上個(gè)月，各家公司均披露其2020年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)情況，運(yùn)價(jià)的暴漲使得航運(yùn)公司有足夠的錢(qián)購(gòu)置船舶。此前航運(yùn)界網(wǎng)曾報(bào)道過(guò)，如果照此下去，MSC可能很快就會(huì)取代馬士基，成為全球最大的航運(yùn)公司。

在過(guò)去的幾個(gè)月中，MSC斥巨資購(gòu)買(mǎi)二手貨船，據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)其所購(gòu)入的13艘船（從1,730TEU至8,500TEU不等）的申報(bào)價(jià)格，和另外3艘船的市場(chǎng)估值，自8月以來(lái)，MSC已經(jīng)向私人投資者募集了約2.6億美元。最近四個(gè)月內(nèi)花費(fèi)超過(guò)2.82億美元。

當(dāng)然，在現(xiàn)在新冠肺炎疫情階段，在船舶資產(chǎn)價(jià)值較低的時(shí)候買(mǎi)入，是MSC公司歷來(lái)的戰(zhàn)略，通過(guò)收購(gòu)大量二手船舶來(lái)增加自己的船隊(duì)，同時(shí)亦可以將這部分船出租。隨著日租金以及全球貿(mào)易需求的增長(zhǎng)，如果沒(méi)有足夠的運(yùn)力承接訂艙，則很有可能失去市場(chǎng)份額。

MSC的購(gòu)買(mǎi)浪潮包括：MSC從日本船東DounKisen那里購(gòu)買(mǎi)了一艘5,642TEU的“GranvilleBridge”輪以及它的姊妹船“GreenvilleBridge”輪；購(gòu)買(mǎi)了支線型集裝箱船2510TEU的“BomarHermes”輪；從德國(guó)船東公司花費(fèi)1.58億美元購(gòu)買(mǎi)了6艘7500-8500teu的大型集裝箱船舶；從韓國(guó)長(zhǎng)錦商船花費(fèi)1000萬(wàn)美元購(gòu)入了另外一艘“BalticEast”輪；從英國(guó)的LomarShipping手中購(gòu)得4,992TEU的“TexasTrader”輪；從北歐化工（BorealisFinance）手中購(gòu)得了2,732TEU的“Telemann”輪；從陽(yáng)明海運(yùn)花費(fèi)2,700萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了8,236TEU的“YMUberty”輪等等。據(jù)了解，目前MSC已經(jīng)從各船東手中購(gòu)買(mǎi)集裝箱船18余次。如果所有對(duì)外公開(kāi)的交易信息都得到確認(rèn)，MSC將擁有206艘左右的船舶。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前MSC所掌握運(yùn)力為580艘船舶3,863,454TEU，自有船舶近為144艘，租賃船舶436艘。MSC更容易受到租船市場(chǎng)的波動(dòng)性影響，因此MSC不得不加速購(gòu)買(mǎi)自有船舶，通過(guò)增加自有船舶的數(shù)量，更好的鞏固自身發(fā)展。

除了購(gòu)買(mǎi)二手船舶投入市場(chǎng)外，MSC也通過(guò)購(gòu)買(mǎi)大型集裝箱船擴(kuò)充運(yùn)力。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的談判，最終MSC6艘24,000TEU超大型集裝箱船總計(jì)9億美元訂單交給了3家中國(guó)船廠。

總而言之，這股收購(gòu)狂潮預(yù)計(jì)使地中海航空公司的總運(yùn)力增加10萬(wàn)TEU。

超越馬士基成為世界第一?

這些收購(gòu)增加了業(yè)內(nèi)人士的猜測(cè)，市場(chǎng)普遍認(rèn)為MSC可能很快超越馬士基，成為全球最大的航運(yùn)公司。

自2004年以來(lái)，這兩家公司一直是全球最大和第二大航運(yùn)公司，但據(jù)丹麥分析機(jī)構(gòu)seaintelligence的數(shù)據(jù)顯示，兩家公司的運(yùn)力差距正在縮小，而地中海航運(yùn)只需推出一款新的超大型船舶系列，就能超越馬士基。

但seaintelligence又稱，馬士基目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是盈利能力，而非船隊(duì)規(guī)模。

分析師表示:“失去已經(jīng)保持了25年的第一名，仍可能對(duì)馬士基產(chǎn)生一些情緒上的影響。”

承運(yùn)人一直專注于訂購(gòu)最大型的船舶，以實(shí)現(xiàn)最大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這導(dǎo)致中大型公用船舶的噸位短缺。但考慮到優(yōu)先選擇擁有自己的資產(chǎn)，馬士基不太可能會(huì)租船。

倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人BraemarACM稱，通常盈利之后，承運(yùn)人便懷揣著濃厚的“購(gòu)物欲望”。

MSC正在與數(shù)家中國(guó)租賃公司就定單融資進(jìn)行談判，并試圖獲得更優(yōu)惠的條件，以匹配當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)和公司收益的復(fù)蘇情況。但是租賃公司卻不愿意這么做，一方面是因?yàn)槠涫袌?chǎng)的供需變化還有待觀察，最重要的是船東方在選擇船廠時(shí)也會(huì)受到融資租賃公司的意見(jiàn)，畢竟中資銀行還是必須要支持國(guó)內(nèi)的造船廠的，不在中國(guó)船廠下單，很難獲得中資銀行的優(yōu)惠貸款。

從市場(chǎng)人員反饋來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)船舶也并非一帆風(fēng)順。由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球供需情況發(fā)生改變后，船東方賺得盆滿缽滿，購(gòu)買(mǎi)船舶增加運(yùn)力占據(jù)市場(chǎng)份額的情況愈演愈烈。同時(shí)在購(gòu)買(mǎi)新船時(shí)，韓國(guó)造船廠在給出“非常有吸引力的價(jià)格”后，同時(shí)也將新船平均價(jià)格一壓再壓。使得原本占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中資船廠處境艱難。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了過(guò)去十年的運(yùn)力過(guò)剩后，集裝箱運(yùn)輸?shù)墓┬桕P(guān)系正在恢復(fù)平衡。由于突如其來(lái)的新冠肺炎疫情影響，2020年下半年貿(mào)易需求激增，低水平的運(yùn)力供給有助于平衡航運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)隨著各船東更新船隊(duì)，拆除老舊集裝箱的情況下，船東方確實(shí)有理由在保持克制的同時(shí)更新船隊(duì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。