今年一季度散運市場淡季不淡，雖然BDI指數(shù)反復(fù)，但仍比2月上漲近一倍，隨著俄烏危機加劇，二季度將邁入谷物收成旺季，今年干散貨航運市場或有不錯表現(xiàn)。

3月22日，BDI指數(shù)下跌43點至2546點，跌幅1.7%，跌至一周以來新低。3月23日，BDI指數(shù)周三上漲29點或1.1%，至2575點。海岬型船運價指數(shù)下跌75點或3.5%，至2100點。海岬型船日均獲利下降629美元，至17412美元。巴拿馬型船運價指數(shù)上漲161點或5.2%，至3272點。巴拿馬型船日均獲利上漲1451美元，至29450美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲33點，至3016點。

3月24日，波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌8點或0.3%，至2567點。海岬型船運價指數(shù)下跌131點或6.2%，至1969點。海岬型船日均獲利下降1079美元，至16333美元。巴拿馬型船運價指數(shù)上漲107點或3.3%，至3379點。巴拿馬型船日均獲利上漲963美元，至30413美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲17點，至3033點。

今年以來，BDI指數(shù)自2月1400點附近反彈，到上周反彈將近1倍，雖然近日略有調(diào)整，但通脹推升大宗原材料行情，加上俄烏沖突導(dǎo)致短期營運淡季不淡，第二季將邁入南美洲谷物收成旺季來臨，在供需穩(wěn)健下，對于今年干散貨航運市場樂觀看好。

第一季度通常為干散貨航運的傳統(tǒng)淡季，今年大型船舶平均運價較去年同期下滑13%，但中小型船舶運價并未有大幅滑落：年初至今，巴拿馬極限型運費指數(shù)(BPI)年成增長超過2成，最新報價來到3111點；超輕便極限型運費指數(shù)(BSI)今年以來漲幅超過4成，最新運價在2983點。

分析師指出，雖然近期BDI指數(shù)略有下調(diào)，但通貨膨脹推升原材料行情，俄烏沖突也刺激短期市場表現(xiàn)。小麥、大米、玉米都是俄烏供應(yīng)的主要谷物，戰(zhàn)爭導(dǎo)致出口國糧食價格飆漲，而有些中東國家由于氣候因素糧食減少，又因俄烏戰(zhàn)爭必須轉(zhuǎn)向更遠的國家進口，運輸距離的提升不僅將帶動運價向上，更進一步使得市場運力有限，支撐中小型船運價。

2021年全球散貨船交付411艘，扣除拆船和延遲交船，全年凈增加338艘，供給較2020年增長2.8％，目前散貨船手持訂單6.5％，仍持續(xù)創(chuàng)新低，運力減少，需求溫和復(fù)蘇。根據(jù)Clarksons2022年2月DryBulkTradeOutlook數(shù)據(jù)，預(yù)期2022年散貨船運力增長率僅為2.1％，但干散貨海運噸海里需求增長率估計達2.5%，市場運力將延續(xù)2021年供不應(yīng)求的情景。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。