根據(jù)Politiken消息，在油輪NorthSeaProducer號為馬士基服務(wù)32年后，該船被送往孟加拉國船廠進(jìn)行拆解。

但在丹麥媒體上周刊登了一張工人使用十分危險的繩梯爬上船體的照片之后，馬士基航運對今年將“NorthSeaProducer”號送往孟加拉國船廠拆解表示遺憾。

當(dāng)拆船發(fā)生在一個開放的海灘，如在印度和孟加拉，船舶是由工人在沒有安全設(shè)備的情況下徒手拆卸的，這會導(dǎo)致高事故風(fēng)險。

僅今年一年，就有17名工人在孟加拉Chittagong海灘拆船時喪命，這些拆船工人的工作環(huán)境非常惡劣，主要受到石油和船舶上有毒油漆的污染。

目前孟加拉拆船工人就是在這樣的環(huán)境下拆除“NorthSeaProducer”油輪。事實上，這艘船服務(wù)于馬士基直到今年4月被賣出，而后被送拆至孟加拉海灘。

事件被媒體報道之后，馬士基表示，如果船舶不可再利用，就要送往拆船廠，而不是把它賣掉。這可以確保船舶能在符合馬士基船舶回收要求的船廠進(jìn)行拆解。該規(guī)定考慮到了工人安全以及環(huán)境風(fēng)險。

公司認(rèn)為，并沒有很好地管理之前出售的船舶，于是引入了新規(guī)定。

馬士基表示，從現(xiàn)在開始。馬士基出售的船舶的繼續(xù)航行價值要與潛在的拆船凈收益進(jìn)行權(quán)衡。

如果船舶太舊，且潛在的可繼續(xù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)利益小于船舶殘值的25%，那么馬士基將不會賣掉該船，但仍會在滿足公司的拆船要求下，對該船負(fù)責(zé)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。