今年一季度中國汽車產(chǎn)銷分別完成659萬輛和652.7萬輛，同比分別增長6.2%和6%，高于上年同期0.9和2.1個百分點。

好的開頭是成功的一半，有了一季度這樣的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，今年我國汽車銷量應(yīng)該會繼續(xù)創(chuàng)新高。當然，這并不會改變業(yè)界對于低增速已是中國汽車新常態(tài)的觀點。

雖然對于國內(nèi)汽車大市場的態(tài)度謹慎，但在制定十三五期間的規(guī)劃時，很多企業(yè)對未來的發(fā)展都充滿樂觀與信心，大家所定的目標明顯高于國內(nèi)汽車市場的增速。比如說，2015年全年，長安汽車產(chǎn)銷量分別達278.1368萬輛和277.6514萬輛，同比分別增長5.86%和9.14%，車企計劃2017年實現(xiàn)銷量350萬輛(自主198萬輛)，自主品牌全球排名第15位；到2020年，實現(xiàn)銷量450萬輛(自主247萬輛)，自主品牌全球排名第12位。去年一汽豐田在中國的銷量60.709萬輛，車企希望在2020年實現(xiàn)年銷售100萬輛的戰(zhàn)略目標……

可以看出，各大汽車品牌都盼望著銷量能進入一個新的臺階，為中國汽車工業(yè)做出更大貢獻。而車企們所制定的目標明顯高于汽車市場整體增速，業(yè)界因此一直有“產(chǎn)能過剩”的隱憂。

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東去年就曾表示，2015年中國汽車總產(chǎn)能達到4000萬輛，比全年預(yù)期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。而公開資料顯示，為達到“2020戰(zhàn)略”的目標，一些主流車企未來幾年還有建新工廠的計劃。

這將給汽車廠商造成更大的庫存壓力。實際上，這兩年行業(yè)進入低增長階段，經(jīng)銷商除了想辦法面對競爭加劇、價格不斷下探等凋零現(xiàn)實外，還需要騰出很大的精力來處理高庫存這個難題。拿3月份來說，雖然市場景氣度明顯回升，但中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”結(jié)果顯示，3月庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降0.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)仍處于警戒線以上。這是自2015年9月以來，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)7個月高于50%。而最近，一張內(nèi)容為“湖南地區(qū)多家長安福特經(jīng)銷商停止進車”的圖片傳遍汽車圈，可以看出，今年大家肩膀上的擔子一點也不輕。

因此在低增速的新常態(tài)里，如何避免較高目標導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，從而引發(fā)高庫存？這將考驗各大汽車廠家的經(jīng)營智慧。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。