6月中下旬天氣炎熱，船廠生產(chǎn)也如火如荼。財聯(lián)社記者近日走訪中集集團旗下中集安瑞科的中集太平洋海工（SOE），尚未邁入其東廠區(qū)，巨大的燃料罐便映入眼簾，東廠區(qū)內(nèi)四處或為燃料罐分段，或是總組完成的燃料罐；西廠區(qū)內(nèi)，鋼板隨處可見。龍門吊下，不少工人正埋頭制作船舶分段。

西廠區(qū)碼頭泊位上，還有一艘已下水的LNG加注船在做舾裝。只見工人們綁著安全繩，全身上下裹得嚴嚴實實，在船上液貨系統(tǒng)管道間的狹小空隙中忙碌作業(yè)。

記者了解到，目前國內(nèi)大型船廠排期都很緊張。中集太平洋海工主要專注于中小型液化氣船及清潔能源動力船這一細分市場，截至目前，中集太平洋海工在手船舶訂單17艘，排期至2026年，金額近65億元，包括近期接的8艘新船訂單（不包括備選訂單），訂單金額超17億元。此外，海工產(chǎn)品今年共簽署生效近10個系列超15套LNG燃料罐，訂單金額超10億元。

訂單排期滿，未來或進一步擴產(chǎn)能

“現(xiàn)在看產(chǎn)線排表，已經(jīng)是越來越緊張。”中集安瑞科副總裁、中集太平洋海工總經(jīng)理高文寶感嘆道，目前還有很多備選訂單未計入其中，生效的可能性極大，同時公司正在接洽中的清潔能源動力船、運輸船或加注船超過10艘。

據(jù)高文寶透露，目前船東下單造船可謂“見縫插針”，若船東有下單需求的，多猶豫一陣子再下單，想排期就難了。

生產(chǎn)節(jié)點上，記者了解到，中集太平洋海工的目前每條船在船臺上或船塢中的時間長為3個月左右，未來公司將進一步縮短船臺、船塢周期，提高船臺、船塢生產(chǎn)效率。

“現(xiàn)在國內(nèi)大型船廠船臺、船塢周期基本都排到2026-2027年，這些船廠幾乎沒有空位能夠接單，除非船東能接受所下訂單等到2027年后交付。因此，期間能插空接單、生產(chǎn)效率高且具備萬噸級建造能力的船廠就會被船東優(yōu)先考慮，并得到定價權。”現(xiàn)場工作人員告訴財聯(lián)社記者。

中集太平洋海工主要分為東廠區(qū)（燃料罐、液貨系統(tǒng)）和西廠區(qū)（船體）。財聯(lián)社記者在西廠區(qū)看到，目前有一些海上風電導管架、大型模塊等項目在廠內(nèi)同時進行，還有部分區(qū)域通過租賃的方式借給周邊工廠用于堆放集裝箱。

“以前造船市場不好，場地租賃出去的時候船廠還沒有這么忙，當時把部分場地租賃出去也能很大程度上利用場地，獲取可觀的收入。”前述工作人員告訴記者，若排期進一步緊張，會考慮收回租賃的場地，用于堆放船舶分段。

據(jù)高文寶介紹，公司西廠區(qū)共三條產(chǎn)線（2座船臺+1座船塢），今年計劃交1-2條船，明年計劃能交付8-9條船，后年起每年預計能交付10條船。

高文寶進一步表示，公司所建造的基本為高附加值船舶，此外，在公司做精做好之后，若有更好的外部合作資源，公司可能會重拾原先的輕資產(chǎn)路線，即通過租賃周邊船廠的方式，擴張產(chǎn)能。

LNG運價回升，造船需求有望走強

為進一步擴大公司市場，中集太平洋海工的產(chǎn)品定位也發(fā)生了變化，原本以中小型液化氣船（C型艙）為核心，現(xiàn)已改為以A、B、C型艙為核心。

“公司近期簽下了4萬方的MGC船，就采用的為A型艙，實現(xiàn)了公司目標產(chǎn)品的轉變。基于這一轉變，公司未來清潔能源船艙就有可能覆蓋ABC艙，乃至薄膜艙。不過薄膜艙并不在中小型液化氣船中具備競爭優(yōu)勢，而是在大型的十幾萬方船型中才有優(yōu)勢，因此中小型液化氣船仍為‘ABC’的天下。”高文寶說。

同時，前述4萬方MGC船為公司首次承接。在高文寶看來，因其規(guī)模與液氨批次交易運輸規(guī)模非常匹配，未來有望成為零碳運輸中堅。據(jù)高文寶了解，MGC船市面上目前存量可觀，船船齡超過15-20年的有很多，約占市場運力的一半，存在較大的更新替代需求。MGC船還具備一定標準化，設計出的船型，不同的船東都可以使用。

“目前市場上有資源、有能力建造4萬方MGC船型的船廠很少，因此目前國內(nèi)船廠該船型造船市場處于‘虛位’。此時，我們就搶占了這一賽道。”高文寶解釋道。

此外，近期SOE還首次承接2艘雙燃料集裝箱船。“我們感興趣的是集裝箱船的FGSS系統(tǒng)（LNG燃料供氣系統(tǒng)）加燃料罐。”高文寶表示，供氣系統(tǒng)的價值和罐的價值基本為1:1，因此在本身就具備供氣系統(tǒng)設計采購生產(chǎn)能力的同時，通過接船訂單來擴展公司的業(yè)務市場。

“盡管受到甲醇和氨燃料等新清潔能源沖擊影響，目前中小型LNG運輸船訂單需求相對平穩(wěn)，但LNG作為主要的船用清潔能源，其地位將維持較長時間，這將促使LNG雙燃料船、加注船等訂單在未來的落地。SOE也在積極拓展甲醇、液氨等運輸船型及以它們?yōu)槿剂系那鍧嵞茉创?，市場前景長期看好”高文寶說。

根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)，今年1-5月，各船型成交情況中，以CGT計，氣體船運輸船成交比例占全部船型的25%，保持第一，隨后才是三大船型（集裝箱船、油船、散貨船）。不過氣體船成交情況同比有所下降。

“目前船東下單，除了評估上述船廠產(chǎn)能緊張程度外，還會評估其船型的市場租約價格。”前述工作人員進一步表示，若租約價格較好，船東下單后船舶若能盡早交付投入運營，就能獲得可觀的租金收益。

就目前市場情況來看，LNG運價方面，根據(jù)海期航運報告，亞洲市場夏季電力消耗增加，推動天然氣消費需求上行，LNG船即期運價在弱區(qū)間內(nèi)穩(wěn)步回升。短期來看，目前亞洲市場炎熱夏季有望推動天然氣消費需求上升，對LNG船即期運價起到一定的支撐作用。從3-6個月期租租金表現(xiàn)來看，船東仍看好下半年冬季LNG船的運價回歸彈性提前鎖定租船計劃。

LPG運價方面，根據(jù)中信期貨半年度策略報告，預計今年下半年LPG運價和運量將高位回落，但運價仍將高于季節(jié)性同期，而運力增長加快和化工行業(yè)負反饋，運價均值或許較難達到上半年水平。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。