每公里投資7億元人民幣，每年投資超過3000億元，正在突飛猛進的地鐵建設，遭遇著資金難題，籌資渠道和主體也相對單一。錢從哪里來？香港的“軌道+物業(yè)”模式，可以為一二線城市借鑒，但也需要配套的土地政策跟進。　　資金難題　　國家發(fā)改委日前組織召開城市軌道交通投融資機制創(chuàng)新研討會，國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司司長費志榮說，近年來，我國城市軌道交通快速發(fā)展，國家已批準43個城市建設規(guī)劃，總里程8600公里，目前已通車里程3400公里，在建里程約3000公里?！　「鶕?jù)《第一財經(jīng)日報》記者統(tǒng)計，這43座城市包括4個直轄市、5個計劃單列市、大部分的省會城市、蘇州等經(jīng)濟人口規(guī)模較大的地級市。也就是說，目前中國絕大部分的一二線城市已囊括其中，甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統(tǒng)意義上的三線城市也已入列。　　國家發(fā)改委副主任胡祖才在上述會上介紹，根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國城市軌道交通投入運行里程要超過6000公里，“各地實際上是在加快推進，最近很多城市正在調規(guī)劃、修編。”　　胡祖才說，城市軌道交通技術比較復雜，投資比較大，平均每公里大概要7億人民幣，所以需要籌措巨額資金。按照規(guī)劃測算，一年就要超過3000億元，如果規(guī)模繼續(xù)擴大還要超過這個數(shù)?！　↓嫶蟮囊?guī)模之下，“錢從哪里來”成了重中之重。“目前我們的籌資渠道和主體都比較單一。如何籌措資金來保障建設任務的完成已經(jīng)成為當前我們面臨的重要課題。”胡祖才說，軌道交通是具有公益性的，需要政府提供一定的補貼，這樣也會帶來巨大的財政壓力，所以投融資機制創(chuàng)新勢在必行，也是實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的有效舉措，要加大力度來推進這項工作。 上一頁12下一頁

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。