滴滴出行收購優(yōu)步中國，引發(fā)了業(yè)界對網(wǎng)約車市場壟斷的激烈討論。

易觀智庫最新報告顯示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州專車分別以84.2%、17.4%、14.9%的活躍用戶覆蓋率排名國內(nèi)專車市場前三。

照此推算，滴滴宣布收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)后，業(yè)務(wù)將覆蓋全國約90%的專車市場。合并是否構(gòu)成壟斷，不應(yīng)只是市場的觀望，被動等待申請與主動啟動調(diào)查之間的微妙，考驗有關(guān)行政部門的決策能力。

主管部門有發(fā)起調(diào)查權(quán)利

目前為止，商務(wù)部發(fā)言人的官方回應(yīng)是：“商務(wù)部目前尚未收到有關(guān)滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報。按規(guī)定，凡符合《反壟斷法》規(guī)定申報條件和《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》中申報標(biāo)準(zhǔn)的，經(jīng)營者均應(yīng)事先向商務(wù)部申報，未申報的不得實(shí)施集中。”

滴滴出行也曾對媒體表示：目前滴滴和優(yōu)步中國均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達(dá)到申報標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)反壟斷法和國務(wù)院《關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，主動申請反壟斷審查的門檻之一是：至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。也就是說，只要有一家沒達(dá)到4億元，就無需申報。

如何計算出行平臺的營業(yè)額一直存在爭議。曾有業(yè)內(nèi)企業(yè)呼吁以“司機(jī)賬戶流水”為營業(yè)額的計算標(biāo)準(zhǔn)。但《法制日報》報道稱，滴滴出行認(rèn)為，乘客和司機(jī)結(jié)算的流水，是司機(jī)和出租車公司的收入，和平臺沒有關(guān)系。

在8月3日互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室與工信部華信研究院聯(lián)合舉辦的研討會上，北京市律協(xié)競爭與反壟斷法律專業(yè)委員會主任魏士廩認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有特殊性，應(yīng)根據(jù)其特性制定單獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)，或有針對性地申報，比如納入交易規(guī)模、社會受眾度以及對大眾生活的影響等因素。

“對于關(guān)注度如此高的合并案子，雖然營業(yè)額不好算，但是交易規(guī)?？赡苓_(dá)到，它的整個影響很大，商務(wù)部應(yīng)該介入調(diào)查。”魏士廩表示。

有關(guān)行政部門在未接到申請情況下，相關(guān)法律法規(guī)賦予了政府主管部門依職權(quán)發(fā)起調(diào)查的權(quán)利。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》第4條，經(jīng)營者集中未達(dá)到申報標(biāo)準(zhǔn)，但按照規(guī)定程序收集的事實(shí)和證據(jù)表明該經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，國務(wù)院商務(wù)主管部門應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行調(diào)查。

至于如何“按照規(guī)定的程序收集事實(shí)和證據(jù)”，上海海華永泰律師事務(wù)所律師余盛興認(rèn)為，這只不過是技術(shù)方面的問題——任何人（包括競爭對手、消費(fèi)者）都可以提供證據(jù)，而政府主管部門也可以主動收集。

不過，也有行業(yè)分析人士表示相反觀點(diǎn)，網(wǎng)約車政策確立了“政府管平臺，平臺管車輛”的監(jiān)管原則，對于主管部門來講，市場主體集中還是分散，監(jiān)管的難度是不同的。

最終的結(jié)果，有關(guān)部門可能啟動對滴滴和優(yōu)步中國的反壟斷質(zhì)詢，但最終不會否決這次交易。

準(zhǔn)入放開但監(jiān)管加強(qiáng)

多位受訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“相關(guān)市場”界定的模糊是對其壟斷行為進(jìn)行判定的難點(diǎn)。

滴滴出行回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道稱，中國移動出行市場還剛剛起步，目前移動出行在中國的滲透率僅在1%左右，還有巨大的發(fā)展空間。

而網(wǎng)約車新政將網(wǎng)約車定位為出租車，“相關(guān)市場”是否需要相應(yīng)擴(kuò)容？滴滴出行回復(fù)記者稱，滴滴平臺上有上千萬專車司機(jī)，還有上百萬出租車司機(jī)。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授崔凡認(rèn)為，網(wǎng)約車涉及所謂雙邊市場，這種市場存在交叉性、網(wǎng)絡(luò)外部性問題，其競爭行為跟一般的市場有很多不同。“對這種市場的反壟斷爭議很大，可以說完全沒有定論，因此我傾向于希望政府放行。”他說。

網(wǎng)約車新政規(guī)定網(wǎng)約車以實(shí)行市場調(diào)節(jié)定價為主，這是否意味著滴滴收購優(yōu)步中國后將控制定價話語權(quán)，從而損害消費(fèi)者權(quán)益？

在8月3日的研討會上，北京工商大學(xué)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)系主任易芳認(rèn)為：“如果壟斷真的發(fā)生，滴滴將會成為另外一大出租車公司，我們又可能回到當(dāng)初我們打出租車的樣子。”

“即便合并最終通過，也要符合嚴(yán)格的條件，比如滴滴和優(yōu)步相互承諾不在世界范圍內(nèi)劃分市場，承諾經(jīng)營人和消費(fèi)者自行商定價格。”北京兩高律師事務(wù)所律師董正偉說。

同樣在8月3日由北京大學(xué)國家發(fā)展研究院主辦的一場研討會上，北大國發(fā)院教授周其仁說，從互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特性和歷史來看，“不管一家公司占有的份額有多大，永遠(yuǎn)會有新的進(jìn)入者，這是終止不了的，所有人都可以沖進(jìn)去，誰也壟斷不了誰。”

“所以還是要回到改革的思路，準(zhǔn)入要放開，事中、事后的監(jiān)管要加強(qiáng)，不能因為你大就可以侵犯消費(fèi)者的利益，侵犯其他競爭者的利益，這件事情要做得好一點(diǎn)。”周其仁說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。