3月17日，記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，青島地鐵1號(hào)線已獲全線開工許可，施工手續(xù)基本完備。今年上半年將主要施工過海區(qū)間，下半年1號(hào)線各站點(diǎn)將全面開工。1號(hào)線工程總投資約400億元，計(jì)劃將于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。據(jù)了解，1號(hào)線過海區(qū)間隧道全長(zhǎng)8.1千米，其中海域段長(zhǎng)度約3.49千米，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時(shí)間。

將建國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地鐵區(qū)間隧道

3月17日上午，記者進(jìn)入位于黃島區(qū)后岔灣村的地鐵1號(hào)線膠州灣海底隧道二號(hào)斜井，沿著615米長(zhǎng)的下坡道直達(dá)地下70米深的施工現(xiàn)場(chǎng)，越往里走，平整的地面出現(xiàn)了許多碎石，空氣越來(lái)越潮濕，偶爾還有水滴滴在安全帽上。另外，空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，在這里工作的施工人員都戴著口罩，鏟車正在待命。

中鐵三局項(xiàng)目部總工程師薛艷杰介紹，他們負(fù)責(zé)從黃島區(qū)一側(cè)開挖過海隧道。目前主要采取鉆爆法掘進(jìn)施工，區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點(diǎn)軌面標(biāo)高負(fù)85.8米,最深處比膠州灣隧道還要深。目前，過海段1、2號(hào)斜井已完成，進(jìn)入正線隧道施工;3號(hào)斜井開挖完成43.5%(185米)。1個(gè)月后，三臂鑿巖臺(tái)車等大型設(shè)備將進(jìn)入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。

“一標(biāo)段正線施工已經(jīng)開始了，每天能掘進(jìn)6米左右，截至3月16日晚已掘進(jìn)271米。”薛艷杰說(shuō)，這里的地質(zhì)以花崗巖為主，并且全線還有斷層帶，他們將判斷探測(cè)到的地質(zhì)情況，以決定進(jìn)一步施工。

作為國(guó)內(nèi)首條跨海地鐵，1號(hào)線的過海段建設(shè)備受關(guān)注。過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團(tuán)島貴州路站，設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無(wú)服務(wù)隧道。過海區(qū)間隧道全長(zhǎng)約8.1千米，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道，其中海域段長(zhǎng)度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時(shí)間。

隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例最高

地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉說(shuō)，青島地鐵1號(hào)線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路，線路全長(zhǎng)59.97千米，均為地下線，換乘站12座，平均站間距1.52千米，設(shè)置2座車輛段、1座停車場(chǎng)，控制中心1處，主變電所1座，工程

總投資約400億元。

“1號(hào)線區(qū)間隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%，這是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。”趙光泉說(shuō)，整條線中包含TBM掘進(jìn)機(jī)施工區(qū)間17.0千米，盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間18.8千米，機(jī)械化程度高也決定了施工進(jìn)程的加快，目前1號(hào)線主體工程即將全面展開，計(jì)劃于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。

據(jù)了解，青島地鐵1號(hào)線全線共設(shè)地下車站40座，其中已建成3座，新建車站共37座。明挖車站21座(黃島區(qū)8座、老城區(qū)2座、重慶中路沿線3座、城陽(yáng)8座);暗挖車站13座(黃島區(qū)3座、老城區(qū)9座、重慶路沿線1座);明暗挖結(jié)合車站3座(老城區(qū))。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，地鐵7號(hào)線建成后，興國(guó)路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，1號(hào)線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會(huì)。

拆遷及土地征收進(jìn)展順利

據(jù)了解，青島地鐵1號(hào)線過海段于2015年9月所有施工手續(xù)準(zhǔn)備齊全;非過海段于2016年3月中旬取得施工許可，截至目前，各項(xiàng)施工手續(xù)基本完備。地鐵1號(hào)線自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，大力推進(jìn)各項(xiàng)前期工作，圍擋臨時(shí)占地、監(jiān)理和施工單位進(jìn)場(chǎng)、拆遷、綠遷、管遷、道路調(diào)流等方面工作都取得了不錯(cuò)的成效。項(xiàng)目拆遷任務(wù)重，全線共涉及約22萬(wàn)平方米房屋拆遷和70公頃土地征收。目前，黃島區(qū)和城陽(yáng)區(qū)的拆遷工作進(jìn)展迅速。

其中，黃島區(qū)拆遷協(xié)議簽訂率和房屋拆除率均超過90%，城陽(yáng)區(qū)溝岔村站、東郭莊站、東郭莊出入段線拆遷已完成85%。兩區(qū)的拆遷情況已基本不制約工程建設(shè)，市內(nèi)三區(qū)部分站點(diǎn)也陸續(xù)啟動(dòng)了拆遷程序。黃島區(qū)、城陽(yáng)區(qū)綠遷基本完成，目前正進(jìn)行交通調(diào)流、管線遷改實(shí)施階段。市內(nèi)三區(qū)管線遷改、交通調(diào)流施工圖設(shè)計(jì)已完成50%，綠遷已經(jīng)啟動(dòng)，綠遷完成后將進(jìn)行管線遷改、交通調(diào)流工作。

據(jù)介紹，“十三五”期間，青島地鐵將每年完成一條線路，3號(hào)線將于今年年底全線貫通;2號(hào)線也將實(shí)行分段開通，2號(hào)線東段(芝泉路站-李村公園站)計(jì)劃于2017年年底前開通，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)五四廣場(chǎng)站、李村站與3號(hào)線換乘。2號(hào)線全線計(jì)劃將于2018年底前貫通。文/圖城市信報(bào)/信網(wǎng)記者孫雅琴

資料：1號(hào)線工程創(chuàng)新點(diǎn)

地鐵1號(hào)線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水施工，施工風(fēng)險(xiǎn)高，采用超前探孔探水與TSP超前地質(zhì)探測(cè)等綜合預(yù)報(bào)技術(shù)，通過對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采用超前預(yù)注漿加固圍巖封堵通水裂隙、開挖后補(bǔ)充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將隧道滲水控制在較小范圍內(nèi)，降低了運(yùn)營(yíng)期抽排水的費(fèi)用。