1、本周車市概述

5月1-21日，全國乘用車市場零售104.6萬輛，同比去年同期增長41%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售694.1萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發(fā)93.2萬輛，同比去年同期增長32%，較上月同期增長10%，今年以來累計批發(fā)777.4萬輛，同比增長9%。

5月1-21日，全國乘用車新能源市場零售37.2萬輛，同比去年同期增長109%，較上月同期增長13%，今年以來累計零售221.5萬輛，同比增長44%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)36.1萬輛，同比去年同期增長81%，較上月同期增長10%；今年以來累計批發(fā)246.9萬輛，同比增長47%。

2、5月全國乘用車市場周度零售走勢

5月第一周全國乘用車市場零售日均5.4萬輛，同比去年5月同期增長67%，環(huán)比上月同期增長46%。

5月第二周全國乘用車市場零售日均4.8萬輛，同比去年5月同期增長44%，環(huán)比上月同期增長6%。

5月第三周全國乘用車市場零日均售4.8萬輛，同比去年5月同期增長17%，環(huán)比上月同期下降11%。

5月1-21日，乘用車市場零售104.6萬輛，同比去年同期增長41%，較上月同期增長10%；今年以來累計零售694.1萬輛，同比增長3%。

隨著價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

在國家和各地方促消費政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢復，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費較好，整體車市企穩(wěn)修復。

五一期間，部分地方政府、廠商進行了臨時性補貼，“五一”車展對短期市場促進也很強，助力五月開局市場爆發(fā)，“五一”訂單逐步釋放，利好整個五月前兩周市場。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉淡，市場熱度逐步回落。

目前看此價格水平對客戶仍有較大吸引力，國六B非RDE延期銷售政策發(fā)布后，經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢復良好。

3、5月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢

5月第一周批發(fā)日均2.7萬輛，同比去年5月同期下降1%，環(huán)比上月同期下降1%。

5月第二周批發(fā)日均5.2萬輛，同比去年5月同期增長56%，環(huán)比上月同期增長34%。

5月第三周批發(fā)日均5.4萬輛，同比去年5月同期增長34%，環(huán)比上月同期下降2%。

5月1-21日，全國乘用車廠商批發(fā)93.2萬輛，同比去年增長32%，較上月同期增長10%；今年以來累計批發(fā)777.4萬輛，同比增長9%。

由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此5月第二周以來的車市銷售比較好。

受去年同期銷量表現(xiàn)和供應鏈不穩(wěn)定因素干擾，5月銷量同比變化或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長。

美聯(lián)儲加息壓力導致美國銀行業(yè)，多家銀行倒閉破產，全球金融風險上升不利于世界消費需求回暖，汽車貿易出口增長壓力加大。

隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導向日益明確，經濟型電動車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。

4、2023年卡車國內市場需求分析

2023年國內卡車市場大幅走強，主力廠商表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是去年受到疫情干擾的一汽、東風等中重卡企業(yè)占據國內領軍地位的表現(xiàn)很好。而上汽通用五菱、長安等小輕卡廠商表現(xiàn)優(yōu)秀。

隨著去年年底的新能源補貼退出，大量的卡車專用車提早去年上牌，對今年的新能源影響較大，1-4月的卡車新能源銷量滲透率仍僅有2.8%，相對2022年全年4.4%仍有較大的差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

今年卡車市場的電動化產品逐步發(fā)力，4月的重卡電動化的滲透率3.1%，已經高于輕卡的2.3%，體現(xiàn)電動車的場地環(huán)境的成本優(yōu)勢獲得市場認可。

公共領域電動化的優(yōu)勢主要是路權政策和購買支持政策，目前看4月的卡車新能源仍未達到2022年水平，政策支持力度應該更大一些。

隨著藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，激發(fā)了卡車市場活力。上汽通用五菱、長安汽車等小輕卡廠商快速成長，分流傳統(tǒng)輕卡企業(yè)的優(yōu)勢，形成輕卡國內市場充分競爭的良好局面。

5、全國乘用車市場4月末庫存323萬輛、庫存49天

因今年春節(jié)屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售592萬輛，同比下降1%。受促銷混亂帶來的觀望氣氛影響，4月乘用車市場零售達到163萬輛，4月零售走勢好于預期。由于保增長的需要，3月生產較高，4月生產大幅降低，但4月國內燃油車車市回穩(wěn)較慢，導致4月末的廠商和經銷商庫存下降到323萬輛，測算庫存可支撐未來零售49天，庫存狀態(tài)大幅改善。

5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。公告明確，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6B階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6B階段的汽車。

從目前的323萬輛的總體乘用車庫存水平看。此次政策針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六B車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。政策已經給了企業(yè)足夠的空間來清庫存，這將對后市起到重大穩(wěn)定作用，穩(wěn)定經銷商心態(tài)、穩(wěn)定廠商心態(tài)、穩(wěn)定生產和銷售的節(jié)奏，提升消費者收入和消費能力是穩(wěn)定消費、擴大消費的共識，至少是信心的支持。此議題意義重大,對于車市發(fā)展有著巨大的促進意義。

6、乘用車入門級價格段消費不足

根據乘聯(lián)會數(shù)據，全國乘用車市場價格段走勢持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因為2021年以來的芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結構性損失。2023年的車購稅減半優(yōu)惠政策退出進一步強化車市結構高端化特征。

從結構分析看，傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。

5萬以下車型2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升到4.1%。主要是微型電動車的銷量貢獻。今年1-4月5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.6%， 5-10萬的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有18.9%，仍偏低。30萬以上高端車型占比從2022年的10.8%大幅上升到13.8%。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。