自貢全市每年要增加2萬臺(tái)車左右，如果把這些車輛首尾相接擺放在2.8公里、雙向6車道的丹桂大街上，足足要擺三層。目前自貢全市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破38萬輛。其中，小型車突破了12萬輛，每月還在以1500臺(tái)到2000臺(tái)的速度增長(zhǎng)。

因受組團(tuán)式的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、城市區(qū)域功能集中、剛性交通出行量大、主次干道交通流集中、公交分擔(dān)率偏低等客觀因素的影響，自貢城區(qū)交通高峰期頻繁出現(xiàn)車輛排隊(duì)，并呈周期性激化擁堵的趨勢(shì)。尤其是，新老城區(qū)之間車輛通行量不斷增加，而新老城之間通行道路太少，作為新老城相接的十字口、富臺(tái)山、簸米灣、水涯居、光大街等路段更是異常擁堵。

這一切，將在今年6月份得到緩解。據(jù)悉，這條起于匯東路西段與匯興路交叉口，中部上跨內(nèi)昆鐵路，北接西山路的匯園路已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)尾聲，預(yù)計(jì)將在6月份建成通車。屆時(shí)，匯東新城片區(qū)通往老城光大街片區(qū)將再添一條通道，車輛可選擇繞開簸米灣、富臺(tái)山隧道，經(jīng)匯園路到光大街，承擔(dān)分流的作用。

叫苦

早也堵晚也堵出租車不惜拒載

打開自貢市地圖一看，匯東新城片區(qū)與老城被釜溪河、富臺(tái)山隔絕開來，僅有十字口、富臺(tái)山隧道、簸米灣隧道和水涯居大橋可以通行。隨著新老城之間功能區(qū)的變化，市民居住逐漸轉(zhuǎn)移到匯東新城，但仍有很大一部分人上班在老城，新老城之間的交通通性需求極大。這使得早晚高峰，尤其是早高峰擁堵已然成為自貢城市生活的一種常態(tài)。

“早上7點(diǎn)50分到10點(diǎn)，傍晚5點(diǎn)半到8點(diǎn)，我們根本不敢去老城。”出租車司機(jī)朱大哥說，上下班高峰時(shí)段，自貢城區(qū)的西山路、光大街、十字口、富臺(tái)山、簸米灣、水涯居、東方廣場(chǎng)、同興路就堵得不行，“只要有乘客說要到這些地方去，我就覺得頭疼，有時(shí)候干脆拒載。要是都把時(shí)間花在了堵車上，我們干脆不開車算了。”

老城堵，出租車可以拒載，那些需要去老城的上班一族又該如何？“總不可能辭職噻，就只有早出門。”陳先生前年搬到了新城匯川路旁的尚書房小區(qū)居住，但每天他都需要乘坐公交車到老城的檀木林大街上班，“每天堵是必然的，早上趕9點(diǎn)，我8點(diǎn)就要出門坐公交，不然肯定遲到。”跟陳先生類似，家住自貢老城三臺(tái)寺謝女士上班卻是在新城客運(yùn)總站旁，“我是8點(diǎn)上班，如果坐公交就要7點(diǎn)出門，起來晚了只能花10元錢打車，貴啊。”

成因

多種因素作用城區(qū)緩堵難點(diǎn)多

自貢自流井區(qū)交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)陳禹告訴華西城市讀本記者，目前自貢全市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破38萬輛。其中，小型車突破了12萬輛，每月還在以1500臺(tái)到2000臺(tái)的速度在增長(zhǎng)，“這些新增的車輛一旦開出來，就必須要有路開，要有地方?？俊?rdquo;

陳禹表示，車多是擁堵的原因之一，另一方面還是因?yàn)槁肪W(wǎng)太過落后，“如自貢老城區(qū)的路網(wǎng)，它是樹狀，不僅窄，而且有很多斷頭路，車輛開過去就走不動(dòng)了，不能形成暢通的路網(wǎng)循環(huán)。”陳禹說，例如，自貢老城到北環(huán)路的連接公路，僅僅只有郭家坳和東鍋廠這兩處有路可走，而且路窄、路繞需要爬坡，非常不好走，直接限制了老城與北環(huán)路的暢通度。

與此同時(shí)，公交分擔(dān)率偏低也是自貢城區(qū)擁堵原因之一。據(jù)了解，目前自貢市的公交車線路還沒有進(jìn)行過統(tǒng)一規(guī)劃，僅是在原有線路上的微調(diào)或者延長(zhǎng)，城市主干道重復(fù)的公交線路很多，“檀木林大街竟然匯集了16條公交線路，一到早高峰，10多臺(tái)公交車匯集于此，就像是開火車一樣，一長(zhǎng)串公交車把原本就不寬的道路堵得更嚴(yán)實(shí)。”同時(shí)，因線路規(guī)劃問題，城區(qū)公交到達(dá)度也不夠，城區(qū)一地到另一地甚至要轉(zhuǎn)兩至三次車，直接導(dǎo)致部分市民不愿意乘坐公交車，開車便成了很多市民“不得已”的選擇。

破題

新修連接公路增加新老城通道

那自貢城區(qū)怎么緩堵？“自貢老城的公路拓寬工程量太大，不現(xiàn)實(shí)。”陳禹表示，老城的擁堵不僅僅在于堵，更在于沒能形成暢通的循環(huán)，“適當(dāng)打通斷頭路，增加路網(wǎng)暢通度還是可行的，擁堵亦能得到緩解。”

據(jù)了解，近年來，自貢市政府啟動(dòng)了對(duì)匯興路口、人人樂路口、龍井轉(zhuǎn)盤、十字口等城區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)的改造，取得了一定效果。在此基礎(chǔ)上，正在逐步推進(jìn)東興寺立交橋建設(shè)、西山路改造和匯園路修建等工程。

其中，東興寺立交橋改造已經(jīng)進(jìn)入最后階段；西山路道路改造全長(zhǎng)1827米，道路紅線寬度24米，由以前的雙向2車道變?yōu)殡p向4車道；新建的匯園路，南起匯興路與匯東路交叉路口、北接西山路中段，道路全長(zhǎng)僅793米，紅線寬度為30米，為雙向4車道，是一條新老城之間的連接公路。

進(jìn)展

所有障礙掃清預(yù)計(jì)6月份能夠通車

據(jù)悉，匯園路工程于2012年12月底開工建設(shè)，至今3年多仍未通車。工程為何滯后？高新區(qū)城市開發(fā)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該道路工程調(diào)整方案于2014年3月初步才確定，同時(shí)，該道路的修建涉及到一個(gè)二手車交易市場(chǎng)和一座橡膠廠的搬遷，且因要跨過內(nèi)昆鐵路，增加了施工難度。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，一直到去年年底這條路上的最后一個(gè)障礙——橡膠廠才搬離，“障礙掃清，這條公路才真正進(jìn)入了順利建設(shè)階段。”然而，因該路上跨內(nèi)昆鐵路，安全技術(shù)要求高，跨鐵路橋部分的修建都是由中鐵八局來設(shè)計(jì)施工的，“而且為了鐵路運(yùn)行的安全，靠近鐵路的橋墩施工每天只有1個(gè)小時(shí)，一遇到大假等鐵路運(yùn)行高峰，施工就不得不完全停止。”

該負(fù)責(zé)人告訴華西城市讀本記者，目前這條路的橋墩建設(shè)基本完工，正在吊裝箱梁實(shí)施安裝，經(jīng)過貨車滿載壓橋后，預(yù)計(jì)6月份將建成通車。

匯園路的建成通車將對(duì)自貢城區(qū)交通帶來什么影響？陳禹表示，匯園路建設(shè)完成之后，新老城之間又多了一條通道，市民又多了一條出行選擇，對(duì)于城區(qū)緩堵將發(fā)揮積極作用，貢井來車，以前選擇走馬吃水、西山公園的市民，就可以選擇走匯西，能相對(duì)緩解十字口、富臺(tái)山隧道通行壓力，“但受制于西山路改造尚在推進(jìn)中，這條路的作用也受到了限制。”

“建成之后不僅可以分擔(dān)往來于新老城區(qū)之間的車流量，而且還節(jié)約了由新城區(qū)進(jìn)入光大街的路程。”另據(jù)工程主管部門介紹，匯園路建成后，由新城區(qū)進(jìn)入光大街，可以節(jié)約好幾公里的路程，“不僅是打通新舊城南北向交通瓶頸的基礎(chǔ)工程，而且對(duì)于優(yōu)化加密自貢城區(qū)路網(wǎng)具有重要意義。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。