作為電傳動車輛的心臟，國內(nèi)第二個自主知識產(chǎn)權(quán)牽引系統(tǒng)近日成功通過評審。自此，英威騰子公司深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司（以下簡稱“英威騰交通”）獲得牽引系統(tǒng)投標資質(zhì)，未來可參與國內(nèi)外的項目投標。

英威騰交通總經(jīng)理姚曉軍告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“英威騰牽引系統(tǒng)是參照歐洲技術(shù)流派研發(fā)，滿足世界最先進標準，在國內(nèi)市場穩(wěn)固并有突出表現(xiàn)后，未來也可和南車時代一起進軍國際市場。”

牽引系統(tǒng)自主研發(fā)突破

電傳動車輛動力系統(tǒng)的牽引系統(tǒng)是列車系統(tǒng)中最核心的子系統(tǒng)，也是我國軌道交通裝備制造技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)。英威騰交通自主研發(fā)的“軌道交通車輛牽引系統(tǒng)”在廣深兩地召開的評審會上成功通過評審。自此，英威騰交通獲得牽引系統(tǒng)投標資質(zhì)，可參與國內(nèi)外的項目投標。

據(jù)悉，在研發(fā)過程中，英威騰交通獲得廣州地鐵有限公司、中車株洲電力機車有限公司等多家地鐵及整車公司的支持。中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)文員會秘書長王飚介紹，“廣州地鐵在英威騰牽引系統(tǒng)研發(fā)過程中非常支持，此前將8號線專門拿出了一列地鐵進行運營。”

廣州地鐵集團有限公司新線中心副總經(jīng)理何曄表示，“經(jīng)測試，地鐵進站的停車精度非常高，表明了牽引和電動在啟制動的狀態(tài)做得非常好，電瓶轉(zhuǎn)換方面也做得比較好。”

目前，英威騰牽引系統(tǒng)已獲得中鐵認證中心頒發(fā)的“安全評估證書”和EN15085國際焊接設(shè)計認證證書，成為國內(nèi)第一個擁有通過安全認證牽引系統(tǒng)的企業(yè)，并且在研發(fā)過程中積累了五十多項知識產(chǎn)權(quán)，其中已獲授權(quán)的有37項。

據(jù)了解，評審會召集了來自全國的十多名領(lǐng)導(dǎo)和專家進行嚴格評審，會議由中國城市軌道交通協(xié)會主持。記者在評審現(xiàn)場了解到，多位評審專家對英威騰牽引系統(tǒng)多項技術(shù)指標提出評審意見，并對英威騰交通后續(xù)研發(fā)和生產(chǎn)過程提出多項建議。

深圳市地鐵集團有限公司技術(shù)中心主任龍育才表示，“加大對地鐵前沿技術(shù)的研發(fā)力度，對各個地鐵消費企業(yè)進行調(diào)研，了解他們的需求，因為不同的城市對地鐵的需求是不一樣的。在設(shè)計和系統(tǒng)優(yōu)化這塊還需要進一步的加強。”

南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任副總工程師韋蘇來則稱，“產(chǎn)品批量生產(chǎn)要注重質(zhì)量的把控。工藝規(guī)范、工藝手段等還需要完善，嚴格把握批量生產(chǎn)的質(zhì)量。”

牽引系統(tǒng)市場達80億

據(jù)了解，由于交通車輛牽引系統(tǒng)屬于高技術(shù)門檻行業(yè)，對技術(shù)水平和可靠性的要求非常高。而開發(fā)過程需要通過非常困難的認證和評審，同時項目投資較大、投資回報期長，項目管理和項目執(zhí)行過程復(fù)雜。此前，國內(nèi)的牽引系統(tǒng)提供商大部分為外商合資企業(yè)或合作企業(yè)，自主化形成競爭力的企業(yè)只有中車集團旗下南車時代電氣股份有限公司一家。

姚曉軍介紹，“軌道交通車輛牽引系統(tǒng)市場此前只有南車時代一家國內(nèi)自主品牌，更早之前，這個市場是100%由外資技術(shù)掌握。目前，南車時代在國內(nèi)的牽引系統(tǒng)市場占有率達到50%，英威騰牽引系統(tǒng)的出現(xiàn)將和南車時代一起起到替代作用，進一步提高國產(chǎn)化率，并促進國內(nèi)地鐵行業(yè)的有序良性競爭。”

英威騰牽引系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化報告顯示，我國是全球最大的軌道交通裝備市場，預(yù)計“十三五”期間全國新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。截至2014年底，我國已批準38個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計至2020年將達到50個城市。

姚曉軍表示，“城市軌道交通未來十年還將是持續(xù)增長，除地鐵外，有軌電車、市運列車、城際列車份額也會逐步提升。未來牽引系統(tǒng)市場，僅地鐵市場每年就達40億到60億，如果再加上市運列車等每年將達到60億到80億。”

隨著國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展壯大，進軍國際市場也成為國內(nèi)牽引系統(tǒng)供應(yīng)商目標，而“一帶一路”戰(zhàn)略的實施也為中國軌道交通走出國門提出指引。

深圳市地鐵集團有限公司副總經(jīng)理簡煉則表示，“軌道交通牽引、制動、信號系統(tǒng)也是相通，也是國內(nèi)高端裝備行業(yè)的創(chuàng)新方向，而電力系統(tǒng)其他領(lǐng)域一直需要國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新進步。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。