7月2日，漢能在北京舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，共計(jì)推出了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。

與傳統(tǒng)的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車相比，漢能的太陽(yáng)能汽車無(wú)需受充電樁設(shè)施的限制，不僅能直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，甚至能充當(dāng)一個(gè)小型“充電樁”，將多余的電分享給周圍的車。

不過(guò)，漢能的太陽(yáng)能汽車還停留在工程樣車階段，而漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民認(rèn)為漢能太陽(yáng)能汽車大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間至少需要三年。

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪過(guò)程中，大多數(shù)的整車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)太陽(yáng)能汽車表示期待的同時(shí)也提出了質(zhì)疑。“理論上看太陽(yáng)能汽車有實(shí)現(xiàn)的可能，但困難重重，除了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率問(wèn)題，太陽(yáng)能汽車還面臨安全、日發(fā)電量能否滿足汽車驅(qū)動(dòng)所需的瞬時(shí)電量等實(shí)際問(wèn)題。”

太陽(yáng)能目前比較實(shí)際的是解決車內(nèi)部分用電所需，比如利用太陽(yáng)能給車上空調(diào)供電，至于漢能提出的三年左右量產(chǎn)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的想法可能過(guò)于樂(lè)觀。綜合種種因素，商業(yè)化時(shí)間可能將延長(zhǎng)至十年。

太陽(yáng)能汽車在作秀？

“漢能全太陽(yáng)動(dòng)力汽車重新定義了新能源汽車，是顛覆性創(chuàng)新。”高衛(wèi)民說(shuō)。以電力驅(qū)動(dòng)為代表的新能源電動(dòng)車是發(fā)展的趨勢(shì),但電動(dòng)車還需要依靠傳統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng),且必須依賴固定充電設(shè)施或更換電池方式充電，加上國(guó)內(nèi)電的來(lái)源大都以火力發(fā)電，火力發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染也一直被環(huán)保人士詬病。

相反，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車則完全取自于綠色環(huán)保的太陽(yáng)能為電力來(lái)源，并且漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車無(wú)需刻意去固定充電設(shè)施充電,在光照條件好的條件下,將車停在陽(yáng)光下就能進(jìn)行充電,節(jié)省了大量的時(shí)間。

實(shí)際上，太陽(yáng)能汽車解決了電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中由于配套設(shè)置、里程憂患而發(fā)展受限的痛點(diǎn)，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車的續(xù)航里程概念。

以漢能本次發(fā)布的“HanergySolarA”車型計(jì)算,整車質(zhì)量為1.2噸,車身表面鋪設(shè)面積伸展開(kāi)后最大為7.5平方米；每天在充足陽(yáng)光下光照5－6小時(shí),大約可以發(fā)電8－10度,每天大約行駛80公里左右,年均行駛2萬(wàn)公里以上,完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需。

漢能作為一家太陽(yáng)能企業(yè)，通過(guò)全球整合，在太陽(yáng)能技術(shù)上走在世界前列。漢能此次發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車,使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證,漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，屬于全世界最高。漢能內(nèi)部的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率38%和2025年42%。

“如果我們實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，漢能的全太陽(yáng)能汽車將在越來(lái)越多的城市出現(xiàn)。在日照條件不好的地方，全年太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的里程也可以達(dá)到2萬(wàn)公里，而在日照條件好的地方，可達(dá)到三四萬(wàn)公里，甚至更多。”高衛(wèi)民說(shuō)。在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，用戶可以在手機(jī)上下載一個(gè)APP獲知太陽(yáng)能充電信息。

“如果漢能把汽車太陽(yáng)薄膜發(fā)電產(chǎn)品做好，對(duì)汽車業(yè)而言可謂功德無(wú)量。”奇瑞新能源汽車總經(jīng)理高立新認(rèn)為。而吉利控股集團(tuán)副總裁研究院院長(zhǎng)馮擎峰也認(rèn)為“新事物不能否定，一切皆有可能。”

不過(guò)，無(wú)論是吉利還是奇瑞，目前并無(wú)制造太陽(yáng)能汽車的打算。太陽(yáng)能汽車雖然看上去美好，但國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，造太陽(yáng)能汽車的整車企業(yè)也不多，僅上汽在世博會(huì)上，推出過(guò)太陽(yáng)能汽車產(chǎn)品葉子，不過(guò)葉子并沒(méi)有量產(chǎn)的打算，只是承載了上汽營(yíng)銷的功能。

這個(gè)觀點(diǎn)也得到上汽新能源技術(shù)專家的認(rèn)同，“上汽之前研發(fā)葉子，更多在于作秀，要真正量產(chǎn)并且讓消費(fèi)者購(gòu)買，太陽(yáng)能汽車還有很長(zhǎng)的一段路要走。”

“至于未來(lái)，還要看看新事物的發(fā)展再做決定。”馮擎峰坦言。而高立新也認(rèn)為，“理論上看太陽(yáng)能汽車有一定的可行性，但汽車產(chǎn)品受到的約束仍然很多，還要在實(shí)踐中加以證明。”

供應(yīng)商還是制造商？

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪中，大多數(shù)的整車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)太陽(yáng)能汽車都表示了期待，但同時(shí)也提出了質(zhì)疑。

某汽車廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地表示：“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的實(shí)現(xiàn)至少是十年以后的事。”除了太陽(yáng)能本身的能量轉(zhuǎn)化率，作為一輛量產(chǎn)的車，還要考慮到方方面面的問(wèn)題。

比如，漢能的四輛車分別鋪設(shè)了約3.5~7.5平方米的漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件。砷化鎵薄膜技術(shù)與流線型車身設(shè)計(jì)融為一體，讓汽車可以像葉綠素一樣直接利用太陽(yáng)能,同時(shí)沒(méi)有任何污染氣體排放。

但問(wèn)題是，汽車在行駛的過(guò)程中，如果路上的小石子等顆粒物打到車上，是否會(huì)破壞汽車表面的砷化鎵薄膜？更為重要的是，如果汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞，如何保護(hù)表面的砷化鎵薄膜不受破壞，如果受到破壞，維修成本如何控制？

也有專家認(rèn)為：“雖然太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率超過(guò)30%，但日發(fā)電量能否滿足汽車驅(qū)動(dòng)所需要的瞬時(shí)電量也很難說(shuō)。”比如寶馬i3，當(dāng)電池沒(méi)電的時(shí)候小發(fā)電機(jī)并不能滿足車輛的全工況運(yùn)行，導(dǎo)致只能坡行回家。

上海市科委專家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“太陽(yáng)能技術(shù)的提升，對(duì)全行業(yè)都有利，而在全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)前，太陽(yáng)能可以作為新能源汽車的補(bǔ)充電源，比如用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車內(nèi)空調(diào)等等。”

上述上汽技術(shù)專家也認(rèn)為，太陽(yáng)能在現(xiàn)階段作為能源補(bǔ)充非常好。他比較提倡豐田普銳斯的做法：不久前豐田在東京展出的全新混合動(dòng)力普銳斯PHV，便可選裝太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，此車在停車時(shí)，太陽(yáng)能電池板將吸收的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能存儲(chǔ)在鎳氫電池中，而后通過(guò)內(nèi)置的轉(zhuǎn)換器將這些電能輸送給驅(qū)動(dòng)用鋰電池。在行駛時(shí)，太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能將直接供應(yīng)給用來(lái)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，以此降低車載動(dòng)力電池的電量消耗。

不過(guò)，這套太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，僅是普銳斯的補(bǔ)充，一天內(nèi)轉(zhuǎn)化的最大電能也僅能為普銳斯提升5公里的純電續(xù)航里程。

當(dāng)然，作為漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的主導(dǎo)者，高衛(wèi)民具有30多年中外汽車企業(yè)整車及總成產(chǎn)品平臺(tái)與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、管理、咨詢等經(jīng)驗(yàn)，對(duì)太陽(yáng)能量產(chǎn)所面臨的難度當(dāng)然也了然于胸。

實(shí)際上，漢能與福田汽車的合作計(jì)劃，就是先用太陽(yáng)能滿足公交車運(yùn)營(yíng)空調(diào)所需的電。

如何更快更好推動(dòng)漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，高衛(wèi)民表示：“漢能提供最核心的薄膜太陽(yáng)能芯片組件，并將以開(kāi)放共贏的態(tài)度引進(jìn)戰(zhàn)略投資,以自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等方式來(lái)完成太陽(yáng)能汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。”

從這個(gè)角度來(lái)看，漢能并非一定要自己造車，而與現(xiàn)有整車企業(yè)進(jìn)行合作、漢能充當(dāng)核心薄膜技術(shù)供應(yīng)商的角色，更為現(xiàn)實(shí)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車雖已發(fā)展的如火如荼，但電池技術(shù)一直以來(lái)都掌握在國(guó)外電池巨頭手中，而漢能則掌握太陽(yáng)能核心技術(shù)，一旦太陽(yáng)能汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，漢能未來(lái)將成為全世界太陽(yáng)能汽車核心零部件的供應(yīng)商。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。