正如廣汽傳祺GS3攜傳祺GS4熱銷之風進軍小型SUV市場，東風風神AX4近日上市也試圖復制過去風神AX4月銷過萬輛的業(yè)績，但中國小型SUV市場還缺新車嗎？

剛剛過去的8月份，SUV市場繼續(xù)攀升4.5個百分點，在乘用車市場總量中銷量占比42.1%。其中自主品牌份額較上月微增，其8月份市場份額達59.5%。值得注意的是，過去瘋狂增長的小型SUV市場近幾個月持續(xù)被中型SUV追趕，8月份同比上浮10.7%，而中型SUV同比上浮16.9%；近一年來小型SUV市場也是“城頭變幻大王旗”，不少具有先發(fā)優(yōu)勢的小型SUV已經退出前10排行榜，“爆款”江淮瑞風S3銷量可謂是一落千丈。

在如今新品頻出的小型SUV市場，一款新車如何才能脫穎而出成為“爆款”，并經久不息呢？筆者注意到，去年11月份上市的東南DX3、今年2月份和3月份上市的寶駿510和名爵ZS都很快殺入了今年前幾個月的小型SUV銷量排行前10名單當中，為什么是它們呢？

筆者總結了以上三款很快上量小型SUV的特點：擁有較高的性價比優(yōu)勢，具有符合年輕化標準的外觀設計潮流，中國式互聯(lián)網車載應用。上汽通用五菱旗下寶駿510上市不久就榮登小型SUV冠軍主要靠的是最低的價格，豐富的渠道；東南汽車旗下DX3主要靠的是獨具特色的原創(chuàng)設計；名爵ZS主要靠的是先人一步的互聯(lián)網應用，上市之初一半訂單是互聯(lián)網車型。

如果套用以上三款車型成功的關鍵點，東風風神AX4可謂是三點優(yōu)勢的集大成者。在性價比上，東風風神AX4 6.68萬元-10.18萬元售價相比競品比上不足、比下有余，至少比前腳上市的傳祺GS3 7.38萬元-11.68萬元以及長期進入銷量前10哈弗H2 8.68萬元-11.88萬元厚道的多。

在外觀設計上，風神AX4擁有源自貓科動物設計靈感的時尚外，車尾采用雙色設計酷似寶馬i3，整車車身采用雙拼色設計完全是為了吸引年輕人，從顏值上看不輸給目前在售的一些小型SUV。

在互聯(lián)網應用上，風神AX4裝載的Windlink互聯(lián)網汽車智能系統(tǒng)與名爵ZS一樣擁有全時在線的高德導航。此外，通過內置的車友圈功能，可以讓車主發(fā)現(xiàn)附近的車或是附近的群，搜索添加志同道合的車友，打造專屬于自己的汽車社交網絡，中國式互聯(lián)網車載應用表現(xiàn)不俗。

即使是東風風神AX4集成了三點優(yōu)勢，但主導產品能否賣好的因素還有很多，比如風神渠道、品牌宣傳、質量控制等等。尤其是質量控制不僅關乎新車上市之初的銷量，也關乎產品上市一年后的銷量，比如曾經紅極一時江淮S3雖然換代頻繁，但為人所詬病的產品質量問題導致其被消費者拋棄，銷量也一蹶不振。

東風風神AX4作為東風3.0時代首款產品，也是東風首款主打汽車互聯(lián)網概念的SUV。筆者但愿這款車如東風風神副總經理李煒所說“AX4是東風風神質量最好的一款車”。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。