梅賽德斯-奔馳 豪華車三強(qiáng)或?qū)⑾磁?/p>

奔馳（含SMART）前五月在華銷量達(dá)到180537輛，同比增長35.9%，雖然就銷量方面，不及德系豪華三強(qiáng)中的另外兩家，但奔馳驚人的增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了奧迪的5.8%與寶馬的6.3%，另外相較去年18%的同比增幅，今年同期增速實(shí)現(xiàn)了翻番。這樣的銷量增速也使得奔馳得以緊緊追趕奧迪與寶馬品牌，不斷縮小與另外兩強(qiáng)的銷量差距。

北京奔馳國產(chǎn)車方面，前5月其銷售累計達(dá)到11.69萬，占到奔馳在華銷售份額的三分之二，其強(qiáng)勁的增長勢頭得益于奔馳C級、GLC級車的增長，其C級車銷量5月累計達(dá)到4.11萬輛，GLC級車銷量為3.03萬輛。另外由于奔馳E級車面臨換代，其E級車銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，其前5月銷量僅為1.78萬輛，同比下降25.81%。

今年上半年，奔馳在華僅發(fā)布了全新GLS、全新G500以及國產(chǎn)V級等車型，下半年奔馳將繼續(xù)投放新車。據(jù)悉，全新長軸距E級車、GLC運(yùn)動SUV、全新SLC、AMGC63SCoupe以及smartfortwo敞篷版等新車將在今年下半年上市。文/代興華

雷克薩斯 不以國產(chǎn)論銷量

受日本熊本縣地震等因素影響，5月份，雷克薩斯在中國市場銷量為4，906輛，不及訂單量的一半，較4月份的9，171輛環(huán)比大幅下滑46.5%。而4月份，雷克薩斯的銷量同比增長35.85%，創(chuàng)下在華第二高單月銷量，僅次于2015年11月。今年1-4月，雷克薩斯累計銷量達(dá)到32509臺，同比增長40.1%。增幅超過所有在華的豪華汽車品牌。

如此高速的增長得益于雷克薩斯在中國不斷推出新車型。在新款GS上市后，連同ES、NX、RX等主力車型一起，雷克薩斯基本完成了在華的新產(chǎn)品布局。產(chǎn)品的武力值都在巔峰狀態(tài)。尤其是新ES，對銷量的貢獻(xiàn)最大。NX和RX也在各自細(xì)分市場位居領(lǐng)先。雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江認(rèn)為，新GS將成為今年銷量的一大新增長點(diǎn)。

下半年，雷克薩斯還將有新款I(lǐng)S和全新LC500h上市。雖然雷克薩斯今年不像去年那樣投放多款全新車型，但幾個改款車型也相當(dāng)有賣點(diǎn)。如果雷克薩斯能盡快擺脫地震帶來的影響，即使不國產(chǎn)，今年完成10萬輛的銷量應(yīng)該沒有問題。文/本報記者李東穎

沃爾沃 復(fù)興計劃進(jìn)入關(guān)鍵一年

5月份，沃爾沃在華銷量為7，045輛，較去年同期的6，967輛同比增長1.1%，中國市場成為沃爾沃最大的單一市場。前五個月，沃爾沃在華累計銷量為32，961輛，較去年同期的31，010輛增長6.3%。沃爾沃XC60是5月份在華最暢銷的沃爾沃品牌車型，增速最大的則是沃爾沃S60L。

雖是增長，但沃爾沃仍無法輕松。今年作為沃爾沃復(fù)興計劃的關(guān)鍵一年，其內(nèi)部銷量目標(biāo)為10萬輛，基于去年8.16萬輛的數(shù)字，今年的增長要達(dá)到30%才行。而從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，半年將過，銷量目標(biāo)仍有些遙遠(yuǎn)。

在這個以新車論銷量的時代。沃爾沃下半年的新車并不多。全新S90將在下半年以進(jìn)口車身份在國內(nèi)上市。國產(chǎn)S90將會對軸距進(jìn)行加長處理，定名為S90L，要到2017年年初上市，對今年的銷量貢獻(xiàn)不大。

不過，剛剛上市不久的2017款V40和V40CrossCountry應(yīng)該對下半年的銷量增長有所作為。這兩款面對年輕消費(fèi)者的車型不僅有6.1秒破百的動力，還搭載了領(lǐng)先同級的CitySafety增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)，在50公里/小時以下，可預(yù)先感應(yīng)到即將發(fā)生的碰撞，并在駕駛員反應(yīng)前提前制動，能夠避免或減輕城市交通中常見的低速追尾等事故的發(fā)生。

畢竟，抓住了年輕消費(fèi)者，一切就有可能。文/本報記者李東穎

東風(fēng)英菲尼迪 從高增長到下滑

5月份，東風(fēng)英菲尼迪銷量實(shí)現(xiàn)2620輛，在4月份銷售斷崖式下跌后出現(xiàn)回升，但是即便如此，同比仍然出現(xiàn)了0.5%的下滑。1-5月份，東風(fēng)英菲尼迪累計實(shí)際銷售9183萬輛，同比增長1%。從去年的一路高歌猛進(jìn)，到今年“大波動”，東風(fēng)英菲尼迪在豪華車市場表現(xiàn)讓人唏噓不已。

分析認(rèn)為，從產(chǎn)品力上而言，東風(fēng)英菲尼迪仍然偏弱，加上國產(chǎn)車型Q5L和QX50今年又面臨強(qiáng)有力的競爭壓力，銷量已經(jīng)開始放緩，而進(jìn)口車型又無力拉動銷量，因此形成今年的市場巨變。今年，東風(fēng)英菲尼迪全年目標(biāo)為5萬輛，從目前的銷量來看，完成目標(biāo)幾乎不可能。好在下半年，除已上市的2016款Q50L和中期改款QX80外，還有4款新車將上市，分別為：豪華緊湊型SUVQX30及Q70L、QX60、QX70。文/本報記者何登峰

北京汽車 E+S車型表現(xiàn)搶眼

5月份，北京汽車銷售2.97萬輛，同比增長64.7%，E（新能源）+S（SUV）車型占自主品牌整體銷量的62.53%，成為當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。1-5月份，北京汽車?yán)塾嬩N售14.63萬輛，同比增長36.8%。

分析來看，SUV是北京汽車自主品牌銷量增長的首要引擎，銷量達(dá)1.71萬輛，同比增幅644.45%，在整體月銷量中占54.48%。5月份，在各車型持續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，新近上市的北汽紳寶X35表現(xiàn)搶眼，上市僅10天，銷量即突破三千大關(guān)，成功晉級為北京汽車銷量攀升的又一強(qiáng)勁推動力。對于引領(lǐng)行業(yè)未來趨勢的新能源汽車，5月銷量2536輛，同比增長64.36%，其中基于北汽紳寶D20開發(fā)的純電動車銷售1714輛，繼續(xù)領(lǐng)跑同級細(xì)分市場。

從全年36萬輛銷量目標(biāo)看，1-5月份北京汽車已經(jīng)完成40%左右，算是基本完成目標(biāo)，這主要得益于上半年SUV密集上市。從下半年來看，北京汽車新車只有一款北京20，北京汽車要實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)仍然需要練內(nèi)功，從產(chǎn)品競爭力上下工夫。文/本報記者何登峰

奇瑞汽車 自身實(shí)力開始顯現(xiàn)

奇瑞汽車這幾年并不順，但是5月份似乎發(fā)生轉(zhuǎn)變，自身實(shí)力開始顯現(xiàn)。5月份，奇瑞汽車銷售3.99萬輛，同比增長了16.1%。1-5月份，奇瑞汽車?yán)塾嬩N售18.82萬輛，同比增長2.3%。

在5月份的銷量中，今年上市的奇瑞艾瑞澤5和第五代瑞虎3表現(xiàn)尤其搶眼，分別承擔(dān)了奇瑞在轎車和SUV領(lǐng)域的核心產(chǎn)品角色。其中，艾瑞澤5的銷量為1.09萬輛，環(huán)比增長35.5%，月銷量再次破萬，在自主品牌轎車中名列前茅；而另一款重量級SUV瑞虎3的銷量為1.16萬輛，環(huán)比增長128%，同比增長18%，其中在5月21日剛剛上市的第五代瑞虎3銷量超過1萬輛，上市10天銷量即突破萬輛，再次刷新紀(jì)錄。從這兩款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來看，奇瑞打造核心產(chǎn)品的戰(zhàn)略初見成效。

按照奇瑞汽車的計劃，2016年的銷量目標(biāo)將實(shí)現(xiàn)翻倍，但是從目前完成情況看，雖然5月開始強(qiáng)力反彈，即使以這一增長速度，全年目標(biāo)完成仍然并非易事。今年下半年，奇瑞汽車將推出多款產(chǎn)品，包括一款全新緊湊型SUV和一款小型跨界SUV，新能源方面則有一款插電式混合動力車型“艾瑞澤7PHEV”及純電動SUV車型“小螞蟻”等。屆時，奇瑞基于戰(zhàn)略2.0平臺打造的產(chǎn)品將更加豐富，細(xì)分車型戰(zhàn)略進(jìn)一步完善。文/本報記者何登峰

長城汽車 過分依靠明星車型

5月份，長城汽車SUV及轎車類產(chǎn)品銷售6.35萬輛，同比增長10%，其中SUV銷量達(dá)到61793輛，轎車1720輛。1-5月份，長城汽車?yán)塾嬩N售33.9萬輛，增長6.6%。從5月份的銷售數(shù)據(jù)看，長城汽車銷售結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化，主力車型H6銷量達(dá)到3.7萬輛，雖然占比超過一半，但是增量已經(jīng)有所放緩。而另一款主力車型H2較4月相比，銷量占比得到提升，這在5月份顯得比較難能可貴。

今年，長城汽車確定的銷量目標(biāo)為70萬輛，從目前完成的情況來看，基本已經(jīng)完成銷量目標(biāo)。從下半年的安排來看，長城汽車安排了5款產(chǎn)品，有搭載1.3T直噴增壓發(fā)動機(jī)的哈弗H6和H2、首款新能源車長城C30EV，以及基于“哈弗ConceptB”概念車的量產(chǎn)版車型哈弗H1Coupe。其中，最為重要的是年底時將推出備受矚目的國內(nèi)SUV銷量冠軍——哈弗H6，因此長城汽車下半年的銷量任務(wù)完成基本不在話下。文/本報記者何登峰

吉利 扛起自主品牌大旗

據(jù)吉利汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：5月份吉利汽車總銷量45，850輛，同比增長19%。其中，中國市場總銷量44，220量，增長29%。1-5月吉利汽車總銷量233，763輛，同比增長7%，完成2016年全年銷量目標(biāo)60萬輛的39%。

車型方面，轎車仍是吉利銷量最大的車型。5月，帝豪銷量為16101輛，同比增長21%，依舊是吉利銷量最高的車型。作為賣得最火的中國品牌轎車，帝豪將要迎來全新改款的新產(chǎn)品上市，在銷量上無疑將迎來新突破。遠(yuǎn)景5月銷量雖有所下滑，但仍保持在萬輛以上。這在中國轎車市場不斷下滑的今天，尤為可貴。

“最美中國車”博瑞5月銷量剛剛過4000輛大關(guān)，雖然在國產(chǎn)B級車當(dāng)中一馬當(dāng)先，但與合資企業(yè)產(chǎn)品仍有差距。同樣的問題也出現(xiàn)在博越身上，這款刷爆朋友圈的SUV被吉利寄予厚望，但5月銷量為6049輛?？磥?，3萬訂單并未全部轉(zhuǎn)化為銷量。這兩款車在銷量上仍有提升空間。

今年，是吉利發(fā)力SUV的一年，除了重金打造的博越，5月剛剛上市的帝豪GS表現(xiàn)不錯，銷量為2，800輛，市場前景可以預(yù)期。下半年，吉利仍有重磅新車推出。比如跨界車型帝豪S7，新車高度保留了概念車設(shè)計，采用與博瑞相同的家族式格柵設(shè)計。有消息稱，新車將搭載1.3T發(fā)動機(jī)和1.8升發(fā)動機(jī)，并將推出油電混合版本。文/本報記者李東穎

江淮汽車 轎車、MPV拖后腿

5月份江淮汽車銷售2.4萬輛，同比出現(xiàn)了8.3%的下滑，今年首次出現(xiàn)下滑。1-5月份，江淮汽車?yán)塾嬩N售16.4萬輛，同比增長20%。分析認(rèn)為，在合資品牌合力反擊下，自主品牌銷售似乎出現(xiàn)了拐點(diǎn)。江淮汽車作為產(chǎn)品譜系比較豐富的車企，在今年車市鏖戰(zhàn)中，轎車和MPV嚴(yán)重拖后腿，以單月1428輛和4080輛的成績同比分別大跌65.09%和24.06%。這也使得江淮汽車成為今年五月份唯一一個同比跌出自主品牌集團(tuán)銷量排名前十的車企。

今年全年，江淮汽車目標(biāo)為36萬輛，從目前的銷量看，完成銷量目標(biāo)似乎并不難，但不能不說也開始面臨一定的壓力。當(dāng)然，江淮汽車下半年的產(chǎn)品仍然值得期待，陸續(xù)將有7款產(chǎn)品上市，分別有iEV6S、新款S2、新款S3、新款S5、瑞風(fēng)M4、新款瑞風(fēng)M5和新款瑞風(fēng)A60。文/本報記者何登峰

東風(fēng)風(fēng)神 增長背后也有隱憂

5月份東風(fēng)風(fēng)神銷售8333輛，同比大幅增長22.5%。今年1-5月份，累計銷售5.7萬輛，同比增長21%，超出行業(yè)平均水平。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)風(fēng)神和長城汽車幾乎呈現(xiàn)同樣的增長規(guī)律：SUV占比過半。1-5月份主力SUVAX7銷量達(dá)到22761輛，AX31至5月份銷量達(dá)到13855輛，成為小型SUV細(xì)分市場的一匹“黑馬”，兩款車型銷量疊加擔(dān)當(dāng)了東風(fēng)風(fēng)神銷量的支柱作用。而剛剛上市的旗艦車型東風(fēng)風(fēng)神A9似乎并不盡如人意，銷量數(shù)據(jù)一直遲遲未能公布。

東風(fēng)風(fēng)神今年制定的銷量目標(biāo)是12.5萬輛，5個月過去幾乎完成銷量目標(biāo)的一半，但是從產(chǎn)品來看，東風(fēng)風(fēng)神今年下半年只有一款中級SUV車型AX5，是否能拉動銷量增長值得懷疑，而東風(fēng)風(fēng)神旗艦車型A9目前看來，對于銷量也貢獻(xiàn)十分有限，因此下半年的銷售狀況仍然很不明朗。文/本報記者何登峰

比亞迪 市場業(yè)績冰火兩重天

2016年的中國新能源汽車中，比亞迪銷量最多，占據(jù)了中國新能源汽車市場35%的份額，而且還有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢。然而，不同于比亞迪新能源汽車方面的高歌猛進(jìn)，夏至剛過，比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車已先行“遇冷”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，比亞迪乘用車銷量為17.64萬輛，相較于上年同期為19.22萬輛，同比下滑8.22%。在5月轎車銷量前50名的排行榜中，比亞迪僅有F3三廂車上榜，銷量為8029輛，同比下滑22%。在前4個月累計銷量中，比亞迪成為自主品牌前十名中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)字跌幅的車企。

目前比亞迪主要發(fā)展新能源市場，傳統(tǒng)市場產(chǎn)品更新較慢，導(dǎo)致銷量下跌。其中，拖累比亞迪銷量的主要是傳統(tǒng)燃油車型，例如比亞迪F0、S6。此外，此前連續(xù)多月銷量過萬的速銳銷量驟減，也是導(dǎo)致比亞迪緊湊型轎車銷量持續(xù)大幅下滑的重要原因。但隨新能源市場份額加大，比亞迪正逐漸找回自己的節(jié)奏。比亞迪在上個月推出了純電動e5和比亞迪秦EV版，續(xù)航里程都在300公里以上。在深圳這樣的一線城市購買純電動汽車e5可以直接上牌，除去補(bǔ)貼，價格11萬元左右。競爭優(yōu)勢很大。此外，比亞迪在北京的經(jīng)銷商從之前的4家計劃擴(kuò)充到14家，增開多個新能源汽車體驗專區(qū)，讓人們更加方便地了解接受新能源汽車。

下半年，比亞迪的新車仍主要是新能源汽車車型。包括比亞迪元EV版、宋EV版兩款純電動A級SUV，唐PHEV升級版、秦PHEV升級版兩款混合動力，此外，還會推一款MPV新車型。文/劉月

廣汽乘用車 GS4續(xù)寫銷量傳奇

廣汽傳祺5月份銷量為2.91萬輛，同比增長高達(dá)114.51%，仍然延續(xù)了前幾個月一直保持的超高速增長狀態(tài)。而根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，廣汽傳祺今年1-5月的累計銷量為12.8萬輛，同比增長同樣高達(dá)145.42%。

盡管面臨嚴(yán)酷的市場環(huán)境，但廣汽傳祺卻成為了自主品牌中為數(shù)不多延續(xù)著高增長的車企。數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺GS4以2.6萬臺的月銷量穩(wěn)居SUV銷量排行榜第二位，增長率更是創(chuàng)出329.5%。

如今，占到廣汽傳祺銷量90%的傳祺GS4已經(jīng)成為名副其實(shí)爆款產(chǎn)品，廣汽傳祺未來仍將進(jìn)一步深挖GS4的市場潛力，產(chǎn)品線也將進(jìn)一步延伸。根據(jù)計劃，繼滿足動力需求的1.5T車型推出之后，四驅(qū)版本和6AT車型也有望在于年底前搭載于傳祺GS4之上，而廣汽傳祺旗艦SUV——傳祺GS8將成為下半年上市的重點(diǎn)產(chǎn)品。文/本報記者吳鵬亮

長安汽車 下半年吹響反擊號角

長安汽車最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，長安自主品牌累計銷售41.5萬輛，同比增長10.52%。實(shí)際上，3月份以來，長安汽車均出現(xiàn)了一定程度的增長乏力，尤其以2月和5月最為明顯。

在5月份，長安主銷的幾款自主品牌車型均出現(xiàn)了不同程度的下降。值得注意的是，4月份長安CS35還占據(jù)SUV銷量前十名，但是到5月份，這一位置已被北京現(xiàn)代的途勝所替代，銷量同比下降了12.59%；明星產(chǎn)品CS75自上月首現(xiàn)下滑后，5月銷量同比再度下降23.94%；另外，逸動轎車產(chǎn)品在5月份也出現(xiàn)了34.25%的下降，創(chuàng)下了當(dāng)月份最大降幅。

在經(jīng)歷了數(shù)輪高增長之后，長安汽車也感受到來自合資品牌的擠壓，隨著年中調(diào)整的完成，下半年仍可能形成反擊之勢。根據(jù)計劃，在上半年推出CS15和CX70后，長安汽車還將在今年7月份推出CS151.0T+DCT雙離合車型，同時改款的CS35和新款奔奔也計劃年內(nèi)推出。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。