在全球貿(mào)易普遍放緩之際，中國的港口存在嚴(yán)重的吞吐能力過剩問題，但各地仍在競相建設(shè)越來越大的港口設(shè)施。

從鐘惠賢(JessieChung)辦公室的窗戶望出去，香港的集裝箱港口一片繁忙景象，它將中國制造的產(chǎn)品和其他貨物運往世界各地。

但身為香港貨柜碼頭商會主席的鐘惠賢承認(rèn)，全球性放緩、中國不再大力發(fā)展低成本制造業(yè)以及來自中國內(nèi)地更大港口的競爭加劇等因素，正對香港造成嚴(yán)重沖擊。

今年上半年，香港的集裝箱吞吐量比去年同期減少10%，全年來說，大有可能將連續(xù)第五年錄得下滑。

“在吞吐量下滑的同時，我們還面臨著缺地和碼頭岸線不足的問題，”她表示，“這影響了操作效率，意味著我們的速度相對于以前是越來越慢。”

盡管人口擁擠的香港有自己獨特的問題——香港的集裝箱不得不堆疊成7層高——但在全球貿(mào)易普遍放緩之際，香港也受到港口吞吐能力和航運能力過剩問題的影響。

韓國航運集團(tuán)韓進(jìn)海運(Hanjin)的破產(chǎn)讓外界將注意力聚焦于航運行業(yè)的困境。

但中國內(nèi)地的港口也受到全球性放緩的嚴(yán)重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。

隨著航運公司紛紛整合以緩解行業(yè)低迷的影響，分析師擔(dān)心，航運公司議價能力增強將加劇港口運營商的困境。

“航運業(yè)的集中度正在提高，各個聯(lián)盟將它們的網(wǎng)絡(luò)合理化，將導(dǎo)致入港請求減少和?？款l率降低，”政府間智庫經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)旗下的國際運輸論壇(InternationalTransportForum)的港口專家奧拉夫•默克(OlafMerk)表示，“對于港口而言，這是一個危險的游戲，因為如果你沒有加入一個或更多聯(lián)盟，你可能會成為大輸家。”

與其他政府支持的重工業(yè)一樣，中國港口也存在嚴(yán)重的吞吐能力過剩問題。

2013年，中國港口的多余吞吐能力相當(dāng)于5000萬個20英尺集裝箱，超過日本、俄羅斯、韓國和臺灣港口吞吐量的總和。根據(jù)國際運輸論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，中國港口的多余吞吐能力將翻一番，因為地方政府正在競相建設(shè)規(guī)模越來越大的港口設(shè)施。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。