gè)月銷量穩(wěn)定在3000輛以上，和比亞迪宋DM組成比亞迪新能源乘用車銷量的雙子星，在混動(dòng)車型排行中排第二。

2017年，榮威eRX5共售出19510輛，在上海等限購城市中表現(xiàn)不俗，持續(xù)數(shù)月高銷量，果然沒有令上汽乘用車失望。在混動(dòng)SUV里，也只有后來居上的比亞迪宋DM能夠在銷量力壓榮威eRX5一籌。

排名第四的比亞迪唐定位較高，在目前的市場環(huán)境下月均銷量破千實(shí)屬難得，5月份單月銷量1589輛全年最高。相比輝煌的2016年，比亞迪唐在2017年銷售同比僅下滑5%，實(shí)屬不易。

排行中的第五名則是冠以“最美插電混合動(dòng)力轎車”的榮威ei6，5月份上市后，8月份開始單月銷量穩(wěn)定在1000輛以上，11月單月銷量1861輛全年最高，但就全年銷量來說，與兄弟車型相比，成績并不理想。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。