交通是發(fā)展的“先行官”。隨著交通的發(fā)展，寧波與浙東經(jīng)濟合作區(qū)各成員城市之間的聯(lián)系日益緊密，三門灣大橋的出現(xiàn)，進一步拉近了與臺州的距離，吃過寧海蟶子，再去臺州吃青蟹，用不了一刻鐘。

昨天，記者在三門灣大橋及其接線工程7標(biāo)段施工現(xiàn)場看到，雖然因為天氣原因施工暫停，但不少技術(shù)人員依然來到了棧橋上，計劃下一步的施工。

三門灣大橋

搭建高速公路主骨架

三門灣大橋及其接線工程是甬臺溫高速公路復(fù)線的重要組成部分，全線經(jīng)象山、寧海、三門等3個縣(市、區(qū))，終于臺州市三門縣六敖鎮(zhèn)，其中共有3段路線架于海洋之上，分別為寧海至三門涂的力洋港大橋、三山涂至蛇蟠島的青山港大橋和蛇蟠島至三門縣的蛇蟠水道大橋。7標(biāo)段負責(zé)建設(shè)靠近寧海的一半力洋港大橋。

三門灣大橋于2015年6月全面開工建設(shè)，預(yù)計4年時間可投入使用，目前已完成工程量的一半。

據(jù)悉，三門灣大橋是繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋和象山港大橋之后的第四座大型跨海公路大橋。“三門灣大橋的建設(shè)難度很大。”中交二航局三門灣大橋7標(biāo)段項目經(jīng)理朱其敏介紹，寧海海域淤泥層厚，最厚可達30米以上，而一般的海域只有十二三米，因此對打樁的要求非常高，樁長可達近百米；此外，此地為典型的山前地貌，淤泥層下巖面傾斜，傾斜度可達30°以上，同樣給打樁帶來了很大挑戰(zhàn)；另外潮差大，有時超過7米。

三門灣大橋建成后，陸上段雙向四通道，海上段雙向六通道，從寧海到臺州大約只需要10分鐘，一改往日到蛇蟠島都需要40分鐘的局面。

朱其敏表示，三門灣大橋及接線工程的建設(shè)，將有效完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和浙江省、寧波市公路網(wǎng)主骨架，具有快速疏散過境交通和實現(xiàn)區(qū)域快速交通聯(lián)系的功能，極大地緩解甬臺溫高速交通壓力，同時對加快推進長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、浙江省東南沿海港口建設(shè)和海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)具有重要意義。

姚江水閘

打通江海聯(lián)運大動脈

如果說三門灣大橋的建設(shè)是為寧波交通搭建主骨架，那么姚江水閘的通航就是為寧波交通疏通動脈。

姚江水閘位于杭甬運河寧波段，2014年10月起有實際運輸業(yè)務(wù)的貨運船舶通過，2015年，姚江船閘全年累計過閘達1019艘次，累計過閘貨運量達20.9萬噸。今年1至4月，姚江船閘累計過閘達1183艘次，累計過閘貨運量達30.5萬噸，已經(jīng)達到了去年全年的150%，尤其今年3月和4月份月度過閘貨運量均突破10萬噸。隨著姚江水閘的發(fā)展，杭甬運河重新煥發(fā)出新的活力。

在姚江水閘運行前，寧波并無出?？?/strong>，富陽、紹興等杭甬運河沿線城市出貨，要么選擇公路，要么先通過海路運至乍浦港，再經(jīng)由乍浦港發(fā)至上海港或?qū)幉ㄖ凵礁郏詈蟪龊?。但如今，來自紹興等地的貨物順流而下，經(jīng)姚江水閘至鎮(zhèn)海港，再由鎮(zhèn)海轉(zhuǎn)駁至寧波舟山港即可。

寧波天統(tǒng)航運有限公司與姚江水閘一路伴隨著成長。該公司的前身為一家物流公司，但一直從事公路運輸，擔(dān)負著紹興浙江天馬熱電、浙能濱海電廠以及金華浙江橫店熱電的電煤保供任務(wù)，伴隨著杭甬運河復(fù)興的口號，開始轉(zhuǎn)型為水路運輸。

寧波天統(tǒng)航運有限公司總經(jīng)理李全會告訴記者，走水路相比走公路，每噸煤炭可節(jié)省10元，公司去年共運輸煤炭15萬噸，比公路運輸凈省150萬元。“今年公司的業(yè)務(wù)還將進一步擴張，預(yù)計達到40萬噸，省下的費用更加可觀。”李全會說。

姚江水閘打通了寧波江海聯(lián)運的大動脈，激活了沉睡的杭甬運河，同時緩解了嘉興地區(qū)內(nèi)河船運飽和的現(xiàn)狀。“杭嘉湖一帶內(nèi)河航運成熟、船舶多，處于船多貨少的狀態(tài)，有了姚江水閘，杭甬運河上游諸多的市場得以開拓，資源得到優(yōu)化配置。”寧波市經(jīng)濟合作局相關(guān)負責(zé)人表示。