3月24日上午10時，隨著精準的起吊信號，巨大的盾構機刀盤被緩緩吊出地面，再制造盾構機S-254在北京地鐵16號線02標段完成首段2020米地鐵隧道洞通，這標志著我國首臺再制造盾構機通過了實際工程應用的檢驗。

據(jù)了解，盾構機是目前廣泛應用于城市軌道交通建設、地下綜合管廊等城市地下空間，鐵路及公路隧道等工程施工的特大型工程裝備。近兩年，我國每年有近100臺盾構機因達到設計使用壽命而面臨報廢。這不僅要損失大量資金和資源，而且還要耗費大量的能源對報廢盾構機中可回收的鋼材進行回爐。因此，提升盾構機的設備利用率，避免機械浪費，實現(xiàn)降本增效，對盾構機進行再制造成為行業(yè)內的重大課題。

此次完成洞通的再制造盾構機是由北京建工土木公司盾構中心、北京盾構工程協(xié)會、再制造技術國家重點實驗室及北京奧宇可鑫再制造研究院進行的升級改造。經(jīng)過近半年的努力，該裝備于2015年7月完成組裝驗收。相關測試表明，盾構機各項參數(shù)完全符合“裝備再制造產(chǎn)品應達到或超過新品”的再制造定義。

根據(jù)測算，與購置新設備相比，這臺再制造盾構機節(jié)省資金2000余萬元，節(jié)省鋼材200余噸，按標準煤計可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放700余噸。

據(jù)了解，隨著我國軌道交通建設的持續(xù)提速，國內每年有近百臺盾構機接近使用壽命。在施工現(xiàn)場會上，我國再制造工程的創(chuàng)始人、中國工程院院士徐濱士建議，有關部門應制定一些扶持政策推進我國盾構機再制造。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。