2015年，山西省相繼出臺了《山西省裝備制造業(yè)三年推進計劃（2015年-2017年）》和《山西省裝備制造業(yè)2015年行動計劃》，進一步適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)，力促我省裝備制造業(yè)競爭力實現(xiàn)新的提升。軌道交通裝備制造業(yè)是山西六大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重點推進行業(yè)，如果能將其與互聯(lián)網(wǎng)充分融合起來，即“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)”，使傳統(tǒng)軌道交通裝備向智能化裝備轉(zhuǎn)型，這將為山西軌道交通裝備制造業(yè)升級提檔轉(zhuǎn)型帶來新的機遇。

互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的前瞻性

2015年3月5日，在十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在《政府工作報告》中首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃；2016年3月5日，在十二屆全國人大四次會議上，李克強總理在《政府工作報告》中再一次提到了“互聯(lián)網(wǎng)+”。這是基于對我國當前和未來加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和對世界科技發(fā)展新趨勢的深刻認識而作出的一項重大決策。山西是工業(yè)大省，更應(yīng)抓住新機遇，促進互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)滲入融合，把發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動作為面向未來的一項重大決策實施好。

上世紀80年代初，世界發(fā)達國家開始了“再工業(yè)化”的浪潮。隨后，美國的通用電氣在2012年提出了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”；德國在2013年推出了“工業(yè)4.0”計劃。作為世界上制造業(yè)最發(fā)達的兩個國家，美德不約而同地看好互聯(lián)網(wǎng)在未來制造業(yè)領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景。如此，智能制造同時被“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和“工業(yè)4.0”定位成未來工業(yè)生產(chǎn)模式的終極目標，可見互聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)發(fā)展中所居的重要地位，兩者的結(jié)合將會對未來世界經(jīng)濟的格局產(chǎn)生重大影響。

互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的必要性“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道交通裝備制造業(yè)，既符合國家發(fā)展大局，也是山西轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然要求。裝備制造業(yè)既是山西省戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)及最具發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c產(chǎn)業(yè)，也是僅次于煤炭和冶金的山西第三大產(chǎn)業(yè)。這其中，除了傳統(tǒng)的通用設(shè)備制造業(yè)表現(xiàn)良好外，軌道交通裝備制造業(yè)異軍突起，發(fā)展迅速。目前，代表了當前制造業(yè)技術(shù)前沿的軌道交通裝備制造業(yè)，憑借其優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)特點已成為山西省確定的重點推進產(chǎn)業(yè)。因此，推動軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，不僅可以實現(xiàn)山西裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級,還可以提振山西經(jīng)濟增長的質(zhì)量。

互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合是制造業(yè)科技革命的突出特征，互聯(lián)網(wǎng)已然成為企業(yè)間協(xié)同創(chuàng)新與資源聚合共享的核心平臺、企業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與運營效率提升的重要工具、服務(wù)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵支撐、跨越企業(yè)邊界并變革企業(yè)生態(tài)體系的集成創(chuàng)新系統(tǒng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”與軌道交通裝備制造業(yè)的結(jié)合，可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，利用信息通信技術(shù)，創(chuàng)造出一種新的智能制造業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)：產(chǎn)品智能化，由軟件定義的網(wǎng)絡(luò)智能產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)；制造服務(wù)化，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)跨越時空的智能實時服務(wù)，企業(yè)服務(wù)拓展到產(chǎn)品的全生命周期；制造個性化，由規(guī)?；瘶藴十a(chǎn)品向個性化定制產(chǎn)品延展；制造分散化，由集中組織生產(chǎn)向分散化組織生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)平臺匯集企業(yè)生產(chǎn)要素和資源，推動各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)形成分散化的組織形態(tài)；制造資源云化，將社會制造資源有效組織按需取用；制造過程智能化，實現(xiàn)機器、車間、工廠、信息系統(tǒng)、勞動者乃至產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈各環(huán)節(jié)的全面深度互聯(lián)，打通端到端數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)從單個企業(yè)到產(chǎn)品全生命周期，乃至整個社會生產(chǎn)制造活動的實時數(shù)據(jù)感知、傳送、分析和處理，實現(xiàn)動態(tài)資源能源配置和智能化的決策。互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，不僅能夠提高產(chǎn)業(yè)組織的合理性和管理的質(zhì)量、降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，更可使我省的軌道交通裝備制造業(yè)在激烈的競爭中占得先機。

互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通裝備制造業(yè)的可行性

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，山西的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正朝多元化的方向發(fā)展，不論是基礎(chǔ)電信企業(yè)，還是媒體、農(nóng)村電商、增值電信企業(yè)等都已經(jīng)在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域扎根并且發(fā)展多年，已經(jīng)在制造業(yè)、金融、醫(yī)療、電商等行業(yè)形成了局部的網(wǎng)絡(luò)平臺。

目前，山西省的軌道交通裝備制造業(yè)已經(jīng)形成比較完整的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈：從電力機車到牽引系統(tǒng)，再到輪、軸、車廂，山西所具有的原材料、關(guān)鍵部件、整車組裝等，無論是從質(zhì)量、技術(shù)還是裝備上都已具備相當?shù)膶嵙突A(chǔ)。太原鋼鐵集團、太原重工股份有限公司、永濟新時速電機電器有限責任公司、中國北車集團大同電力機車有限責任公司是山西軌道交通裝備制造業(yè)的四大“龍頭”，他們分別掌握了軌道交通不同模塊的核心技術(shù)。2015年上半年，太原、大同、運城三大軌道交通裝備制造業(yè)基地建設(shè)規(guī)劃獲批，同時，《山西省裝備制造業(yè)三年推進計劃（2015年-2017年）》也把軌道交通裝備列為重點推進行業(yè)。這一系列措施表明：山西在軌道交通裝備制造業(yè)方面加快布局，其發(fā)展必然可以大大推動山西裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，并將成為帶動其他相關(guān)附屬產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“龍頭”，從而也將在山西轉(zhuǎn)型發(fā)展的歷程中，擔當起不可忽視的重要角色，力爭使“山西制造”挺進全國軌道交通大產(chǎn)業(yè)。

今天，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”政策戰(zhàn)略的推進，山西將互聯(lián)網(wǎng)與軌道交通裝備制造業(yè)相結(jié)合，實際上是給實體經(jīng)濟的發(fā)展插上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，使兩者真正融合，這樣能夠使目前山西經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型更符合實際情況，更容易擺脫發(fā)展困境。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。