十一長(zhǎng)假前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的新聞莫過(guò)于懸而未決許久的“雙積分”制度終于塵埃落定。

9月28日，作為汽車(chē)行業(yè)的主管部門(mén)——工信部發(fā)布公告，新能源汽車(chē)“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施，根據(jù)政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。這表明經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間各方博弈后的新能源新政終于落地。

去年9月，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），其中對(duì)乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分核算的規(guī)定，要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車(chē)。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的95%以上的汽車(chē)都將受到雙積分制度的監(jiān)管。

作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)的政策的風(fēng)吹草動(dòng)自然是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。尤其事關(guān)車(chē)企“生死存亡”的雙積分政策，更是“一石驚起千層浪”。

值得注意的是，在今年4月份，我國(guó)政府剛剛發(fā)布了面向未來(lái)十年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》，在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》中就明確提及了“到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。”而最新推出的雙積分制度再次清晰地表明了新能源汽車(chē)將成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“關(guān)鍵詞”之一。

在過(guò)去的2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占據(jù)了全球約50%的份額。雖然雙積分政策正式確定延期執(zhí)行，但2019年度要達(dá)到10%的目標(biāo)對(duì)于不少車(chē)企而言仍然是“壓力山大”。

一方面是壓力的政策監(jiān)管倒逼，讓幾乎所有的車(chē)企都不寒而栗；另一方面則是引爆的空前潛能釋放的純電動(dòng)需求，也刺激了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各路諸侯的神經(jīng)。

一直以來(lái)，外資品牌在未來(lái)動(dòng)力路徑的選擇上，都保持謹(jǐn)慎態(tài)度，堅(jiān)持“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”，這次雙積分“靴子落地”，逼迫車(chē)企巨頭們終于紛紛做出了抉擇。

把雞蛋放在同一個(gè)籃子里

記者觀察到，幾乎與雙積分落地“同步”，不少的歐美巨頭們已經(jīng)決意把幾乎所有的資源都放在新能源汽車(chē)這個(gè)“籃子中”，他們紛紛制定野心勃勃的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，以前所未有的積極姿態(tài)布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，期望能夠趕上這趟奔赴中國(guó)新能源市場(chǎng)掘金的“火車(chē)”。

這其中表現(xiàn)得尤為突出的是德國(guó)車(chē)企業(yè)。一直積極爭(zhēng)取雙積分制度延期執(zhí)行的德國(guó)車(chē)企，似乎“早有預(yù)感”雙積分制度執(zhí)行將“得償所愿”。在政策發(fā)布之前的法蘭克福車(chē)展上，他們紛紛推出了力度空前的電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)。

在今年法蘭克福車(chē)展上，一直以來(lái)被外界視為“最懂中國(guó)市場(chǎng)”的大眾宣布其下階段戰(zhàn)略“RoadmapE”將加速集團(tuán)車(chē)型的電動(dòng)化進(jìn)程，2025年集團(tuán)旗下各品牌將推出80余款全新電動(dòng)車(chē)型，包括50款純電動(dòng)車(chē)型及30款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

而到2030年，大眾計(jì)劃旗下覆蓋全球各級(jí)別市場(chǎng)的300余款車(chē)型均將推出至少一款電動(dòng)版本。為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，大眾計(jì)劃將拿出百億歐元的研發(fā)費(fèi)用。

憑借著中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，在全球市場(chǎng)上演翻盤(pán)好戲，勇奪豪華汽車(chē)市場(chǎng)桂冠的奔馳則緊跟其后，其發(fā)表了雄心勃勃的新能源規(guī)劃“C.A.S.E-瞰思未來(lái)”。

在其中，“重頭戲”就是電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃在全球范圍內(nèi)投資100億歐元（約合人民幣769.8億元），至2022年在全球范圍內(nèi)推出10余款梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)車(chē)。

而作為奔馳的“死對(duì)手”——寶馬的電動(dòng)戰(zhàn)略則更為激進(jìn)。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格在法蘭克福宣布，今年，寶馬將向客戶(hù)交付10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)型。這意味著“到2017年底，將有超過(guò)20萬(wàn)輛寶馬集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)行駛在世界各地。”到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型。

德國(guó)車(chē)企的躍躍欲試極大地刺激了歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的神經(jīng)。就在十一期間，雷諾首席執(zhí)行官戈恩在巴黎宣布了修訂后的最新中期戰(zhàn)略，新能源車(chē)型擴(kuò)充成為了下一階段關(guān)注的重點(diǎn)，其中純電動(dòng)要推出8款全新車(chē)型，混合動(dòng)力要達(dá)到12款全新車(chē)型，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雷諾未來(lái)將累計(jì)投入180億歐元（約合1400億人民幣）的研發(fā)費(fèi)用。

“（此舉）是為了確保雷諾在主流新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)位置。”戈恩毫不掩飾雷諾集團(tuán)感受到了來(lái)自德國(guó)車(chē)企的壓力。

感受到壓力的還有美國(guó)車(chē)企，同樣在十一假期，外媒爆料稱(chēng)，福特新任CEO吉姆·哈克特（JimHackett）將把研發(fā)投入的重心從當(dāng)下的轎車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向卡車(chē)和電動(dòng)化汽車(chē)（含純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)）。

預(yù)計(jì)到2022年，福特計(jì)劃在未來(lái)內(nèi)燃機(jī)引擎研發(fā)成本上削減1/3，大約相當(dāng)于5億美金，并將這部分節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用轉(zhuǎn)而投入到擴(kuò)大電氣化技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)車(chē)型的研發(fā)中去。另外一家美國(guó)車(chē)企——通用同樣不甘人后，最新發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃顯示，到2023年向市場(chǎng)投放20款全新的純電動(dòng)汽車(chē)。

除了信誓旦旦的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，各大車(chē)企也紛紛騰挪全球產(chǎn)能，布局加足馬力生產(chǎn)新能源車(chē)“供給”中國(guó)市場(chǎng)。上個(gè)月造訪中國(guó)的通用汽車(chē)全球董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉（MaryBarra）就對(duì)中國(guó)媒體闡釋了中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能布局。

她確認(rèn)，上汽通用旗下的電池組裝工廠預(yù)計(jì)今年年底正式投廠，2016-2020年，通用至少會(huì)向中國(guó)投產(chǎn)10款新能源車(chē)。到了2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車(chē)型基本上會(huì)實(shí)現(xiàn)不同程度的電動(dòng)化，涵蓋輕混到純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等。

而戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱在法蘭克福接受汽車(chē)頭條APP采訪時(shí)也透露，“在中國(guó)將建立德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。預(yù)計(jì)2020年前，將在中國(guó)投產(chǎn)EQ車(chē)型。”同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將在奔馳電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量中，占有很大比重。

在今年年初，華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德博士在接受汽車(chē)頭條App采訪時(shí)表示，今年年內(nèi)華晨寶馬將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)把純電動(dòng)汽車(chē)核心零部件——高壓動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)的豪華車(chē)企。而在最近的一次活動(dòng)上，寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示，到今年年底前，寶馬即時(shí)充電樁數(shù)量超過(guò)65000個(gè)，所覆蓋的城市超過(guò)60個(gè)。

日系車(chē)企也在緊鑼密鼓地調(diào)整電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能布局。根據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘今日宣布，將關(guān)停一家日本本土的工廠，并將員工轉(zhuǎn)移至新工廠用以擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。

根據(jù)今年發(fā)布了2030年愿景，本田宣布到2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化系列產(chǎn)品占全球銷(xiāo)量的三分之二，而從明年開(kāi)始，本田就開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)投放專(zhuān)屬研發(fā)的電動(dòng)車(chē)型。

伴隨著雙積分的塵埃落定，“狼來(lái)了”外資車(chē)企們即將掀起一場(chǎng)新的電動(dòng)車(chē)?yán)顺?。這不禁讓人追問(wèn)，目前中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)還能保持多久？雙積分懸念揭曉后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑增添了新的變數(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。