航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程加速，一季度全球新船訂單中高達(dá)61%采用替代燃料，占比創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報(bào)告，2022年第一季度，替代燃料船舶的新船訂單占比達(dá)到了61%，即使不計(jì)算LNG船，這一比例仍然達(dá)到了48%，同樣是有史以來的最高紀(jì)錄。全部新船訂單中10%同時(shí)采用了LNG動(dòng)力和氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)。

按噸位計(jì)算，57%的新船訂單采用采用LNG動(dòng)力，總計(jì)101艘930萬GT；3.4%采用甲醇動(dòng)力，總計(jì)4艘60萬GT；0.6%采用乙烷動(dòng)力，共2艘10萬GT；0.7%為電池混合動(dòng)力推進(jìn)。另外還有12%采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，共26艘200萬GT；1.4%為L(zhǎng)NG-ready設(shè)計(jì)，共10艘20萬GT；0.1%為氫燃料預(yù)留（hydrogen-ready）設(shè)計(jì)，共3艘1.5萬GT。

克拉克森解釋稱，這些訂單比例總和超過了100%，這是因?yàn)樵絹碓蕉嗟拇皟A向于選擇多燃料/燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，以便在未來提供更多的選擇。

作為對(duì)比，在2021年訂造的新船中，只有32.7%采用替代燃料，共計(jì)449艘，而這一數(shù)字已經(jīng)大大高于2020年的209艘。

隨著新船訂單的增加，現(xiàn)有船隊(duì)和手持訂單中替代燃料船舶所占的比例也在不斷增長(zhǎng)。以噸位計(jì)算，目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中有4.5%的船舶可以使用替代燃料或推進(jìn)，這一比例高于2021年的3.9%；而手持訂單中替代燃料船舶占比達(dá)到了37.8%，大大超過了2021年的27.8%。

克拉克森預(yù)計(jì)，到2023年年初，全球船隊(duì)運(yùn)力中有5%將使用替代燃料動(dòng)力。

在手持訂單中，33%（647艘）的在建新船將使用LNG動(dòng)力，2.3%（88艘）使用LPG動(dòng)力；3.2%（約200艘）將使用其他替代燃料，包括甲醇動(dòng)力24艘、乙烷動(dòng)力11艘、生物燃料5艘、氫動(dòng)力6艘、電池/混合動(dòng)力推進(jìn)約150艘。

另外，現(xiàn)有船隊(duì)中有超過270艘為L(zhǎng)NG-ready設(shè)計(jì)，在手持訂單中這一類型船舶數(shù)量達(dá)到了94艘。目前，手持訂單中還有74艘氨燃料預(yù)留船舶和9艘氫燃料預(yù)留船舶。

與此同時(shí)，綠色燃料港口基礎(chǔ)設(shè)施越來越多，目前有144個(gè)正著運(yùn)行的LNG燃料加注港，以及94個(gè)在建港口設(shè)施。超過1364艘船已經(jīng)或計(jì)劃安裝岸電連接設(shè)施?？死松苍谑占P(guān)于氨氣和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。

另外，全球在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)現(xiàn)23%的船舶安裝了洗滌塔，28%的船舶為環(huán)保船，比例大幅增加。隨著全球船隊(duì)平均船齡增長(zhǎng)，很多舊船都將面臨環(huán)保問題。

克拉克森提醒，根據(jù)即將出臺(tái)的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）法規(guī)，現(xiàn)有油船、散貨船和集裝箱船隊(duì)中約有29%在2023年將被評(píng)為D級(jí)或E級(jí)。到2026年，假設(shè)這些船仍在運(yùn)營(yíng)，如果不更改速度或規(guī)格，D級(jí)或E級(jí)的占比將升到40%以上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。