轎車市場仍然在下滑。今年上半年，國內(nèi)轎車銷量同比下跌3.30%，在狹義乘用車市場的份額也跌破50%，轎車與SUV的銷量比在今年上半年來到了史上最為接近的1:0.84。

然而，在轎車市場內(nèi)部卻有了新的趨勢，以往尺寸較大的中型、中大型轎車開始逐漸由“行政商務(wù)”風(fēng)格轉(zhuǎn)向“時尚運(yùn)動”風(fēng)格，其潛在消費(fèi)群體也在不斷年輕化，包括生理和心理上的年輕化，結(jié)合消費(fèi)升級的趨勢，整個中高級轎車市場得以被拉動。

誠然在SUV多年高增長的光環(huán)下，轎車市場的低增長甚至負(fù)增長顯得有些落寞。尤其在今年上半年，在中型SUV的拉動下，SUV在狹義乘用車市場中的份額首次突破了40%。相應(yīng)地，銷量下滑3.30%的轎車市場份額則跌破了50%。

但轎車市場的意義對于車企來說沒有消失。除了少數(shù)硬派越野車外，絕大多數(shù)的承載式SUV與轎車為同平臺開發(fā)，平臺架構(gòu)、動力總成、零部件的通用性，決定了轎車與SUV市場不會存在誰取代誰的可能。

當(dāng)然，轎車市場也并非死水一潭。事實上，轎車市場現(xiàn)在所做出的轉(zhuǎn)變，是當(dāng)下整個消費(fèi)群體年輕化和消費(fèi)升級趨勢的一個縮影。

今天，《童濟(jì)仁汽車評論》將對2017年上半年的轎車市場格局進(jìn)行解讀。

主流家用轎車仍占據(jù)最大份額，大眾擁有絕對優(yōu)勢

今年上半年，緊湊型轎車占轎車市場近2/3的份額，這也實際反映到了暢銷車型上。將今年上半年國內(nèi)轎車銷量TOP10列出，就會發(fā)現(xiàn)清一色全部為緊湊型轎車。

南北大眾在轎車市場上的組合拳優(yōu)勢，暫時還沒有車企能夠撼動。上半年轎車銷量TOP10中大眾轎車占據(jù)一半。剩下一半中美系與日系各占兩席，吉利帝豪作為自主品牌的獨(dú)苗位居上半年轎車銷量第十。

如果再進(jìn)行細(xì)分的話，上半年轎車TOP10中，有5款定位于主流合資緊湊型車市場，3款定位于入門合資緊湊型車市場，剩下1款則為高端合資緊湊型車定位。主流緊湊型車中除了體量最大的朗逸出現(xiàn)了小幅下滑外，其余4款都還在持續(xù)增長。而捷達(dá)、桑塔納、福睿斯3款入門緊湊型車則都出現(xiàn)了下滑。

在中國銷售的10萬元左右入門合資緊湊型車，大多為專門針對中國市場開發(fā)的“本土化”車型。從這個細(xì)分市場的銷量及產(chǎn)品走勢來看，內(nèi)生能力并不強(qiáng)，在小型SUV市場同樣下滑的情況下，入門合資緊湊型車也沒能借此機(jī)會增長。結(jié)合主流合資緊湊型車的增長，可以側(cè)面反映出消費(fèi)趨勢的整體遷移。

而同樣出現(xiàn)下滑的還有高端合資緊湊型車，速騰、凌渡三款車型今年上半年下滑幅度分別為17.30%和6.03%，威朗與去年同期相比也幾乎是零增長。中型轎車、緊湊型SUV甚至部分中型SUV價格的下探和年輕時尚化潮流，是造成高端緊湊型車市場被侵蝕的主要原因。

不同細(xì)分市場之間的交叉，恰恰體現(xiàn)了如今車市正進(jìn)入存量與緩增長的時代，消費(fèi)者的選購已經(jīng)不會停留在同類車型的比較，而是會在一個價格范圍內(nèi)結(jié)合個人需求進(jìn)行綜合比較。

自主品牌對待轎車市場的態(tài)度不一

相比在SUV市場里上半年TOP10占據(jù)8強(qiáng)，自主品牌在轎車市場距離合資品牌仍有相當(dāng)大的距離。上半年轎車銷量TOP10僅有一款自主品牌，TOP20中也只有兩款，直到TOP30自主品牌才增加到5款，分別為吉利帝豪、寶駿310、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3和奇瑞艾瑞澤5，且5款車型全部集中在10萬元以下市場。

而如果對于主要的自主車企進(jìn)行轎車與SUV銷量對比，更加能夠發(fā)現(xiàn)問題。在目前市場份額最大的8家自主車企中，僅有吉利和比亞迪的轎車銷量要多于SUV銷量，有4家自主車企轎車銷量不及SUV的一半，而長城和廣汽乘用車幾乎全在依靠SUV支撐。

自主車企里，吉利的轎車基礎(chǔ)最好，除了帝豪、遠(yuǎn)景等熱銷車型，帝豪GL的上市打開了自主品牌緊湊型車的細(xì)分市場，而下半年推出改款車型的博瑞目標(biāo)則是重塑自主品牌中型車的標(biāo)桿。長期來看，吉利的產(chǎn)品線仍是自主品牌里最為均衡的一個。

長安的轎車王牌逸動今年銷量下滑33.7%，直接導(dǎo)致長安的轎車銷量下滑37.1%。多年不見更新，是這款自主品牌轎車中曾經(jīng)重要的一員開始掉隊的原因。與之形成對比的是積極推新的上汽通用五菱，寶駿310在小型車市場上的成功直接讓上汽通用五菱在轎車市場取得了超過5倍的增長。

即使是上半年僅銷售18,000余輛轎車的廣汽乘用車，但中型轎車GA6占據(jù)了其中67%的份額，近兩月單月銷量甚至超過了自主中型車標(biāo)桿吉利博瑞。

關(guān)于對轎車市場的態(tài)度，各個自主車企都有著自己的規(guī)劃。除了長城是明確表態(tài)“戰(zhàn)略放棄”轎車市場外，其它自主品牌事實上都還在盡力讓自己的轎車市場豐滿起來。如吉利這種產(chǎn)品體系完整、基礎(chǔ)相對扎實的自主車企，自然是希望能夠有均衡的發(fā)展；而像廣汽這樣規(guī)模相對較小的自主車企，于是選擇的路線是先依靠爆款高端SUV實現(xiàn)品牌形象的樹立，繼而帶動自家其它SUV及轎車產(chǎn)品的銷量。

合資中型車市場正刮起年輕時尚化的風(fēng)潮

今年上半年是合資中型車相對安靜的一段時間。前幾年的王者帕薩特因為產(chǎn)品平臺相對較老開始出現(xiàn)了頹勢，凱美瑞、雅閣、蒙迪歐、君威等主流中型車也都經(jīng)歷了相當(dāng)長的產(chǎn)品周期。在這種情況下，率先換代并集合大眾集團(tuán)最新技術(shù)的邁騰抓住了機(jī)會，上半年實現(xiàn)了31.2%的增長，一躍成為唯一半年突破10萬輛銷量大關(guān)的中型車。

邁騰能夠成功的原因，一方面是其依靠全新?lián)Q代在整車產(chǎn)品力上相較同級車型占有優(yōu)勢，另一方面也是因為在設(shè)計層面加入了一些動感元素，讓其擁有更大的消費(fèi)群體年齡跨度。

但到了下半年，中型車市場更多年輕時尚的車型將會陸續(xù)到來。首先是已經(jīng)完成換代的全新君威，然后今年年底同樣在設(shè)計上開始走向激進(jìn)的全凱美瑞和雅閣也將發(fā)布。而此前最為“家居”的日產(chǎn)，也在年輕化戰(zhàn)略的指引下將天籟變得“兇狠”起來。

事實上，今年上半年中型車占轎車市場的份額相較去年提升了1.2個百分點(diǎn)。多出的份額來自哪里？正是中型車市場對于新生代的開拓。曾經(jīng)國內(nèi)車市“得中型車得天下”的定律，在未來將被修正為“得中型車得新生代的天下”，中型車市場向年輕、時尚、運(yùn)動的方向發(fā)展，是其重獲新生，擴(kuò)大市場份額的關(guān)鍵。

可以預(yù)見，未來主打商務(wù)行政的中型車將會越來越少，取而代之的將是極具個人風(fēng)格的各類時尚中型車。

跨界轎車開始逐漸為國人接受

早年間國人對于轎車的概念尚停留在三廂造型時，是高爾夫、福克斯等車型率先進(jìn)行了市場開拓與培育。而到了2017年，多款“跨界風(fēng)”轎車的出現(xiàn)及逐步為主流市場接受，則預(yù)示著轎車的多元化可能將就此再上一個臺階。

今年上半年，蔚領(lǐng)作為轎車與旅行車的跨界，月均銷量突破5,000輛。同樣在一汽-大眾，高爾夫·嘉旅則以轎車與MPV的跨界身份，月均銷量達(dá)到近4,000輛。

無論是旅行車還是中小型MPV，過去在國內(nèi)都屬于非主流車型。但如果廠商能夠真正實現(xiàn)潛在客戶群體和營銷的精準(zhǔn)定位，配合國內(nèi)日趨成熟的用車文化，這類跨界轎車一樣有著很好的前景。從蔚領(lǐng)和高爾夫·嘉旅的銷量和市場關(guān)注度來看，它們已經(jīng)進(jìn)入到了主流消費(fèi)群體的視野中，并且實現(xiàn)了對于非轎車潛在用戶的分流。這對于目前沒有懸掛VW標(biāo)識SUV產(chǎn)品的一汽-大眾來說，形成了很好的市場補(bǔ)充。

有了這樣的產(chǎn)品打開市場，未來勢必有更多的車企跟進(jìn)以謀取在細(xì)分市場份額的擴(kuò)大。今年8月，明銳旅行車預(yù)計將正式上市，年底英朗旅行版車型也將推出，而自主品牌中寶駿310W也已經(jīng)在7月上市。跨界轎車將很有可能成為未來幾年新的藍(lán)海。

作為傳統(tǒng)意義上最為“正統(tǒng)”的汽車市場，轎車市場近年來不比SUV那般亮眼，但它的增長速度變緩是其大體量和較為充分的發(fā)展程度所決定的。而轎車作為多家車企的基礎(chǔ)，以及不斷向年輕化、個性化、多元化發(fā)展的趨勢，恰恰說明轎車市場仍然是一個充滿活力的市場。

而關(guān)于SUV與轎車未來份額孰高孰低，《童濟(jì)仁汽車評論》則認(rèn)為更應(yīng)當(dāng)?shù)年P(guān)注的是如何認(rèn)清自身優(yōu)勢，并將自身優(yōu)勢與潛在消費(fèi)群體需求緊密結(jié)合。至于生產(chǎn)出的產(chǎn)品類型歸屬，反而不是最重要的事情。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。