在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，在探討汽車產(chǎn)業(yè)政策及新業(yè)態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及人工智能技術(shù)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方面的熱點(diǎn)話題時(shí)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌認(rèn)為，彎道超車很難，智能電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)不是彎道超車，而是換道先跑。

李斌表示，作為汽車創(chuàng)業(yè)者非常幸運(yùn)，中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)包括政策的引導(dǎo)，消費(fèi)者愿意接受創(chuàng)新的產(chǎn)品意識(shí)，都給了新造車公司非常好的歷史機(jī)遇，這在任何一個(gè)國家都沒有過。以前經(jīng)常講彎道超車，其實(shí)，彎道超車很難，智能電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)不是彎道超車，而是換道先跑。智能電動(dòng)汽車是汽車發(fā)展路徑很清晰的技術(shù)方向，智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新不光是交通工具，除了車本身討論性能以外，一定是軟件驅(qū)動(dòng)的汽車，是服務(wù)一體化的服務(wù)體驗(yàn)。

李斌認(rèn)為，未來有幾大發(fā)展方向。一是與整車電動(dòng)車相關(guān)的三電技術(shù)，汽車供應(yīng)鏈其實(shí)已經(jīng)非常成熟，成熟的供應(yīng)鏈將為造車公司在很多方面打下基礎(chǔ)，而新的供應(yīng)鏈，特別是電機(jī)、電池等，這方面的成本占整車成本的比例將大大增加。新的汽車公司應(yīng)該一起去討論一致性的標(biāo)準(zhǔn)，或者一致性的產(chǎn)業(yè)布局，去分?jǐn)傔@些成本。這應(yīng)該是整個(gè)汽車行業(yè)去思考的事情，應(yīng)對(duì)新的發(fā)展方向。二是非常重要的軟件部分。以前討論的軟件還是靜態(tài)的東西，比如車聯(lián)網(wǎng)的軟件，比如車上的BNS軟件。以后的軟件則是人工智能、實(shí)時(shí)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等自身生態(tài)系統(tǒng)，是不斷迭代的生命體。這與以前的軟件完全不一致，誰先建立從數(shù)據(jù)到人工智能的學(xué)習(xí)，再到能力的提升，更多的車輛采集數(shù)據(jù)，誰先建立起這樣的循環(huán)，誰就能夠在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。但李斌認(rèn)為一個(gè)公司完成不了。比如特斯拉，先做了一些，但是它的產(chǎn)能，以及車型的定位，令它的用戶群體相對(duì)有限，數(shù)據(jù)采集速度可能比不上后來的其他汽車公司。因此，軟件融合，無人駕駛和自動(dòng)駕駛，將來應(yīng)該是聯(lián)盟之間的競爭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。