在青島市交通委、青島市港航管理局的支持指導(dǎo)下，5月29日，由青島國際航運(yùn)服務(wù)中心、青島航運(yùn)發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運(yùn)指數(shù)組成部分——“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)對外發(fā)布，作為青島航運(yùn)指數(shù)的重要組成部分，“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)依托青島在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中特殊地位，集中反映青島與“一帶一路”沿線國家航運(yùn)市場變化趨勢，進(jìn)而反映了青島與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的情況，是青島航運(yùn)市場一個(gè)重要晴雨表。這是青島航運(yùn)指數(shù)的第四支指數(shù)，“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)，是青島大交通格局建設(shè)發(fā)展的組成部分，這一指數(shù)的發(fā)布標(biāo)志青島大交通格局的影響力與帶動力進(jìn)一步提升。

青島出版集團(tuán)總編輯、青島財(cái)經(jīng)日報(bào)總編輯李亞川，青島市交通委副主任、青島市港航局局長車永忠，青島市港航管理局副局長張欣，青島財(cái)經(jīng)日報(bào)總經(jīng)理、常務(wù)副總編輯趙東升，青島大學(xué)、青島船東協(xié)會等參加發(fā)布會。

超出青島范圍

“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)的推出是建立在青島在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的地位基礎(chǔ)上的。

根據(jù)根據(jù)《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，青島將作為重要港口的來建設(shè)。青島在國家“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃定位為“新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市”和“海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)”城市。是同時(shí)涉及“一帶”和“一路”少數(shù)城市之一。

早在2015年3月，青島搶占國家“一帶一路”發(fā)展先機(jī)，先后制定出臺《青島市落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃總體實(shí)施方案》和《青島市加快“走出去”實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略經(jīng)貿(mào)合作行動計(jì)劃》，并成立“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立青島“一帶一路”工作體制機(jī)制，全市發(fā)力，推進(jìn)青島融入“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)程。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，這一先發(fā)優(yōu)勢取得良好效果。目前，青島已經(jīng)和74個(gè)沿線國家地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)往來，2015年1-10月，青島市與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易額282.58億美元，占全市對外貿(mào)易總額的50%，全年對“一帶一路”沿線新興市場出口增長2%。今年一季度，青島市對“一帶一路”沿線國家市場出口315.13億元、增長7.5％。2015年實(shí)現(xiàn)對“一帶一路”沿線國家備案投資項(xiàng)目87個(gè)，中方協(xié)議投資額18.2億美元，同比增長141.4%，占比55.2%。對“一帶一路”沿線國家承包工程業(yè)務(wù)取得新突破。今年一季度，青島市企業(yè)在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程合同額20.15億美元，同比增加19.9億美元，占比80.3％。完成營業(yè)額3.17億美元，同比增長18.5％，占比61.5％。

與此同時(shí)，青島港加強(qiáng)了與“一帶一路”沿線國家港口的合作，目前已經(jīng)與15個(gè)港口建立了合作關(guān)系。

與此同時(shí)，2015年，海關(guān)總署融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，以青島海關(guān)為龍頭，實(shí)行絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”改革板塊涵蓋了沿線的9個(gè)省份（自治區(qū)）10個(gè)海關(guān)，實(shí)現(xiàn)了通關(guān)待遇“十關(guān)如一關(guān)”。

“絲路”通關(guān)一體化改革從實(shí)質(zhì)上確立了青島的龍頭地位，提升了青島在“一帶一路”建設(shè)中陸路和海運(yùn)“雙向橋頭堡”的地位和作用，增強(qiáng)青島口岸對“絲路”沿線省市輻射帶動作用，推動內(nèi)陸省市將對外貿(mào)易向青島口岸聚集。

這一定位與地位極大增強(qiáng)了青島口岸對“絲路”沿線省市輻射帶動作用，有利于推動內(nèi)陸省市將對外貿(mào)易向青島口岸聚集。

“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)反映的不僅是青島地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的情況，也是沿線省市經(jīng)貿(mào)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，航運(yùn)指數(shù)的意義已經(jīng)超出了青島地域范圍，有利于發(fā)揮城市輻射作用，提升城市地位。

青島船東協(xié)會執(zhí)行會長、秘書長王均耀表示，今天我們推出“一帶一路”青島運(yùn)價(jià)指數(shù)，在今后我們還將不但總結(jié)和完善，最終形成在國際上有影響力的“一帶一路”航運(yùn)指數(shù)，以助力凝聚當(dāng)代領(lǐng)導(dǎo)層智慧“一帶一路”國際戰(zhàn)略。

有特色的“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)

青島大學(xué)MBA中心主任王軍介紹，青島航運(yùn)指數(shù)是借鑒當(dāng)前主要航運(yùn)指數(shù)計(jì)算方式，并參考股票指數(shù)形成方式基礎(chǔ)上，提出的具有青島特色的航運(yùn)指數(shù)。

青島航運(yùn)指數(shù)旨在立足青島航運(yùn)特色，通過運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等方面的比例關(guān)系，來反映青島地區(qū)航運(yùn)市場的特點(diǎn)，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)對沖手段為發(fā)展方向。

2015年，青島航運(yùn)指數(shù)依托城市發(fā)展特色，依托城市區(qū)位優(yōu)勢，率先在研發(fā)編制發(fā)布了東北亞的航運(yùn)指數(shù)。2015年4月9日，對外發(fā)布了山東省首個(gè)運(yùn)價(jià)指數(shù)——青島中韓航運(yùn)指數(shù)，目前已經(jīng)發(fā)布了60多期中韓航運(yùn)指數(shù)。2015年10月12日，對外發(fā)布青島中日航運(yùn)指數(shù)，已經(jīng)發(fā)布近50期中日航運(yùn)指數(shù)，12月30日對外發(fā)布囊括中韓、中日的東北亞航運(yùn)指數(shù)。

經(jīng)過一年多的實(shí)踐，青島航運(yùn)指數(shù)已經(jīng)形成了鮮明特色，特別在東北亞地區(qū)，在反映東北亞航運(yùn)市場上確立了地位，成為市場主體參考的重要信息。

“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)以青島到韓國、日本、東南亞、中東、地中海、歐洲、非洲等航線為主要內(nèi)容，以箱量為分配權(quán)重參考，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，形成的比值變化趨勢，反映了市場在運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等各方面相互關(guān)系，客觀反映了市場的形勢、發(fā)展趨勢及規(guī)律。

其中數(shù)據(jù)搜集航線包括，青島到韓國、青島日本、青島到中東、青島到地中海、青島到歐洲航線的運(yùn)價(jià)、運(yùn)量與成本。青島航運(yùn)指數(shù)以周為發(fā)布單位，發(fā)布平臺主要在青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)。

“一帶一路”青島航運(yùn)指數(shù)從今年前5個(gè)月數(shù)據(jù)分析看，景氣指數(shù)高開低走，在3月中旬觸底后，反彈上升。

王軍介紹，2016年，青島航運(yùn)指數(shù)將突出特色，繼續(xù)完善指數(shù)內(nèi)容，依托青島的城市特色，服務(wù)城市發(fā)展定位與功能，逐漸形成包含主要集裝箱航線的綜合航運(yùn)指數(shù)。

同時(shí)在市場實(shí)踐基礎(chǔ)上，逐漸形成可交易的航運(yùn)指數(shù)，成為航運(yùn)企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要依據(jù)，也成為青島航運(yùn)交易的重要內(nèi)容。

青島港航服務(wù)業(yè)的新開端

青島航運(yùn)指數(shù)不斷深入與發(fā)展的編制發(fā)布，不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運(yùn)信息，還是青島智慧港航大數(shù)據(jù)建設(shè)的開端，將打破長期以來航運(yùn)信息不透明的格局，以便于企業(yè)上船上線等經(jīng)營決策，也便于行業(yè)組織的綜合協(xié)調(diào)，還便于政府及時(shí)了解市場的真實(shí)狀況和需求，以更好行政與服務(wù)，增強(qiáng)中國航運(yùn)軟實(shí)力。

而航運(yùn)指數(shù)編制發(fā)布的更重要意義還在于，這是青島港航服務(wù)業(yè)發(fā)展的新開端。從產(chǎn)業(yè)演變規(guī)律來看，國際航運(yùn)中心的內(nèi)核要素正在發(fā)生巨大變化，從傳統(tǒng)生產(chǎn)型的貨運(yùn)要素、港口要素、加工要素向現(xiàn)代服務(wù)型的貿(mào)易要素、信息要素、金融要素轉(zhuǎn)變。青島航運(yùn)交易機(jī)構(gòu)將集聚青島和周邊地區(qū)航運(yùn)相關(guān)的信息、金融、貿(mào)易、法律、人才等核心服務(wù)要素，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)高端要素大集聚，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，建立以信息、貿(mào)易、金融為代表的服務(wù)型航運(yùn)中心，引導(dǎo)要素集聚，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

青島市港口已有長足發(fā)展，但目前大多仍停留在裝卸、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)上，現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，發(fā)展動力和潛力還未完全釋放。青島航運(yùn)交易服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)將完善港口綜合功能，推進(jìn)港口與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，為港口轉(zhuǎn)型升級提供有力支撐；同時(shí)進(jìn)一步提高現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)比重，推動航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

國際航運(yùn)中心是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大動力。倫敦、鹿特丹、新加坡、香港等地的航運(yùn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度都在10%—20%左右。據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心估算，未來五年內(nèi)，青島國際航運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)將推動航運(yùn)交易額突破3萬億元人民幣，航運(yùn)總稅收有望實(shí)現(xiàn)翻倍，新增就業(yè)崗位5萬個(gè)，航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度由目前的5%左右提高到10%。屆時(shí)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)將成為帶動城市就業(yè)、增加財(cái)稅收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力量。

青島是港航城市，港航業(yè)是青島的核心競爭力。國際航運(yùn)中心將成為物流中心、貿(mào)易中心、商業(yè)中心，進(jìn)而成為金融中心、服務(wù)中心、定價(jià)中心，不斷增強(qiáng)城市的核心競爭力，增強(qiáng)國際航運(yùn)、國際貿(mào)易話語權(quán)。包括指數(shù)以及指數(shù)交易在內(nèi)青島航運(yùn)交易服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)將引導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚，提高腹地資源配置效率，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，成為城市發(fā)展重要源動力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。