最近我有點(diǎn)煩。

作為一個(gè)接近四十的“大叔”，每天總是在各種媒體看到和聽(tīng)到有關(guān)油膩的文章?？爝^(guò)春節(jié)了，各種老同學(xué)、老同事的聚會(huì)，大家普遍在回憶記憶中的青春歲月，把現(xiàn)實(shí)生活中的自己和“18歲的我”進(jìn)行對(duì)比，一番唏噓。這讓我這個(gè)充滿樂(lè)觀主義態(tài)度的人，也不由自主的開(kāi)始規(guī)劃馬上就要到來(lái)的“中年危機(jī)”。

但還有更煩的。

轉(zhuǎn)行進(jìn)入汽車行業(yè)不到5年的我，最近開(kāi)始聽(tīng)到一種說(shuō)法：

汽車行業(yè)即將消失。

提出這個(gè)看法的人是汽車行業(yè)的傳奇人物，“活化石”Bob Lutz先生。他今年已經(jīng)85歲了，曾任通用汽車副董事長(zhǎng)、福特公司執(zhí)行副總裁、寶馬汽車銷售執(zhí)行副總裁等汽車界重要高管職位，是我很多年過(guò)半百的歐美高管同事心中的偶像。

他最近寫(xiě)了一篇博客，大意是：馬車在過(guò)去幾百年一直是人類的主要交通工具，直到一百多年前的汽車出現(xiàn)，未來(lái)20年，當(dāng)無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)車輛取代人類駕駛的形形色色的汽車的時(shí)候，也就是現(xiàn)代汽車業(yè)消亡的時(shí)候。

這篇文章我看了兩遍，沒(méi)毛病啊。可是，5年前的我，可是下定決心要在接下來(lái)的20-30年乃至更長(zhǎng)的職業(yè)生涯從事汽車行業(yè)的。難道還沒(méi)等我退休，這個(gè)行業(yè)就玩完了？和這個(gè)中長(zhǎng)期威脅相比，所謂的中年危機(jī)都不是個(gè)事兒了……

回顧我和Lutz爺爺相比很短暫的職業(yè)生涯：從曾經(jīng)光環(huán)籠罩的IT行業(yè)翹楚微軟開(kāi)始從事技術(shù)崗位，到各色大牛扎推的麥肯錫從事咨詢顧問(wèn)，再選擇加入與中國(guó)人有著特殊感情的沃爾沃汽車擔(dān)任高管，旁人看來(lái)一帆風(fēng)順，但熟悉我的朋友知道其中的過(guò)程折騰無(wú)數(shù)。

當(dāng)我選擇從咨詢公司離開(kāi)時(shí)，汽車行業(yè)就是我的主要目標(biāo)。Why？并非我是一個(gè)所謂的車迷，也不是因?yàn)槠囆袠I(yè)是咨詢顧問(wèn)的“主要去處”，而是有兩個(gè)“古怪”的理由：

第一，我在咨詢生涯中接觸到了汽車行業(yè)林林總總的管理問(wèn)題，我相信能夠不停滿足我十足的好奇心；

第二，我相信作為“吃穿住行”的一項(xiàng)，出行是人類的基本需求，而汽車是滿足這一需求的主要工具，所以我當(dāng)時(shí)相信汽車行業(yè)在未來(lái)仍將有長(zhǎng)足的發(fā)展。順便提一下，我本人是個(gè)狂熱的旅行愛(ài)好者。這也是我“折騰”的一部分。我在巴塞羅那生活和學(xué)習(xí)過(guò)，在悉尼生活和工作過(guò)，加入沃爾沃汽車之后也在瑞典總部住了一年半。目前在中國(guó)的職責(zé)之一是亞太地區(qū)的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展，2017年借機(jī)訪問(wèn)了日本、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南和臺(tái)灣，計(jì)劃明年去印度、澳洲等國(guó)家和地區(qū)出差。我從小“周游世界”的夢(mèng)想，也算是部分實(shí)現(xiàn)了。（夢(mèng)想一定要有，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢?。?/p>

古人云：讀萬(wàn)卷書(shū)，不如行萬(wàn)里路。我相信，人的價(jià)值，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)層面還是精神層面，都與他/她的“出行半徑”成正比。因此，我堅(jiān)信任何解決出行問(wèn)題的企業(yè)，都是有長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的。

但是，回過(guò)來(lái)再次衡量Lutz爺爺文章中的觀點(diǎn)，其中最有殺傷力的一條是：將來(lái)的汽車會(huì)被標(biāo)準(zhǔn)化，變成一個(gè)純粹的冷冰冰的機(jī)器。

我還看到一段CNBC采訪Lutz的視頻，記者問(wèn)到：“現(xiàn)在不是很多汽車企業(yè)都是在以‘駕駛樂(lè)趣’作為賣點(diǎn)來(lái)贏得消費(fèi)者的嗎？”他回答：“你可以比較一下馬車行業(yè)?，F(xiàn)在還是有很多人喜歡騎馬，但馬作為一種交通工具已經(jīng)失去意義。將來(lái)還會(huì)有人‘玩車’，但這個(gè)與出行無(wú)關(guān)……”

說(shuō)到這里，我突然想起在2016年12月參加了上海一個(gè)大咖云集的車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，會(huì)上嘉賓們大談“人工智能”、“大數(shù)據(jù)”，感覺(jué)就要把汽車變成下一個(gè)“智能終端”，變成另一個(gè)智能手機(jī)。這兩年來(lái)，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化等汽車行業(yè)的“四化”也熱火朝天地被各界討論著。

于是，問(wèn)題來(lái)了：

汽車在未來(lái)到底還是汽車嗎？

此次的CES之行，對(duì)我來(lái)說(shuō)就是來(lái)思考這一問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)。

CES的全稱是Consumer Electronics Show，第一屆CES于1967年在紐約開(kāi)始，從1998年以來(lái)每年在賭城Las Vegas舉辦。它以前一直是以展出各類創(chuàng)新的電子、3C類的產(chǎn)品著稱，當(dāng)年第一個(gè)鼠標(biāo)、蘋(píng)果公司的第一臺(tái)Mac，第一個(gè)CD播放機(jī)等等都是在CES首秀的，可以說(shuō)是我以前IT技術(shù)男時(shí)代的心中“圣地”。

但是，隨著IT行業(yè)，尤其是IT硬件行業(yè)的逐漸成熟，創(chuàng)新類的產(chǎn)品越來(lái)越少，能夠吸引展客和訪客的新鮮事物逐年下降。舉個(gè)例子，去年我在CES上看到很多的智能手機(jī)和平板電腦，基本都來(lái)自于中國(guó)的幾家主流廠商……此外，像Apple、Microsoft這樣的大公司都開(kāi)始自己搞獨(dú)立的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，也進(jìn)一步減弱了CES在IT/科技行業(yè)的光環(huán)。

但是，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，從幾年前突然意識(shí)到，雖然自己不是一個(gè)“電子產(chǎn)品”，但汽車產(chǎn)品的“電子化”的確日益增加 - 大家可以猜一下，一臺(tái)汽車?yán)锏莫?dú)立電腦有多少（以沃爾沃最新的S90為例，猜中有獎(jiǎng)）。

與此同時(shí)，汽車企業(yè)也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在電子類產(chǎn)品，尤其是智能手機(jī)產(chǎn)品的體驗(yàn)和期望值，也日益轉(zhuǎn)移到了汽車類產(chǎn)品上 - 就像我前面所說(shuō)的，把汽車看成是另一個(gè)智能終端……因此利用CES，來(lái)展示汽車的新技術(shù)，逐漸成為了各大汽車廠商的共識(shí)。

我2017年在CES之后，直奔底特律車展，也許是受到氣溫的影響，底特律的熱鬧程度遠(yuǎn)不及Vegas，也算是一個(gè)佐證吧。去年，CES上展出了大量的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)的技術(shù)，再加上賭場(chǎng)絕大部分酒店都設(shè)置的Uber/Lyft上車點(diǎn)，讓我相信，汽車行業(yè)已經(jīng)是CES的主角了。

但是，當(dāng)很多汽車業(yè)的人士只是把CES當(dāng)做另一個(gè)底特律車展（或者北京/上海車展）的時(shí)候，我卻是帶著上述煩惱去的。我去Vegas，不是去賭場(chǎng)，不是去看秀，也不僅僅是走馬觀花式的參觀，我是帶著對(duì)技術(shù)的敬畏之心，帶著那些有關(guān)汽車行業(yè)未來(lái)生死存亡的問(wèn)題去學(xué)習(xí)、交流和反思的。

當(dāng)然，在此次CES之旅開(kāi)始之前，我自己是有著與Lutz爺爺?shù)戎T多大咖不同的觀點(diǎn)的：

汽車會(huì)成為另一個(gè)智能終端嗎？

會(huì)也不會(huì)！

汽車毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)變得更智能。智能手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，其他的終端，無(wú)論是平板、電視、手表還是汽車，都無(wú)法完全取代；但是，汽車作為一個(gè)產(chǎn)品，首要目標(biāo)也是終極目標(biāo)，是滿足人類出行的需求。人們出行的時(shí)候，希望安全、省時(shí)間、省錢、冬天溫暖夏天涼爽、坐著舒適、無(wú)聊時(shí)有消磨時(shí)光的方式、與人溝通、并且能給環(huán)境帶來(lái)最小的壓力或成本……這些出行時(shí)候的需求，和人們使用智能手機(jī)時(shí)候的需求是不同的。

當(dāng)然，在過(guò)去的歐美國(guó)家，人們生活在“輪子上”，大家希望用一輛車滿足所有的出行需求。但是在今后，不同類型的產(chǎn)品+恰到好處的服務(wù)，會(huì)更好的滿足這個(gè)地球上60億人的出行需求。汽車會(huì)更加智能、會(huì)隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)、會(huì)用不同類型的能源、會(huì)在你想要的時(shí)候隨時(shí)出現(xiàn)，但它仍將是一輛汽車。

汽車行業(yè)會(huì)消失嗎？

不會(huì)！

雖然說(shuō)智能終端催生了無(wú)數(shù)的新富豪，但目前全球市值最高的企業(yè)仍然是智能手機(jī)的領(lǐng)先制造商：蘋(píng)果公司。只是，當(dāng)年的手機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者諾基亞已經(jīng)被收購(gòu)；摩托羅拉、愛(ài)立信、西門(mén)子的地位，換成了三星、華為、Oppo、Vivo、小米等等。同樣的道理，汽車企業(yè)有興衰，汽車形態(tài)有更替，但汽車行業(yè)將長(zhǎng)存，只要地面出行的需求還存在。

順便說(shuō)一下，這些智能手機(jī)主流廠商的產(chǎn)品外觀都差不多，而當(dāng)年諾基亞曾經(jīng)有過(guò)無(wú)數(shù)長(zhǎng)得稀奇古怪的手機(jī)產(chǎn)品……汽車行業(yè)的某些方面會(huì)被標(biāo)準(zhǔn)化，但另一些方面會(huì)爆炸式的多樣化衍生。未來(lái)汽車行業(yè)的成功與失敗，取決于汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和消費(fèi)者需求的深度洞察和戰(zhàn)略舉措。

接下來(lái)幾天，我會(huì)把我的所見(jiàn)所聞所思及時(shí)地分享給大家，還希望各位在點(diǎn)贊和扔磚的同時(shí)，提出反饋和意見(jiàn)。我希望以此次CES之旅為契機(jī)，作為沃爾沃汽車的代表，與各位行業(yè)內(nèi)外的高手們進(jìn)行一系列的“切磋”，從而共同推動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。