“觀念改變之后，創(chuàng)新并不難?！苯?jīng)過20年的艱苦努力，北京航天飛行控制中心（下文簡稱“北京飛控中心”）在激烈競爭的科技前沿中拼搏進取，取得了突出成就和不凡創(chuàng)新成果。在采訪中，記者強烈感受到的不僅是一代代飛控人創(chuàng)新的勇敢氣魄，還有他們與眾不同的創(chuàng)新觀。

創(chuàng)新者總是快人一步

“中國有可能在2020年發(fā)射火星探測器。”在今年兩會上，全國政協(xié)委員、“嫦娥一號衛(wèi)星系統(tǒng)總指揮兼總設(shè)計師葉培建院士在接受本報記者采訪時說?；鹦翘綔y項目是我國繼神舟載人航天工程嫦娥探月工程之后又一個重大太空探索項目。對此，北京飛控中心科研團隊早已提前儲備專業(yè)人才，提前組織技術(shù)預(yù)研，如今已經(jīng)拿出了火星探測軌道精度計算的模型和初步方案，并通過了專家審核。

“創(chuàng)新者總是快人一步?！北本╋w控中心主任陳宏敏經(jīng)歷了歷次載人航天飛控任務(wù)，他的感觸比常人更深：從“神五”到“神十”，從一人到兩人，從一天到多天……看上去似乎只是數(shù)字的變化，而它所代表的，卻是載人航天事業(yè)的一大步。正是他們自主創(chuàng)新的勇敢氣魄，使載人航天工程從一開始就站上了高的起點。

一代一代飛控人清醒地認識到，在落后美國、俄羅斯幾十年后搞載人航天，正視差距的同時，唯有自主創(chuàng)新，才能盡快迎頭趕上。

在工程論證、立項時，他們大膽提出技術(shù)大跨越的思路，跨過美俄從單艙到多艙的四十年歷程，直接研制國際上第三代飛船，拿出了獨具中國特色的三艙方案——帶有軌道艙的三艙飛船，大大改善了艙內(nèi)的舒適性，在增加對接機構(gòu)后，可使之成為空間站與地面之間的天地往返運輸工具，為載人航天的下一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。飛船完成在軌運行任務(wù)后，軌道艙繼續(xù)留在軌道上運行，在無人飛行試驗階段，就可以利用軌道艙開展大量的空間科學(xué)實驗，其作用相當(dāng)于一顆應(yīng)用衛(wèi)星，為科學(xué)實驗獲得了額外的空間應(yīng)用效益。

通過建立月面信息大數(shù)據(jù)庫，建立月球三維地理信息圖；通過研發(fā)遙操作平臺，提前摸索探測器登陸月球后操作控制的適用技術(shù)，不僅為登陸月球背面做好了充分的技術(shù)準備，而且為將來登陸火星甚至更遠的地外天體奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新者無一不是走在眾人前面的，亦步亦趨者永遠不可能獲得創(chuàng)新的成果。跑在隊伍的前列，永遠搶先一步，這就是創(chuàng)新者成功的原因?！霸陉P(guān)鍵領(lǐng)域，如果我們一味地跟蹤、模仿就永遠趕不上外國人?！标惡昝糁魅斡昧朔浅Ｐ蜗蟮囊痪湓拋硇稳荩?、模仿最好的研究成果也不過是外國花盆里的一朵花。

作為集中了眾多高新技術(shù)的領(lǐng)域，載人航天從來都是國家智慧的重要制高點。從神舟一號到神舟十號，從嫦娥一號到繞月探測返回，北京飛控中心組建20年來，以一次次完美的表現(xiàn)不斷提升我國航天飛控事業(yè)的新高度。然而，在組建之初，他們面臨的困難超乎想象。

“要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要裝備沒裝備。當(dāng)初大家要編寫程序和方案，連辦公微機都沒有。”北京飛控中心第一任主任夏長法說。而此時，距離神舟一號發(fā)射只有3年時間。沒有一行可用的軟件代碼，沒有一套完整的飛控方案，他們用借來的計算機，設(shè)計著復(fù)雜的軟件和軌道。

此后的10年里，北京飛控中心圓滿完成了4次無人飛行和3次載人飛行，他們創(chuàng)新運用多項新技術(shù)，使飛船定軌精度優(yōu)于百米量級，取得我國近地航天器定軌30年來的重大突破。三次交會對接任務(wù)，他們突破了遠距離導(dǎo)引最優(yōu)策略及軌道重構(gòu)技術(shù)，精度高出指標1個量級，再次刷新航天飛控的“中國精度”。四次繞月探測，他們自主開發(fā)的可視化系統(tǒng)，使遠在太空的飛行器和月球表面的探測器近在眼前。

陳宏敏主任介紹說，北京飛控中心成立的20年可以分為五個階段，從艱苦奮斗、創(chuàng)建起步到完善功能、實現(xiàn)突破，從開辟領(lǐng)域、使命拓展到攻堅克難、全面提高，再到現(xiàn)在的面向未來、創(chuàng)新發(fā)展，每一階段都伴隨著創(chuàng)新，取得的每一點進步和成就都離不開創(chuàng)新。據(jù)統(tǒng)計，成立20年來，北京飛控中心創(chuàng)新突破了“高精度軌道控制、交會對接控制、地月轉(zhuǎn)移控制”等22項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，一次次創(chuàng)造中國航天飛控新高度。面對今年我國載人航天新型號新任務(wù)，北京飛控中心創(chuàng)新團隊又開始了逐夢太空的新征程。

在失敗中尋找創(chuàng)新之門

任務(wù)成功不等于成熟，每一次任務(wù)的執(zhí)行更不是前一次任務(wù)的簡單重復(fù)，因此飛控人面對的不只是鮮花和掌聲，還有危機與考驗。

1999年11月21日，由于對“點頻”問題認識不清以及軟件設(shè)計的缺陷，導(dǎo)致神舟一號第15圈返回時的控制參數(shù)注入失敗?！拔覀冊诜祷厍皩︼w船進行數(shù)據(jù)發(fā)送，那是一幀負責(zé)返回控制的數(shù)據(jù)，我們在預(yù)定的跟蹤區(qū)域內(nèi)沒有送上去！”陳宏敏主任說。

科技人員們迅速行動起來，查找問題原因，商討應(yīng)急措施，抓住機會進行補救，確保首飛任務(wù)取得了圓滿成功。但正是這次教訓(xùn)，讓“嚴慎細實、精益求精”幾個大字從此融入每一行軟件代碼、每一個飛控方案和每一個飛控人的血脈。

危中有機，敗中求變。在失敗中尋求創(chuàng)新，在失敗中獲得轉(zhuǎn)機。

2013年6月17日，在神舟十號太空授課演練中，飛控大廳突然出現(xiàn)了圖像聲音中斷問題。此刻，距正式太空授課只有最后三天時間，如果解決不了問題，將導(dǎo)致太空授課推遲或無法實施，會造成極其負面的影響。北京飛控中心科研人員頂住了壓力，兩天兩夜不眠不休查清了問題，成功保障了太空授課40分鐘的全球直播。

嫦娥三號是全新的挑戰(zhàn)，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，沒有資料供參考，哪怕是前人失敗的教訓(xùn)都找不到！用嫦娥三號總體主任設(shè)計師席露華的話來說，“嫦娥三號的挑戰(zhàn)簡直就是‘如履薄冰’”。

一切從零開始。她把自己當(dāng)成了一名小學(xué)生，給自己定了兩條原則：只要是有關(guān)嫦娥三號的會，無論大小她都要參加；只要是有關(guān)嫦娥三號的文件，不分系統(tǒng)她都要認真研究。遙操作控制是嫦娥三號任務(wù)的難點所在，在月球車路徑規(guī)劃的一個細節(jié)上遇到了問題。一連幾天席露華徹夜未眠，反復(fù)思考該采取怎樣的路線。一個全新的構(gòu)想浮現(xiàn)在眼前，“再晚也要把大家叫起來”，她迅速召集攻關(guān)小組成員掀起一場頭腦風(fēng)暴，連續(xù)幾晝夜的攻關(guān)終于取得了突破。

載人交會對接任務(wù)軌道控制精度要求高，需要留給測軌計算更長的時間，神舟九號多次變軌數(shù)據(jù)注入頻度高，但留給上行數(shù)據(jù)驗證的時間只有50分鐘，多次試驗結(jié)果顯示，時間一拖長，變軌就不能按計劃實施。

舊系統(tǒng)的注入數(shù)據(jù)驗證時間需要120分鐘，怎么辦？

從120分鐘縮減到50分鐘——注入數(shù)據(jù)快速會簽驗證系統(tǒng)應(yīng)時而生，這項創(chuàng)新極大地提高了任務(wù)規(guī)劃的時效性和安全性。

歷史的教訓(xùn)是最好的教科書，也是最好的清醒劑。陳宏敏說：“失敗使我們變得更聰明，印象更深刻，刻骨銘心！”

在北京飛控中心，絕不放過任何一個疑點是大家共有的工作態(tài)度。每個人都對數(shù)據(jù)異常敏感，在平時的聯(lián)調(diào)、合練和測試中，常常為了小數(shù)點后６位數(shù)和零點幾毫米的差別爭得面紅耳赤。即使太空中只有１％發(fā)生問題的可能性，地面準備工作也要朝著“零故障、零缺陷”的目標做百分之百的準備。

為強化質(zhì)量管控在科研試驗任務(wù)中的生命線作用，2015年，北京飛控中心創(chuàng)新質(zhì)量管控“雙向透明”方法，按照“梳理業(yè)務(wù)、制定流程、識別控點、對應(yīng)標準、明確證據(jù)、細化內(nèi)容”六步法，形成了質(zhì)量管控一張表，實現(xiàn)了“讓干的人明明白白保質(zhì)量，讓查的人清清楚楚查質(zhì)量”的管控目標，促進了體系要求與具體工作的結(jié)合融合。

為適應(yīng)高密度、高強度、高難度任務(wù)新要求，近年來，北京飛控中心認真總結(jié)歷年來組織實施載人航天任務(wù)的成功做法和寶貴經(jīng)驗，編制完成了《載人航天任務(wù)飛控工作流程規(guī)范》和《載人航天任務(wù)長期管理飛控工作流程規(guī)范》，大幅提升了任務(wù)準備和實施的規(guī)范化和標準化管理水平，在中心、型號和操作三個層面嚴格審查、嚴格放行、嚴格流程，有力推動了科研試驗任務(wù)從策劃、設(shè)計、對外協(xié)調(diào)到系統(tǒng)聯(lián)試的順利開展。

創(chuàng)新并非遙不可及

過去記者在基層采訪經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，一些人對創(chuàng)新還存在認識誤區(qū)，例如，把創(chuàng)新的門檻看得太高，望而卻步；還有人認為，創(chuàng)新是專業(yè)科研人員的事情，事不關(guān)己。然而在北京飛控中心，創(chuàng)新并不神秘，人人處處可為。

北京飛控中心對創(chuàng)新的理解有其獨到之處，概括起來就是兩句話：一是改善就是創(chuàng)新，二是全員創(chuàng)新。

陳宏敏主任說，有些改善沒有什么了不起的技術(shù)突破，但小改進解決大問題。在北京飛控中心，這都是創(chuàng)新，都要進行獎勵。當(dāng)微小的創(chuàng)新積累到一定程度，就會變成重大的創(chuàng)新成果。北京飛控中心多位科研人員向記者反映，在這里比得最多的不是收入多少，而是創(chuàng)新證書有多少。在這種氛圍下，一些科研人員創(chuàng)新“成癮”，整天琢磨著弄點新東西出來。

20年來，北京飛控中心從零起步，先后自主研發(fā)了兩代飛控軟件系統(tǒng)，以載人航天、探月工程飛控軟件為主體，共計360余萬行代碼，目前正在瞄準世界最前沿，研制第三代軟件系統(tǒng)。這些軟件已經(jīng)引起國際同行的關(guān)注，有單位要花大價錢來買，而這都是北京飛控中心幾代飛控人通過一點一點改善、一代一代更新，由創(chuàng)新量變發(fā)展到質(zhì)變得來的。

創(chuàng)新不僅僅是專業(yè)研發(fā)人員的事情，而是全體人員的事情，這是北京飛控中心的另一個創(chuàng)新觀。

近年來，隨著我國航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，北京飛控中心科研試驗任務(wù)日益呈現(xiàn)頻度高、型號新、難度大的特點。以往“萬人一桿槍”的任務(wù)備戰(zhàn)模式耗時、耗力，已無法適應(yīng)多任務(wù)并行常態(tài)化的趨勢。怎么辦？

“我們在組織、管理模式上進行了創(chuàng)新，現(xiàn)在一共成立了3個任務(wù)團隊，負責(zé)5個型號。我們把人員相對分開，改變以往‘萬人一桿槍’的局面，不同的團隊去負責(zé)執(zhí)行不同的任務(wù)，給舞臺，壓擔(dān)子，充分發(fā)揮主觀能動性，充分施展大家的智慧和才華。”陳宏敏主任介紹。

全員執(zhí)行任務(wù)激發(fā)創(chuàng)新熱情，自主創(chuàng)新能力水平不斷提高。2013年12月14日，當(dāng)“玉兔”踏上月面并順利展開巡視勘察，也鐫刻下中國飛控的新坐標。他們自主創(chuàng)新的可視化系統(tǒng)，使遠在太空的飛行器和月球表面的探測器近在眼前。

“很多外國專家都在看我們的直播，他們不明白是怎么落下去的，反復(fù)多看幾遍，你會明白。我們叫做自主避障的軟著陸，采取這種避障方式在世界上是第一次?！敝袊茖W(xué)院院士葉培建說。

“眼睛就裝在‘玉兔’巡視器上，我們通過它的眼睛，看到月面的地形，而遙控車在我們這個遙操作廳，真正駕駛是在這邊進行的?！北本╋w控中心總工程師周建亮介紹。

暗灰色的月面，凹凸不平的撞擊坑，大小不一的隕石……遙操作廳大屏幕上，一幅月球地形圖立體地展現(xiàn)在大家面前，讓人身臨其境?！斑@就像是我們平時開車需要使用電子地圖一樣，月球車在月球上行駛，同樣需要‘地圖’?！闭f這話的是北京飛控中心軟件室的李立春博士。他就是那個為月球車畫“地圖”的人。和他一樣，由數(shù)十人組成的這個團組多次創(chuàng)造了驚“天”之舉，而成員平均年齡只有３4歲。

創(chuàng)新不是炫技，也不是制造一時的熱點爆款，而是對解決問題腳踏實地的堅持與執(zhí)著。深邃的太空，廣袤無垠，期待著更多的航天愛好者和工作者擔(dān)負起建設(shè)航天強國的歷史責(zé)任，把創(chuàng)新的旗幟插上太空……

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。