1.本周車市概述

4月18-23日，乘用車零售17.7萬輛，同比下降46%，環(huán)比上周增長11%，較上月同期下降20%。乘用車批發(fā)13萬輛，同比下降61%，環(huán)比上周下降4%，較上月同期下降56%。

2.4月乘用車市場周度零售走勢

今年4月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.5萬輛，同比下降32%，相對今年3月的第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。

今年4月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.7萬輛，同比下降39%，相對今年3月的第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已經(jīng)出現(xiàn)，因此本周環(huán)比下降幅度較小也是正常特征。

今年4月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.0萬輛，同比下降46%，表現(xiàn)嚴重相對不強，相對今年3月的第三周均值下降20%，由于3月中旬疫情已經(jīng)出現(xiàn)，因此本周環(huán)比下降幅度較小也是正常特征。

今年4月一至三周的日均零售2.7萬輛，同比下降39%的幅度較大，體現(xiàn)了近期復(fù)雜疫情散發(fā)下的需求相對低迷。

3-4月的新車上市仍是促進銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，不利于地方車展的開展效果，對4月的經(jīng)銷商營銷傳播中的推廣環(huán)節(jié)帶來一定損失，常規(guī)燃油車銷售環(huán)境受阻。目前新能源車仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對新能源車購車的便利性有一定利好。

受疫情等因素影響，各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響。4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營銷市場環(huán)境也會變得更加復(fù)雜。在充分的信息獲取下，消費者避險靜止的心態(tài)很嚴重，經(jīng)銷商客流損失巨大。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響，因此乘用車零售損失較大。

3.4月乘用車市場周度批發(fā)走勢

今年4月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均2.4萬輛，同比下降39%，相對今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超預(yù)期的強。

今年4月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均2.3萬輛，同比下降51%，相對今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超預(yù)期的強。

今年4月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均2.2萬輛，同比下降61%，表現(xiàn)嚴重相對不強，相對今年3月第三周均值下降56%，下降幅度超預(yù)期的強。

今年4月一至三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均2.3萬輛，同比下降50%，表現(xiàn)嚴重相對不強，相對今年3月一至三周均值下降50%，下降幅度超預(yù)期的強。

結(jié)合廠商批發(fā)與零售走勢看，廠商銷量下降幅度相對大于零售下降幅度，這也是相對正常的，畢竟上海和東北的車企在3月把庫存基本清理了出去，廠商有效庫存清零，產(chǎn)銷品種結(jié)構(gòu)嚴重失衡。4月18日以來的復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍處于壓力測試到正常生產(chǎn)的恢復(fù)過程，廠商批發(fā)偏低是正常的現(xiàn)象，但下降幅度的嚴重性還是超預(yù)期的。

車企面臨復(fù)雜的市場營銷環(huán)境，產(chǎn)銷節(jié)奏相對被動。歷年4月是新車上市發(fā)布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn)，上海也是中國高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，上海等核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力很大。

雖然上海車企和零部件企業(yè)為了社會而勇于承擔(dān)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的風(fēng)險責(zé)任，但復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測試和低水平生產(chǎn)仍是必要的環(huán)節(jié)。由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)對全國其他車企的傳導(dǎo)較慢，目前前三周的廠商生產(chǎn)形勢仍不容樂觀。汽車是最復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，如果延續(xù)時間長，汽車部件的次生災(zāi)害損失巨大。4月目前還有一周時間，零部件物流陸續(xù)的恢復(fù)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈流動起來，4月末廠商銷量就能回升。

4.抓增量保存量應(yīng)對汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險

目前在疫情沖擊下，有個別國際車企的供應(yīng)鏈考慮從中國地區(qū)轉(zhuǎn)移到海外市場，這個風(fēng)險應(yīng)該是客觀存在的，但是我們認為我們有能力控制住這種風(fēng)險。

目前世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇烈調(diào)整，世界新能源車的銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，傳統(tǒng)燃油車銷量處于持續(xù)下行的態(tài)勢，導(dǎo)致世界范圍的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能充裕，而且是相對過剩的狀態(tài)下，如果未來國際車企的全球供應(yīng)鏈主體轉(zhuǎn)移到海外，總體來說也沒有帶來真正的增量。

中國新能源車的高速增長會帶動國際車企在中國加速新供應(yīng)鏈的建立，以此確保他們在中國市場的競爭地位。

目前來看，國際車企在新能源的轉(zhuǎn)型過程中差距相對比較巨大。日韓系車企以及部分歐系車企面臨著嚴重的掉隊情況，這些傳統(tǒng)國際車企的新能源車市場應(yīng)該說面臨著嚴峻的考驗，而中國市場是新能源車市場競爭力的試金石，只有在中國市場獲得成功，才能在世界市場獲得有效的市場地位與產(chǎn)品競爭力。

因此，我們認為加速中國新能源乘用車市場的發(fā)展，確保中國新能源車處于全球競爭力的領(lǐng)先地位，類似于中國手機制造形成供應(yīng)鏈，如果國際手機不在中國制造就難以得到有效的競爭力，這樣的話就能確保我們始終在國際供應(yīng)鏈中占據(jù)絕對的領(lǐng)先地位。如果按照武學(xué)說法，天下武功唯快不破，我們只有加速我們的新能源車發(fā)展，才能讓世界車企在中國為獲得更好的汽車行業(yè)份額而加大產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

5.國務(wù)院促進消費持續(xù)恢復(fù)意義重大

4月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，具體相關(guān)汽車促消費的政策包含：大力發(fā)展綠色消費、充分挖掘縣鄉(xiāng)消費潛力、破除限制消費障礙壁壘、優(yōu)化金融服務(wù)四項內(nèi)容。這對穩(wěn)定和促進汽車消費有很好的的指導(dǎo)性意義，有利于各地政府進一步出臺促進汽車消費的具體措施，是很好的綱領(lǐng)性文件。

日前，國家統(tǒng)計局公布一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)。一季度GDP同比增長4.8%，經(jīng)濟運行保持總體平穩(wěn)，但3月份的消費、投資數(shù)據(jù)較前2個月出現(xiàn)了較大波動，因此國家及時出臺綱領(lǐng)性促消費的政策指引，這對穩(wěn)定汽車消費有很好的指導(dǎo)意義。

從促消費看，北京與上海等特大城市有獨特優(yōu)勢。北京有能力增加電動車購買指標。目前北京、上海等這些限購的措施有一定放松的空間，尤其北京等地區(qū)應(yīng)該以放寬限購或者暫時增加限購的指標來拉動新車的消費，同時來促進經(jīng)濟發(fā)展。建立汽車消費由購買管理向使用管理的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該說是未來發(fā)展的方向，作為經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)，征收擁堵費等方面來改變控制購買管理的方式，對北京等這些核心城市的擁堵改善和改善居民購車應(yīng)該有巨大的意義。

6.中國房車市場一季度2425輛增17%

中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000輛到2018年的7374輛，增長62%。2019年又增長到9177輛，增長24%。2020年受到疫情影響的國產(chǎn)旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達到了12582輛的水平，同比增長43%。

由于疫情多點散發(fā)的復(fù)雜性，車市銷售相對結(jié)構(gòu)性增長，房車表現(xiàn)突出。2022年1-3月的全國房車市場銷量2425輛，增長17%，體現(xiàn)了在疫情之后的房車市場的消費快速回暖特征。

7.2022年一季度新能源專用車銷4萬輛增100%

近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢相對較平穩(wěn)。2021年達到16萬輛，增速126%，高于同期增速103個百分點，增長巨大，這也是低基數(shù)的因素。2022年3月的新能源專用車市場銷量2.2萬輛，同比增長78%。1-3月達到4萬輛，同比增長100%的增速，實現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。

8.2022年一季度新能源客車0.47萬輛降12%

近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會，但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降，在非營運領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應(yīng)性壓力較大。

2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年1-3月的新能源客車銷量0.47萬輛，同比增速下降12%。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。