不知不覺(jué)，2017年已經(jīng)過(guò)了一半了，上半年，有沒(méi)有一些事情讓你記憶特別深，現(xiàn)在回想起來(lái)還要忍不住驚呼實(shí)在沒(méi)想到呢？其實(shí)，汽車市場(chǎng)上也發(fā)生了不少出人意料的事兒，在這里，車轍君整理出來(lái)了十件上半年最讓人意外的車界大事，來(lái)一起看看吧??！

吉利購(gòu)寶騰

吉利汽車出手把馬來(lái)西亞的寶騰汽車收入囊中（收購(gòu)寶騰汽車49.9%的股份及路特斯51%的股份），絕對(duì)是上半年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最重磅的一件大事兒。而且吉利汽車此次跨國(guó)收購(gòu)的速度堪稱迅捷，從正式傳出吉利有意寶騰到"買定離手"，也就短短數(shù)月事件，不得不說(shuō)，吉利汽車這些年積累下來(lái)的海外并購(gòu)實(shí)力果真了得??！

不過(guò)，較之收購(gòu)沃爾沃汽車，吉利2017年的這次出手可能并不被多數(shù)人看好，目前的寶騰就是個(gè)爛攤子，連馬來(lái)西亞政府都曾對(duì)此直言不諱。數(shù)據(jù)顯示，2016財(cái)年寶騰汽車的銷量為72290輛，同比降了三成，在馬來(lái)西亞本土的市場(chǎng)份額已經(jīng)從峰值的74%（1993年）下滑到15%左右，這家車企當(dāng)前的境地可見(jiàn)一斑。事實(shí)上，在吉利入股前，陷入經(jīng)營(yíng)困境中的寶騰汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)"尋主"多時(shí)，只不過(guò)有意接盤的企業(yè)并不多。

相較于復(fù)興寶騰汽車，更多人認(rèn)為吉利這次的主要目標(biāo)是路特斯（從收購(gòu)的股權(quán)看，好像也的確如此），實(shí)現(xiàn)對(duì)路特斯的絕對(duì)控股之后，吉利旗下將具備從普通家用車到中高端車再到豪華車直至超級(jí)跑車的完整產(chǎn)品譜系，未來(lái)，其需要做的就是用復(fù)興沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)煥發(fā)路特斯的第二春，順帶著通過(guò)寶騰汽車開(kāi)拓開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)，如果都能達(dá)成所愿，對(duì)吉利汽車而言勢(shì)必會(huì)是企業(yè)層面上的又一次飛躍。

奇瑞回購(gòu)凱翼

將奇瑞回購(gòu)凱翼汽車放在這么靠前的位置，倒不是說(shuō)這件事兒的影響力有多大（估計(jì)也就奇瑞內(nèi)部的人會(huì)關(guān)心吧），而是因?yàn)樗鋈艘饬狭?，曾?jīng)好不容易下定決心才割舍掉的一塊兒雞肋，沒(méi)多久就有主動(dòng)的要了回來(lái)，實(shí)在是讓很多人大跌眼鏡。

凱翼汽車是怎么來(lái)的關(guān)注汽車圈的朋友都心知肚明，它是在奇瑞多品牌戰(zhàn)略試錯(cuò)后，確定回歸一個(gè)品牌時(shí)被剝離出去的所謂"不良資產(chǎn)"，但本著已經(jīng)付出的努力和使用過(guò)資源不能白白浪費(fèi)掉的宗旨，最終演變成了凱翼汽車項(xiàng)目。

就其出身看，這兩年凱翼汽車的發(fā)展已經(jīng)算不錯(cuò)，2015年，累計(jì)售車2.4萬(wàn)輛；2016年，凱翼實(shí)現(xiàn)了79%的同比增幅，銷量達(dá)到4.3萬(wàn)輛，2017年上半年的銷量還沒(méi)有公布（1-5月的銷量為2.46萬(wàn)輛），不過(guò)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)應(yīng)該是不成問(wèn)題。奇瑞這時(shí)候選擇把凱翼汽車收回來(lái)，可能也正是看到凱翼汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)而進(jìn)行的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。但問(wèn)題是，收回凱翼后，奇瑞會(huì)不會(huì)又陷入到多品牌亂斗的泥潭中無(wú)法自拔呢？

"南奧迪"風(fēng)波

上汽要合資奧迪一事兒在2016年末就已經(jīng)傳出消息，但這部汽車行業(yè)的"諜戰(zhàn)劇"在2017年才算真正達(dá)到高潮，而其中有幾出戲跌宕起伏的劇情轉(zhuǎn)折更是大大的驚著了整個(gè)汽車行業(yè)。

2016年11月前后是"南奧迪"風(fēng)波的第一階段，項(xiàng)目剛剛曝光，這時(shí)候大家的討論的重心是奧迪還有多少資源能分給上汽？一汽方面會(huì)不會(huì)心生怨氣等？此后，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)盟成為主導(dǎo)時(shí)態(tài)發(fā)展的核心實(shí)力，風(fēng)波也很快就轉(zhuǎn)入到第二階段，經(jīng)銷商聯(lián)合"逼宮"，而這時(shí)候主流輿論開(kāi)始關(guān)注奧迪經(jīng)銷商的利益如何保障等問(wèn)題，上汽奧迪項(xiàng)目將被迫叫停的風(fēng)聲也已經(jīng)傳出。

三月份的《三亞聲明》標(biāo)志著事件正式進(jìn)入第三個(gè)階段，確定了上汽奧迪項(xiàng)目可以推行，但要有前提條件，在充分保障現(xiàn)有經(jīng)銷商權(quán)益的基礎(chǔ)上推遲了上汽奧迪項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間。本來(lái)覺(jué)得時(shí)態(tài)已經(jīng)蓋棺定論了，但在5月份，又傳出了奧迪方面反悔，不再承認(rèn)未來(lái)奧迪在華"只有一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)"的問(wèn)題，讓上汽奧迪合資項(xiàng)目的未來(lái)再次成疑。而到了6月份，有消息稱，上汽奧迪多個(gè)項(xiàng)目籌備組已解散，技術(shù)和管理骨干悉數(shù)調(diào)回原部門，上汽奧迪項(xiàng)目要黃了。雖然后來(lái)有企業(yè)內(nèi)部高管做了否認(rèn)，但上汽奧迪合資一事究竟還能不能成行，現(xiàn)在是真的說(shuō)不準(zhǔn)了。

安鐵成替下劉衛(wèi)東

一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者究竟能在多大程度上決定一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)好壞呢？這個(gè)問(wèn)題很難評(píng)判，但從神龍汽車此前的做法看，該企業(yè)近期市場(chǎng)表現(xiàn)不力的"鍋"還是甩給了曾經(jīng)的掌舵人，劉衛(wèi)東，這個(gè)執(zhí)掌神龍汽車16年的男人，黯然退場(chǎng)。

這個(gè)人事變動(dòng)本也無(wú)可厚非，市場(chǎng)表現(xiàn)不好就換一把手在汽車圈早就是司空見(jiàn)慣的事情，2016年，神龍汽車的全年銷量?jī)H為60.02萬(wàn)輛，同比下滑了14.77％，而且是旗下雙品牌車型銷量同步下跌。進(jìn)入2017年后，形勢(shì)更加嚴(yán)峻，上半年年很可能會(huì)以銷量腰折過(guò)半收尾，在這樣的背景下，劉衛(wèi)東還能保住其在東風(fēng)集團(tuán)的職務(wù)不受牽連已算幸運(yùn)了。

這次職務(wù)變動(dòng)之所以受關(guān)注的關(guān)鍵其實(shí)在于接替劉衛(wèi)東的人選——剛從一汽系空降過(guò)來(lái)沒(méi)多久的安鐵成。俗話說(shuō)樹(shù)挪死人挪活，面對(duì)東風(fēng)汽車在市場(chǎng)表現(xiàn)、售后服務(wù)、渠道建設(shè)等方面的一些列問(wèn)題，安鐵成到底能不能來(lái)個(gè)藥到病除，且看神龍汽車下半年的表現(xiàn)吧。

三菱的逆襲

三菱可能是這些年最讓人心疼的一個(gè)品牌了，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，這個(gè)曾經(jīng)的技術(shù)大拿，為眾多的汽車品牌都提供過(guò)平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支持的車企，基本已經(jīng)被無(wú)限的邊緣化，這幾年很少會(huì)傳出關(guān)于這個(gè)品牌的消息，而一旦有相關(guān)報(bào)道也基本不是正面內(nèi)容。

進(jìn)入2017年，仿佛突然之間，三菱汽車"開(kāi)竅"了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上罕見(jiàn)的出現(xiàn)了節(jié)節(jié)攀高的表現(xiàn)，今年上半年，廣汽三菱接連創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，幾乎每個(gè)月都是成倍增長(zhǎng)，1-6月累積完成銷售54,216輛，同比增幅高達(dá)182%。

雖然業(yè)界主流觀點(diǎn)一直都不鼓勵(lì)汽車企業(yè)"一條腿走路"，但不得不說(shuō)三菱在華舍棄轎車業(yè)務(wù)專注于SUV市場(chǎng)的策略奏效了，更準(zhǔn)確的說(shuō)是在廣汽三菱國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德這款車押對(duì)了寶，目前該車的月均銷量基本保持在6,000以上的水平。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，繼長(zhǎng)城之后，又出現(xiàn)了一個(gè)憑一款車支撐一家企業(yè)的案例。

韓系車沒(méi)落

韓系車這次是真的栽了，關(guān)注車轍君的朋友應(yīng)該都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在最近幾個(gè)月的銷量分析文章中，車轍君都會(huì)特別點(diǎn)評(píng)韓系車的表現(xiàn)，倒不是帶了有色眼鏡的問(wèn)題，而是其整體市場(chǎng)表現(xiàn)的落差實(shí)在是太大了。

公開(kāi)的銷量數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車今年上半年在華的累計(jì)銷量為30.1萬(wàn)輛，僅完成全年銷量目標(biāo)的24%，而起亞汽車上半年在華銷量為12.7萬(wàn)輛，而其年初制定的目標(biāo)是70萬(wàn)，完成率不到19%。再看看最新的6月單月銷量情況，現(xiàn)代汽車售車3.5萬(wàn)輛，同比下滑64%；起亞汽車售出1.7萬(wàn)輛，同比下滑62%。

韓系車在華遭遇如此大變故的主要原因大家應(yīng)該也都清楚，就是中韓兩國(guó)因薩德系統(tǒng)導(dǎo)致的政治危機(jī)，和數(shù)年前中日政治危機(jī)后日系車還能復(fù)蘇不同，這次韓系車看起來(lái)已經(jīng)很難翻身，中國(guó)品牌正在逐步成長(zhǎng)起來(lái)，在與自主品牌的對(duì)比中，同級(jí)別韓系車的產(chǎn)品力會(huì)越來(lái)越不占優(yōu)勢(shì)，未來(lái)就算危機(jī)解除（目前還沒(méi)看到緩和的跡象），只有性價(jià)比一個(gè)優(yōu)勢(shì)的韓系車也很難再?gòu)耐瑯又鞔蛐詢r(jià)比的自主品牌手中奪走市場(chǎng)，韓系車的前景，堪憂。

比亞迪員工的"限車令"

比亞迪最近兩年的新聞其實(shí)不多，這其實(shí)是好事兒，可以看出，這家專注于新能源產(chǎn)業(yè)的中國(guó)車企踏實(shí)了不少，也成長(zhǎng)了很多。不過(guò)，在農(nóng)歷2017年剛開(kāi)年沒(méi)多久，比亞迪汽車還是有狠狠的刷過(guò)一次存在感，當(dāng)時(shí)，網(wǎng)上流出了一份所謂的比亞迪員工"限車令"。

大致內(nèi)容就是從2月13號(hào)起，所有非比亞迪的車都不準(zhǔn)開(kāi)進(jìn)比亞迪（生活區(qū)和廠區(qū)），違反者不僅會(huì)斷了自己在比亞迪的升職加薪之路，順帶著還要連累自己的領(lǐng)導(dǎo)受罰。

放眼全球車企，比亞迪不是第一個(gè)這么干的，但在國(guó)內(nèi)，這樣的限令應(yīng)該還是首次出現(xiàn)，很快就在網(wǎng)絡(luò)上炸開(kāi)了鍋，對(duì)此的看法也是褒貶不一，支持的一方認(rèn)為這樣可以提升員工的集體榮譽(yù)感和向心力，但反對(duì)方也旗幟鮮明的表示這是限制人身自由的做法，不可取。車轍君的看法是，企業(yè)內(nèi)部的規(guī)定只要不違法我們作為外人就大可不必太在意，只是希望比亞迪已經(jīng)妥善處理好了限令實(shí)施后的后續(xù)問(wèn)題。

長(zhǎng)安商用車“商轉(zhuǎn)乘”

今年的上海車展期間，長(zhǎng)安商用車悄悄的就換了個(gè)名字，表示自己以后要全力經(jīng)營(yíng)乘用車業(yè)務(wù)了，改名后的長(zhǎng)安商用車沿用了此前旗下一款車型的名字——長(zhǎng)安歐尚。

事實(shí)上，長(zhǎng)安商用早就是一個(gè)以乘用車業(yè)務(wù)為主的企業(yè)了，2016年的銷量數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)安商用總計(jì)428139輛的銷量中，長(zhǎng)安歐諾、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安CX70等MPV和SUV車型的銷量占比達(dá)到83.75%。這樣看來(lái)，繼續(xù)頂著商用車的名號(hào)，真有些說(shuō)不過(guò)去了，畢竟，還是要給旗下乘用車車型一份身份認(rèn)同感嘛！

改名之后，可以預(yù)測(cè)，長(zhǎng)安歐尚將更加注重乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展，那么一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了，長(zhǎng)安歐尚和兄弟品牌長(zhǎng)安汽車能否和平共處呢？目前看來(lái)，答案是否定的，長(zhǎng)安歐尚和長(zhǎng)安汽車在研發(fā)、設(shè)計(jì)等方面是高度資源共享的，兩個(gè)品牌旗下大部分的車型又有市場(chǎng)上的重疊，"兄弟隔閡"很可能會(huì)成為長(zhǎng)期制約大長(zhǎng)安發(fā)展的一個(gè)頑疾，這兩年長(zhǎng)安汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的大幅度波動(dòng)正是受制于此，未來(lái)，如何讓兩個(gè)品牌旗下的車型錯(cuò)開(kāi)市場(chǎng)避免內(nèi)耗，將是長(zhǎng)安汽車高層管理團(tuán)隊(duì)的終極大考。

騰訊入股特斯拉

一不留神，騰訊已經(jīng)成為特斯拉的第五大股東了。

近日，騰訊汽車出手投資了特斯拉，以17.8億美元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)了特斯拉5%股份，正式成為這家風(fēng)頭正勁的新能源汽車企業(yè)的大股東之一。

這次中外企業(yè)的合作各自的訴求是什么我們不妨做下猜測(cè)。對(duì)特斯拉而言，融資一直都是頭等大事，更何況目前正處在決定自己在汽車行業(yè)中到底能否做大的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上（面向大眾市場(chǎng)的Model 3電動(dòng)汽車即將投放），需要大量的資金注入。而且，騰訊是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，讓騰訊入股成大股東之一，也有利于特斯拉進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，首先在營(yíng)銷上就可以玩出不少花樣，其次，在政策傾斜上或許也能討到不少便宜。

對(duì)騰訊而言，在近兩年的互聯(lián)網(wǎng)跨界造車大潮中，騰訊也是深度參與者，聯(lián)手富士康造電車、投資蔚來(lái)汽車等，騰訊對(duì)汽車行業(yè)也是有利益訴求的，現(xiàn)在，也可以借特斯拉的名氣運(yùn)作下自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的影響力了。

當(dāng)然，也不排除這只是騰訊這個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨擘企業(yè)的一次單純的資本運(yùn)作而已。

丁磊離職

丁磊從樂(lè)視離職其實(shí)反倒是行業(yè)比較重磅的一次人事變動(dòng)，之所以被排在最后寫，是因?yàn)榇蠹移鋵?shí)早就在猜測(cè)這位汽車行業(yè)的老炮兒何時(shí)會(huì)跳出樂(lè)視汽車這個(gè)苦海了，所以，對(duì)他的離職，很多人并不會(huì)太意外。

3月20日，樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊通過(guò)個(gè)人社交平臺(tái)宣布正式辭去在樂(lè)視汽車的相關(guān)職務(wù)，理由是"身體健康原因"，但在樂(lè)視嚴(yán)重缺錢、經(jīng)營(yíng)陷入重大危機(jī)之際走人，這樣的原因是根本不會(huì)有人相信的。很明顯，對(duì)樂(lè)視汽車及樂(lè)視這家公司的后續(xù)發(fā)展不抱希望了，才是丁磊選擇出走的直接原因。

而現(xiàn)在看來(lái)，丁磊走的很是時(shí)候，樂(lè)視的危機(jī)目前是越來(lái)越大了，就在前不久，樂(lè)視集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)賈躍亭也扛不住了，宣布辭去了其在樂(lè)視集團(tuán)的所有職務(wù)，并且火急火燎的跑到美國(guó)拯救法拉第（Faraday Future）去了，卻讓樂(lè)視的未來(lái)蒙上了更重的一層陰影，這家紅極一時(shí)并在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)上攪起不小風(fēng)暴的企業(yè)，帶著其所謂的生態(tài)鏈概念還能否撐得下去呢？還能撐多久？讓我們拭目以待吧。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。