在經(jīng)歷了上月底本月初的價格大漲之后，近期廣東型材市場歸于平穩(wěn)，連續(xù)半個月以來價格幾乎沒有變動。而造成這一局面的主要原因可以用四個字概括——供需兩弱，本文將就近期廣東型材的市場的一些情況作相關(guān)具體分析。

一、鋼廠開工率低 產(chǎn)量有所下降

11月份以來，因“2+26”城市采暖季限產(chǎn)要求，華北地區(qū)多數(shù)鋼廠有限產(chǎn)情況，產(chǎn)量下降。由圖1可以看出11月中旬之后，京津冀地區(qū)型鋼廠生產(chǎn)線開工率以及產(chǎn)能利用率雙雙下降。據(jù)mysteel調(diào)研，12月15日監(jiān)測的54家型鋼生產(chǎn)企業(yè)總計86條生產(chǎn)線實際開工條數(shù)27條，整體開工率為31.4%，環(huán)比上周基本持平；整周京津冀鋼廠開工率與產(chǎn)能利用率環(huán)比上周有所上升，本周產(chǎn)能利用率為35.66%，周環(huán)比上升0.59%。由此可見型鋼廠家開工率非常低，產(chǎn)量持續(xù)維持低位，這也是近期華北地區(qū)鋼廠出廠價格一直居高難下的主要原因。而成本高企的同時影響廣東型鋼貿(mào)易商的采購計劃，為了規(guī)避風(fēng)險，型材商家多選擇少補(bǔ)貨或者不補(bǔ)貨。

圖1（數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)）

二、南北差價小 商家拿貨積極性低

今年下半年以來，廣東型材價格與唐山型材價差一直都較小，基本維持在300元/噸左右，而進(jìn)入12月份南北差價一度縮小至230元/噸。與此同時卻伴隨海運(yùn)費(fèi)上漲，船運(yùn)緊張等情況，拿貨成本高、到貨周期長等風(fēng)險讓廣東型鋼貿(mào)易商對北上拿貨望而卻步，最多補(bǔ)充一下缺貨、少貨規(guī)格。這也造成市場庫存繼續(xù)維持低位，商家主動跌價出貨意愿低。

圖2（數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)）

三、資金相對緊張 下游用戶對高價位資源接受度低

從年初至今，鋼材價格漲幅達(dá)到30%-50%，型材盡管是漲幅相對較小的，但是就廣東市場而言，漲幅也有35%左右，在成本的大幅拉高下，下游用戶對高價位資源接受度明顯降低。而進(jìn)入12月份，價格達(dá)到新高之后，下游采購積極性下降，據(jù)了解部分下游用戶接的前期訂單已然虧本或最多維持保本，在此情況下，部分下游用戶不愿在高位采購原料，會采取盡量拖延交貨期，整體需求也明顯下降。此外，臨近年底，市場資金面緊張，貿(mào)易商之間的拿貨也減少，市場活躍性相比上月減弱。

綜合來看，在北方鋼廠達(dá)產(chǎn)率低，產(chǎn)量低、出廠價格高的情況下，廣東型材商家補(bǔ)貨積極性低，短期市場新到資源有限，庫存將繼續(xù)維持低位，但是另一方面，當(dāng)前市場活躍性低，下游需求不暢。廣東型材市場“供需兩弱”的局面將持續(xù)，價格上漲、下跌空間都有限。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。