1.11月乘用車市場周度零售走勢

（圖表為乘聯(lián)會部分主要廠商數(shù)據(jù)）

11月第一周的日均零售是3.5萬輛，同比增長20%，較18年同期基本持平。環(huán)比10月第一周增長42%。

11月第二周的日均零售是5.0萬輛，同比增長15%，較18年同期基本持平。環(huán)比10月第二周下降13%。

11月第三周的日均零售是5.3萬輛，同比增長7%，較18年同期微降。環(huán)比10月第三周下降1%。

11月第4周的日均零售是10.7萬輛，同比2019年11月下降3%，環(huán)比10月第4周增3%。

11月的日均零售是6.2萬輛，同比增5%，環(huán)比10月增3%。

11月零售較同期改善較大，月初的零售開局較強，持續(xù)三周較高增長。第二周的零售走勢沒有出現(xiàn)大的問題，環(huán)比10月的零售偏低是正常的，主要是因為10月的國慶集中收訂單，隨后第二周開始集中交車，形成第二周的環(huán)比表現(xiàn)稍差的特征。

由于目前宏觀經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定，疫情因素也僅有個別苗頭，因此對冬季出行的個性化選擇帶動購車的熱情相對較高，目前的市場零售較強也帶來經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，導致月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。上海出臺外牌限行政策，短期內(nèi)將持續(xù)拉動新能源汽車銷量提升，整體市場熱度不減。

新能源車、豪華車和合資車均會延續(xù)前期的增長態(tài)勢，而年末自主品牌也是傳統(tǒng)的沖刺季，幾大市場共同作用，疊加去年底銷量的低基數(shù)，推動整體市場維持近5%左右的同比增速。

2.11月乘用車市場周度批發(fā)走勢

（圖表為乘聯(lián)會部分主要廠商數(shù)據(jù)）

11月第一周主要廠商批發(fā)銷量達到日均4.1萬輛，同比增長9%，較2018年同期下降6%。受到10月初國慶期間廠商批發(fā)偏低的影響，環(huán)比10月第一周增長139%。

11月第二周主要廠商批發(fā)銷量達到日均5.4萬輛，同比增長11%，較2018年同期下降2%。環(huán)比10月第三周持平，恢復較好增長態(tài)勢。

11月第三周主要廠商批發(fā)銷量達到日均6.3萬輛，同比增長14%，較2018年同期增長14%。環(huán)比10月第三周增長8%。

11月第四周主要廠商批發(fā)銷量達到日均10.3萬輛，同比增長4%，環(huán)比10月第四周下降13%。

總體看，11月的銷量同比增長8%，相對較平穩(wěn)。11月廠商批發(fā)環(huán)比10月增長5%，工作日長的優(yōu)勢較明顯。

渠道運行狀態(tài)從進貨節(jié)奏看明顯改善。由于近期廠商庫存下降明顯，11月初生產(chǎn)節(jié)拍相對較慢，導致經(jīng)銷商的進貨節(jié)奏也根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏，批發(fā)速度逐步改善。由于自主低迷，年末的經(jīng)銷商進貨拉升速度不快，年末不溫不火的特色較明顯。

3.大眾ID.3歐洲電動車銷量第一振奮士氣

據(jù)彭博社報道，在上市幾個月后，大眾ID.3迅速攀升為歐洲最暢銷的新能源車型，大眾汽車在10月份售出10,475輛ID.3，比暢銷車型雷諾Zoe高出約700輛，以微弱優(yōu)勢擊敗了雷諾Zoe以及在中美暢銷的特斯拉Model3。

大眾ID.3是基于全新MEB平臺打造，內(nèi)部空間能夠匹敵高一級別車型，碾壓同級別燃油車空間。與競品車型相比，ID.3在軸距、空間、續(xù)航上配置較高，車型具備較強的競爭力。

ID.3取得成功的原因可能在于其相對實惠的價格，ID.3已上市的首發(fā)版價格區(qū)間在3.56-4.59萬歐元，扣除補貼后，ID.3在德國的購置成本基本實現(xiàn)與同級別燃油版Golf購置端平價。

隨著傳統(tǒng)車企的電動車較強表現(xiàn)，振奮傳統(tǒng)車企士氣。大眾ID.4國內(nèi)2020年10月開始批量生產(chǎn)，預計2021年1月開始交付，未來在中國市場的潛力較大，加之未來系列產(chǎn)品推出，中國新能源車市場的合資偏弱局面將有改善。

4.宏光MINIEV突破3萬

宏光MINIEV11月累計銷量高達33094輛，單日銷量最高突破2000輛，截至目前成為今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。這也是國內(nèi)電動車市場產(chǎn)品創(chuàng)新的突破。電動車市場發(fā)展?jié)摿薮?，但目前在主力家庭用車市場尚待突破，微型電動車市場是很好的突破點。電動車的優(yōu)勢在于使用成本低，但購置成本仍偏高。近期無論是特斯拉，還是五菱都是力爭實現(xiàn)規(guī)模突破，靠規(guī)模效益實現(xiàn)成本的降低，這也是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益的再次體現(xiàn)。

隨著規(guī)模提升，相應的設計成本、模具成本、生產(chǎn)線投入等需要攤銷的制造成本中的沉淀成本都會大幅降低，而且隨著批量采購的規(guī)模，供應鏈的成本也會大幅降低，因此單車月銷量突破3萬輛是很有意義的。現(xiàn)在的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等轎車月銷量都在5萬輛規(guī)模，電動車逐步跟上傳統(tǒng)車的規(guī)模，其市場普及的意義是很大的。當年的夏利、QQ等車型價格也到3萬元，但使用成本偏高，目前電動車的購置和使用成本均很低，有利于獲得增量市場，推動乘用車市場規(guī)模進一步擴張。

5.2020年10月度汽車行業(yè)銷售收入增15%

隨著穩(wěn)基建投資和促進汽車消費等政策持續(xù)顯效，貨車、新能源汽車生產(chǎn)銷售改善，帶動汽車制造業(yè)利潤穩(wěn)定恢復，1—10月份利潤增長6.6%，增速比1—9月份加快3.6個百分點。根據(jù)測算，2020年10月度汽車行業(yè)銷售收入增15%。

根據(jù)汽車行業(yè)1-9月完整財務數(shù)據(jù)看，汽車行業(yè)收入5.6萬億增長0.5%，而成本4.7萬億增長0.8%，且應收賬款增長較大，總體看行業(yè)發(fā)展仍需穩(wěn)健。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。