近日，“長安號”回程班列的開行和全國首條陸空聯(lián)運跨境電商貨運直飛航線的開通，讓西安國際港務區(qū)再次受到各界的關注。至此，西安國際港務區(qū)已經初步形成了“海陸空”全方位的立體開放大通道，兌現(xiàn)為陜西西安“造港開埠”的承諾。隨著“海陸空”立體通道的逐漸成型，西安國際港務區(qū)正在全力打造中國內陸第一大港，開啟陜西對外開放的新時代。

兩千年前，一支數十人的駝隊連成一線，行走在一望無垠的沙漠上，清脆的駝鈴聲劃過長空綿延不絕。使者張騫手持旌節(jié)，從長安出發(fā)，一路向西。從此，一條以漢長安城為起點，途經河西走廊，穿越天山南北，遠抵安息的絲綢之路開啟了東西方文明交匯貫通的大門……

千百年來，“和平合作、開放包容、互聯(lián)互通、互利共贏”的絲綢之路精神薪火相傳，推動著人類文明的車輪滾滾前進。兩千年后，當穿越在戈壁沙漠上的駝隊被現(xiàn)代化的運輸工具所取代時，執(zhí)著奮進的陜西人從未停下開放的腳步。

世界上本沒有路。那第一個踟躕前進的腳步，必是勇往直前的開拓者，用智慧與勇氣踏出了創(chuàng)新之路。尤其是對一個身處內陸腹地，不沿江、不沿海、不沿邊的內陸城市而言，想走出一條通達四海、聯(lián)通世界的貿易之路是何其艱難？八年前，如果再有人想在內陸城市造一個港口，發(fā)展國際物流、聯(lián)通世界經濟貿易，可能所有人都覺得這是癡人說夢。

可陜西、西安并未因此就放棄逐夢的步伐。陜西地處中國幾何中心，南來北往、聯(lián)通東西，地緣優(yōu)勢、交通優(yōu)勢無與倫比，可在大部分的貿易中，只是充當了“過路財神”的角色，貨物東來西去、南來北往，僅從陜西經過，對于帶動當地發(fā)展沒有起到大作用。

放開“思維韁繩”！在21世紀的頭一個十年里，陜西省委、省政府，西安市委、市政府審時度勢，高瞻遠矚地做出了建設“西安國際內陸港”——西安國際港務區(qū)的決策，以國際內陸港為平臺，將地緣和交通優(yōu)勢轉換為產業(yè)優(yōu)勢、經濟優(yōu)勢。

從誕生的那天起，西安國際港務區(qū)就擔起了為陜西、西安“造港開埠”，為內陸開放型經濟發(fā)展探路的使命擔當。解放思想、創(chuàng)新思維，經過八年的不懈努力，在西安主城區(qū)東北部的一片荒灘地，硬生生的造出了一個港——“西安港”，實現(xiàn)了“港口內移、就地辦單、海鐵聯(lián)運、無縫對接”的宏大構想，讓夢想成真，也讓陜西、西安有了發(fā)展開放型經濟的重要依托。

特別是在中央提出“一帶一路”戰(zhàn)略構想后，西安國際港務區(qū)主動融入國家“一帶一路”對外開放和區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊圍繞“道路聯(lián)通、貿易暢通”，通過“港口內移、多式聯(lián)運、就地辦單、無縫對接”，積極打造“絲綢之路經濟帶”上最大的國際貨物中轉樞紐港——“西安港”。

陜西、西安“內陸建港”的決策部署，也受到了國家的認可和重視。2009年《關中—天水經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出“加快西安國際港務區(qū)重點物流園區(qū)項目建設”；2010年《中共中央國務院關于深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的若干意見》提出“積極推進西安國際港務區(qū)建設”；2015年《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出“支持西安建設國際陸港”。一系列國家戰(zhàn)略給西安這個不沿海、不沿邊的內陸城市帶來前所未有的發(fā)展機遇。

2010年12月1日，西安鐵路集裝箱中心站正式開通運營；2011年2月14日，國務院正式批準設立西安綜合保稅區(qū)；2013年11月28日，“長安號”國際貨運班列開行；2014年12月，“西安港”國際、國內代碼啟用，首單陸海國際直達貨物從澳洲墨爾本港直發(fā)“西安港”；2016年3月26日，“長安號”國際貨運班列首趟回貨抵達“西安港”；2016年3月28日，全國首條陸空聯(lián)運跨境電商貨運直飛航線正式開通，百噸跨境電商貨物從荷蘭飛抵西安國際港務區(qū)“洋貨碼頭”……隨著“海陸空”全方位的立體開放大通道的逐漸成型，西安國際港務區(qū)正兌現(xiàn)著為陜西西安“造港開埠”的莊嚴承諾。

集成“鐵公機”，玩轉“海陸空”！一個陸、海、空、鐵多式聯(lián)運功能齊備的綜合交通物流樞紐正在逐漸成型，“西安港”朝著絲綢之路經濟帶上最大的國際中轉樞紐港和商貿物流集散地目標闊步前行，一個活力四射的新陜西正在迎面走來。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。