在政策利好不斷、消費者環(huán)保意識逐漸增強的背景下，新能源汽車逐步受到消費者的接受和追捧。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。然而，續(xù)航里程焦慮，充電難、安全性和穩(wěn)定性難題等，仍是困擾新能源汽車普及和推廣的瓶頸。那么，新能源汽車如何在長續(xù)航里程、長壽命、穩(wěn)定性、安全性、智能化等方面取得突破？專家為新能源汽車發(fā)展指明了方向。

充電樁企業(yè)之間的

聯(lián)動是趨勢

“新能源車基數(shù)雖然小，但發(fā)展勢頭很猛，這個趨勢誰也阻擋不了。”日前，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明透露，北京市正大力度完善公共充電樁的建設(shè)。此外，充電樁企業(yè)之間也呈現(xiàn)出聯(lián)動的趨勢。

據(jù)了解，目前北京市新能源汽車總量超過4萬輛，呈現(xiàn)出比例結(jié)構(gòu)上的多樣化，主要集中在公交、環(huán)衛(wèi)和出租等公共領(lǐng)域。“公交車接近2000輛，有一部分環(huán)衛(wèi)車，另外出租車也呈現(xiàn)出較快增長勢頭。”牛近明表示，出租車方面，自2011年起，北京市正式推廣電動車出租車運營，“目前在北京跑出租車的純電動有3300輛，其中9個郊區(qū)有2700輛左右，剩下的500多輛在市區(qū)。在市區(qū)里跑實際上也是為將來純電動出租車替代傳統(tǒng)出租車進行嘗試。除此以外，5600多輛在城市里跑的是租賃車，預(yù)計租賃車今年應(yīng)該超過8000輛，接近1萬輛的規(guī)模。其分布在上百家租賃公司，從事租賃運營工作。”牛近明認為，從政策的導(dǎo)向來說，基本上就是純零排放的車將作為重要的應(yīng)用環(huán)節(jié)。

此外，租賃車的政策也在積極推進。牛近明表示，簡言之，就是把租賃車形成租賃車的聯(lián)盟，使它們能夠形成相互之間的資源共享平臺。因為資源共享平臺就能實現(xiàn)分時租賃，就可以實現(xiàn)異地還車、異地用車，如此就能增加車輛的使用效率。

不過，新能源車快速發(fā)展的背后也會衍生出充電樁建設(shè)的問題。據(jù)了解，目前北京市充電樁總數(shù)超過2萬個，其中私人購買的汽車建充電樁的數(shù)量占到60%左右。但是牛近明認為，這個數(shù)字中還隱藏著一個問題——很多人咨詢后發(fā)現(xiàn)自己建不了充電樁干脆就放棄了購買或暫時放棄了購買的愿望。“解決這個問題的途徑是什么呢？就是不要過分較勁，可以通過其他途徑來解決。北京市大力度建設(shè)公共充電樁就是解決方法。”

據(jù)悉，目前社會公共充電樁政策有三點：第一，建充電樁會給投資方30%的工程補貼。第二，允許運營方收取一定的服務(wù)費。就是在使用基礎(chǔ)電價的基礎(chǔ)上，北京市發(fā)改委規(guī)定，按照當期，就是現(xiàn)在92號汽油15%的價格收取服務(wù)費，現(xiàn)在的價格計算出來在0.7-0.8元。第三，充電樁企業(yè)納入到易充寶環(huán)節(jié)中來。除此以外，對于目前充電樁的企業(yè)現(xiàn)狀，牛近明也透露出一個關(guān)鍵信息，“充電樁企業(yè)現(xiàn)在有一個趨勢，就是它們之間也在進行聯(lián)動互動。它們之間的商業(yè)模式越走向一致，標準越走向一致，服務(wù)品牌相對統(tǒng)一，也就越便于老百姓免受若干品牌差異、服務(wù)標準不一的困惑”。

新能源汽車補貼

應(yīng)向乘用車傾斜

“今年是新能源汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵年，因為從明年開始我國新能源汽車銷量將開始萎縮。”崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，北京車展所在的北京將成為新能源汽車未來的決勝主戰(zhàn)場。

今年我國新能源汽車經(jīng)過前兩個月的平緩發(fā)展，3月開始出現(xiàn)上漲趨勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年3月新能源乘用車銷量為15623輛，環(huán)比增長55%，與去年同期相比增長了60%。“新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了超過100%增長幅度的時代，而趨于平緩穩(wěn)定發(fā)展。”崔東樹表示。

崔東樹認為，3月新能源汽車銷售仍呈現(xiàn)出區(qū)域熱點較強和總體態(tài)勢平穩(wěn)的特點。以細分來看，在插電式混合動力車型和純電動車型銷量方面，3月都出現(xiàn)了不同程度的增長。其中，純電動車型銷量環(huán)比增長67%達到了10579輛，同比增長64%。而插電式混合動力車型銷量也實現(xiàn)了50%的環(huán)比增長，銷量達到了5044輛，同比增長34%。

2016年1-3月，我國新能源乘用車累計銷量達39463輛，實現(xiàn)每月平均銷售1.3萬輛的銷量水平。

北京增量潛力也把北京車展的全國熱點和北京購買力有效結(jié)合起來，而未來車企在限購城市必須有新能源汽車產(chǎn)品做支撐。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年北京6萬輛的電動汽車指標達到2015年全國電動汽車11萬銷量的54%。

崔東樹提出，政府補貼應(yīng)該把強補客車轉(zhuǎn)為多補乘用車。“新能源汽車推進過程中，政府把80%的補貼都給了客車，而補貼給乘用車方面的不到20%。”

“與美國不同，我國持續(xù)強調(diào)公共領(lǐng)域的示范作用，而對新能源車的消費普及支持力度不強，尤其是政府對電動輕客的補貼過度而導(dǎo)致了嚴重的騙補問題。”崔東樹表示，騙補問題對我國新能源汽車的發(fā)展帶來了致命性的傷害，未來對新能源汽車的補貼政策方向應(yīng)轉(zhuǎn)為促進新能源乘用車的發(fā)展。

北京已形成

純電動汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈

根據(jù)北京市最新的小客車指標管理政策，示范應(yīng)用新能源小客車指標不再搖號，經(jīng)過資格審核后可直接配置，年內(nèi)配置總量不超過6萬個。示范應(yīng)用新能源小客車首期共配置了個人指標12214個，占全年總配置量5.1萬個的24%；單位指標配置了1819個，占全年總配置量3000個的61%。業(yè)內(nèi)估算，全年5.1萬個個人新能源汽車的指標將在今年第四期，也就是8月全部配置完。趙景光日前表示：“純電動小客車即將面臨排隊購買的難題，即使指標不再搖號，也要等到明年才能有資格購買。”

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，同比分別增長1.1倍和1倍。其中，純電動乘用車銷售同比增長1.4倍；插電式混合動力乘用車銷售同比增長43%。北汽新能源今年一季度累計銷量達到6006輛，同比增長273%。趙景光透露，目前在北京市從事純電動汽車工作的相關(guān)企業(yè)數(shù)量已接近100家，北京已經(jīng)形成純電動汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。

值得關(guān)注的是，2022年冬奧會申辦成功，北京已然成為落實環(huán)保承諾的“急先鋒”，而新能源汽車無疑將在其中扮演主要角色。趙景光透露，北京市政府制定了有效的方案，除了淘汰老舊汽車、黃標車，削減煤炭使用外，新能源汽車將成為發(fā)展的重點。根據(jù)北京市政府出臺的《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，在北京市購買新能源汽車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1∶1的比例確定補助標準。趙景光認為，“由于技術(shù)的健全，北京市已經(jīng)堅定不移確定發(fā)展純電動汽車”。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，奧運會將對新能源汽車的發(fā)展帶來一定的推動作用，奧運會是萬眾矚目的盛會，其示范、展示的效果會遠遠超過普通的發(fā)布會等類似活動。“經(jīng)過幾年的發(fā)展，良好的汽車性能、完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都會進一步提高民眾對新能源汽車的認可和接受程度。”趙景光表示，“總體來看，現(xiàn)階段新能源汽車市場依然是政策推動的市場，且聚集在限行、限購、補貼力度方面。借助冬奧會的春風，新能源汽車政策還將成系統(tǒng)、有步驟地往前推動，到2020年，北京的環(huán)境將會超過對奧組委的承諾，這毫無疑問。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。