龍年春節(jié)臨近，15家A股整車上市企業(yè)相繼發(fā)布了各自2023年財報預(yù)告。

據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計，15家車企中有9家預(yù)計在2023年實(shí)現(xiàn)盈利，占比為60%。其中，比亞迪盈利能力最強(qiáng)，凈利潤預(yù)計將達(dá)到290億-310億元，錄得其上市以來最好業(yè)績。在預(yù)虧的6家車企中，北汽藍(lán)谷預(yù)計虧損額度最大，為-52億至-57億元。

比亞迪預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤274億-297億元，同比增長75.22%-89.92%。

對于業(yè)績大漲的原因，比亞迪稱，“2023年內(nèi)，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，公司新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領(lǐng)先地位。盡管行業(yè)競爭更為激烈，公司憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利實(shí)現(xiàn)大幅改善，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。”

2023年全年，比亞迪累計生產(chǎn)新能源汽車304.52萬輛，同比增長62.24%；累計銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增長62.30%。憑借這一成績，比亞迪成功擠身汽車全球銷量前十名。

老對手長城汽車則被比亞迪落下了一個身位。2023年長城汽車營業(yè)總收入1734.10億元，同比增長26.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤70.08億元，同比下降15.22%；扣非歸母凈利潤46.82億元，同比增長4.58%。

針對凈利潤下滑，長城汽車解釋稱，報告期凈利潤低于去年同期主要由于同期匯率收益影響。長城汽車同時指出，2023年第四季度歸屬于上市公司股東的凈利潤環(huán)比第三季度有所下降，主要系年終獎金計提所致。但從主營業(yè)務(wù)的表現(xiàn)來看，長城汽車亦有亮點(diǎn)。2023年1-12月，長城汽車?yán)塾嬩N售123.1萬輛，同比增長15.29%。其中，海外累計銷售31.6萬輛，同比增長82.48%，創(chuàng)歷史新高。

值得注意的是，在乘用車領(lǐng)域，車企表現(xiàn)出了比較明顯的分化。盡管賽力斯和北汽藍(lán)谷在華為的加持下成為了整車領(lǐng)域的“明星企業(yè)”，特別是賽力斯在2023年市值近乎翻倍，但依舊沒能擺脫虧損的命運(yùn)。

賽力斯2023年業(yè)績預(yù)告顯示，該公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入355億-365億元，同比增長4.09%到7.02%，預(yù)計歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損21億-27億元。對于全年虧損，賽力斯也給出三方面原因：其一是高端化智能電動汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績；其二是前三季度銷售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高；其三則是為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當(dāng)期業(yè)績。

北汽藍(lán)谷預(yù)計2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損57億-52億元，連續(xù)第四年虧損。2020年至2022年，北汽藍(lán)谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元，四年累計虧超200億元。

“華為概念股”中還包括了江淮汽車。江淮汽車預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為1.36億元，與上年同期相比將扭虧為盈。不過，2023年江淮汽車向蔚來汽車出售工廠資產(chǎn)為其帶來了大量收入。根據(jù)此前發(fā)布的公告，其出售的工廠價格總計45.77億元。根據(jù)公告，預(yù)計2023年凈利潤在扣除非經(jīng)常性損益后仍虧損15.50億元。

此外，海馬汽車和眾泰汽車在主營業(yè)務(wù)上并不見起色，因此虧損情況仍在繼續(xù)。海馬汽車預(yù)計2023年度凈利潤虧損1.6億-2.4億元；眾泰汽車預(yù)計2023年度凈利潤虧損7.5億-9億元。

在商用車領(lǐng)域，2023年商業(yè)車企業(yè)績表現(xiàn)出現(xiàn)明顯回暖。其中，福田汽車歸屬于母公司所有者的凈利潤同比大增1298%，預(yù)計2023年度實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤2.2億元，將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。 對于2023年業(yè)績預(yù)增的原因，福田汽車表示，主要得益于主營業(yè)務(wù)、新能源和海外出口等方面。2023年，福田汽車實(shí)現(xiàn)銷量63.1萬輛，同比增長37.14%。另外，由于非流動資產(chǎn)處置損益增加等因素，對福田汽車2023年度利潤總額影響約為6.89億元，與上年同期相比增加2.92億元左右。

江鈴汽車預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.75億元，同比增長61.26%。宇通客車為14億-9億元，同比增加85%-150%；一汽解放為7億-8億元，同比增長90.35%-117.54%。

此外，金龍汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，安凱客車則實(shí)現(xiàn)了虧損的收窄。從商用車市場的整體表現(xiàn)來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)商用車市場累計銷量為403.1萬輛，同比增長22.1%。同時，多家車企在2023業(yè)績預(yù)告中也提到，國內(nèi)重卡市場需求回暖成為拉動其凈利潤盈利的主要因素。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入100975.8億元，同比增長11.9%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為7.6%；汽車制造業(yè)利潤為5086.3億元，同比增長5.9%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為6.6%。“2023年汽車行業(yè)利潤率僅為5.0%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。